Gib'Sea 84 - Passer de 1 à 2 batteries. Cyrix, BMV-700...

houla Pascale !
je te parie que ton fil va dépasser les 350 interventions ...
vaste sujet !
une batterie 45A suffit pour le moteur, qui ne nécessite sur qques secondes maxi au démarrage.
à propos, tu tires l'étouffoir avant de démarrer ?...

je sais pas où est ton bac à batterie, dans le compartiment moteur ?
perso, je vais refaire le mien en plus grand en rognant un peu sur la mousse d'isolation du capot, ce qui me donnera les qques cm nécessaires ...
je retrouverai donc une petite batterie moteur en long, une grosse servitude en travers dans le même bac refait en strat

M'enfin Calou, normalement tu as un tableau électrique alors tu n'as que 2 câbles à changer (ceux qui vont de la batterie au tableau), pas tout le câblage heureusement.

Ou alors j'ai pas compris ta question?

Ensuite il faudra s'occuper de la recharge correcte des deux parcs, mais c'est pas très compliqué.

Quand à la batterie moteur, je ne comprend pas pourquoi tu l'as changée alors que tout fonctionnait bien?

Bon, si tu n'est pas trop pressée, je passerais visiter ton bateau et je te donnerais deux/trois tuyaux. J'ai refais toute l'installation sur mon Biloup et j'ai déjà pas mal modifiée celle du Comet...

A+,

De visu... Ben... quand tu peux Harry !

J'y connais strictement rien .... ouais, je sais, vous allez me dire :
"Alors ferme-là"
et vous n'aurez pas tort !
Mais comme je suis un peu simplet, je me disais qu'on pouvait peut-être mettre un cable rouge qui relie les bornes rouges et un cable noir pour les bornes noires ?
Sur le mien, ce n'est pas du tout comme ça, il y a des tas de machins électriques ou électroniques qui ne se relient pas les uns aux autres directement ... et qui sont branchés aux deux batteries indépendamment ...... doit y'avoir une raison, mais laquelle ? Est-ce vraiment indispensable ?
Je fais cette remarque (pas si idiote qu'elle en a l'air) parce qu'au printemps, quand la batterie de ma tondeuse est à plat, je la branche sur ma batterie de bagnole et hop ! c'est reparti pour un tour de manège !

ah là, c'est pas bon du tout !
tu l'as testée cette batterie, déjà au multimètre, ça donne quoi ?

Hum, ça sent le faux contact sur les cosses de batterie, ça...

C'est quoi des cosses bon marché ?
Ou plutôt, pour faire dans le positif, quelles sortes de cosses tu conseilles ?

J'ai oublié de vous dire... certains vont, au moins, esquisser un sourire... :oups:
Il ne s'agit (évidemment) pas de faisceaux mais bien de 2 gros câbles sur notre batterie !! :oups: :-D :-D :heu:

On a pas avancé pour l'instant : pas encore acheté la batterie de démarrage, Cyrix, pas totalement décrypté le (labyrinthe) circuit... ça nous angoisse certainement, alors on repousse, et on va naviguer !

Le problème persiste au démarrage, ça ne démarre pas aussi facilement qu'avant, et le GPS s'éteint. La batterie a été testée plusieurs fois, ça semble OK.
Je continue à penser que ça vient du fait c'est une AGM décharge LENTE et que le problème sera résolu quand on attaquera enfin la réalisation du projet.
Voila la bête avec ses cosses bien graissées.

Ok on a pas trop bien gratté/décapé, mais pour ce qui est de protéger avec la graisse silicone... www.hisse-et-oh.com[...]ourpour
:-p :-D :-p :-D

bjr,
je trouve que ce n'est pas optimisé d'avoir un parc de 2 batteries de capacité différente
le cyrix couple les batteries, même à la décharge jusqu'à 12,5V env de mémoire, donc on profite de la batt moteur pendant un temps +:- long, mais c'est tj ça
si la servitude lache, tu es ds la moïse et 45Ah ne font pas lg feu
trouver de la place ne doit pas être trop difficile ds un GS 84, j'en ai casé 3 ds un Gib 28, des coffres où on ne va jamais, à ventiler bien sûr, voire surveiller en température (j'ai retrouvé ds ces coffres des choses anciennes...anciennes... genre bout d'amarrages neuf, ligne de mouillage neuve de 10 ans au moins)
le + dur a été de rapatrier le câblage du coffre AR trib vers babord, mais le câblage n'est pas perdu, à l'AR il y a plein de choses à mettre, prises 12V, régulateur PS, prise pilote... ce que je veux dire par là c'est que changer un câblage permet d'optimiser l'installation ce n'est pas forcément galère, travail d'hivernage
avec 88Ah sur la côte, avec frigo, ça va pas être trop...
avec 140A servitude en Bretagne, c'est déjà juste (pilote + frigo = bonne recharge fin de journée)
remarque qu'en med, c'est souvent le moulin à café qui souffle ds les voiles ferlées... :jelaferme:
qt à l'étouffoir, comprends pas, c'est pour lancer le moteur ? c'est un mono cylindre ?
JL.C

la tirette de stop sert à l'arrêt à armer la surcharge de la pompe injection .
tant que l'on charge on peut avoir des capacités différentes
c'est à la décharge que ça pose un problème ,mais comme le cyrix coupe a 12.5V la batterie moteur est très rapidement découplée

alain

En parlant de gestionnaire de batterie, lequel, compatible avec notre (future) installation, conseillez-vous ?
M'en vais lire les vieux fils sur ce sujet en attendant...

@Calou : Pour les cosses et faire positif effectivement voir photo. Sinon éviter ce qu'on trouve parfois sur les voitures entrée de gamme...

C'est mieux d'étamer !

et ta soeur ????
:jelaferme:
JL.C

Hello tous !

On avance... lentement certes, mais on avance... on a acheté le Cyrix !
(Une grave question a d'ailleurs mobilisé mon neurone : Cyrix I ou CT ? I = CT ? Il semble que le I soit l'ancienne appellation... Vous confirmez ?)

Pour moins s'enquiquiner on a carrément pris le Battery Combiner Kit qu'on a trouvé à un prix intéressant. Mais il nous manque encore les porte-fusible et fusibles 120A (max) et 0,1 pour le start assist.

Alors, questions simples :

• quel type de fusibles ?
  Parce que, bon, y'a du choix ! www.google.fr[...]/search

• pour quelle intensité ?
  Pour rappel batterie moteur 45Ah, servitude 88Ah, futur PS 100w www.ase-energy.com[...]LEX.cfm , alternateur Volvo 2002 50A. Après lecture du forum, et si j'ai tout capté, un fusible de 60A suffirait ?

Voilà ! Merci pour votre aide !

Bonjour Calou,

Ton bateau est bien le GibSea, donc il a un moteur de 18CV. Je suis étonné que tu aies une batterie de 45Ah, le mien, 8,60, a un moteur de 8CV. Mais bon, c'est une question HS.
Par contre, puisque tu en est au remplacement des batteries et de toute la ligne chargeur, panneau solaire, etc, ne peux-tu avoir une batterie plus importante pour le moteur qui, le cas échéant, servirait de servitude tout en ayant une autre batterie de servitude, bien sûr.
C'est un problème de place ou de budget?
Sur mon bateau, j'ai deux batteries de 95Ah chacunes, alternateur de 35A et PS de 100 watts avec régulateur MPPT, en Bretagne.

dans la mesure ou il y a une seconde batterie plus importante pour le service couplable en cas de problème 45AH suffisent largement .....
je ne vois pas la nécessité de mettre un fusible quelque part .
un disjoncteur dans les 20A à l'entrée du tableau de service suffit il servira aussi de coupe batterie
le chargeur auto doit être monté directement sur la batterie de service .le cyrix se chargera de l'entretient de la batterie de démarrage .
par contre si on met un fusible entre le régulateur solaire et la batterie de service si celui claque le régulateur s'il n'a pas une protection interne et que le panneau débite risque de prendre le même chemin .
alain

j'ai regardé le schéma et je n'en vois pas trop l'utilité à la limite sur le poussoir pour coupler manuellement ,pourquoi en mettre coté service et pas coté moteur ??
que tu mettes un disjoncteur thermique de 20A ce qui fait 240W que tu ne demanderas jamais à ta batterie de service même si tu utilises tout en même temps OK
un fuse de 100A ok pour le guindeau électrique ou le propulseur d'étrave pris sur la batterie moteur autrement ???
par contre monte un coupe batterie sur le négatif entre le moteur et les batteries .
alain

Des nouvelles !
Bon, on a enfin sacrément avancé !

La batterie de démarrage de 50Ah ( www.equipbatteries.com[...]te.html ) achetée et installée depuis quelques temps déjà. Elle démarre le moteur, oui-oui, ça marche ! Chargée uniquement par l'alternateur le temps de finir l'installation.

Le Cyrix installé, et le bouton poussoir aussi ! Manque plus que le branchement du start assist, on a pas encore acheté le fusible de 0,1A. Il ne se trouve pas chez les ships (mettez 1A ça ira bien...). Donc pas de fusible 12V. Après recherche googleienne il semble qu'un fusible 0,1A pour 220V fasse le job. Vous confirmez ?

Le moniteur BMV-700 (qui a remplacé le 600 conseillé par Harry) acheté et installé. On a juste eu le temps de vérifier que ça s'allumait sans que tout explose. Le prochain WE on chargera la batterie... Un peu intimidant ce binz !

On a commencé par se poser la question de la localisation de ces instruments.
Le Cyrix et le shunt ont été fixés sur une planche, elle même placée dans le bac à batteries. Ça ne bouge pas, coincé par la grosse batterie, mais on pourra toujours fignoler avec 2 noix de Sika. Ce système de planche nous a drôlement facilité les branchements.
On a installé également un fusible de 60A. On hésitait, voir le commentaire d'Alain plus haut, mais un coup de fil au vendeur ("installez comme précisé dans la notice, ne serait-ce que pour la garantie") nous a convaincu. Il a déterminé que 60A serait suffisant. Pour le fusible, 3 enfichables de 20A dans une boite pouvaient suffire. On a choisi plutôt ça : www.france-autoradio.fr[...]eur.jpg avec un fusible de 60A.
Le bouton poussoir et le moniteur sont installés sous la descente pour la facilité d'installation. Il nous reste une petite place pour le coupe circuit sur le négatif.

Pas simple tout ça ! Le summum ça a été de ne pas trouver de cosse M10 pour fil de 10mm² (fourni avec le Cyrix) pour le branchement sur le shunt du moniteur. On a agrandi l’œil d'une M8 (merci Lidl et son mini-outil multifonction !)