goujons de réfrigerent prkins 4108

En anglais ça donnerait quoi « réfrigèrent » ? Tu veux parler de l’echangeur ?

bonjour
tu peux essayer avec un pointeau de taper légèrement au centre du goujoun pour le desceller puis d'effectuer une saignée sur le diamètre du goujon et de le dévisser

ou à l’aide d’un pointeau marquer le centre du goujon tout en tapant légèrement au marteau pour le desceller et avec un foret dont le diamètre est environ de 1/2 de celui du goujon le percer verticalement sur 8 à 10 mm puis extraire le goujon avec un extracteur de goujon tourne-à-gauche du bon diamètre.

bon courage

NON, surtout pas d'extracteur, c'est l'erreur que tout le monde commet et après, c'est la catastrophe !
Je m'explique : Les extracteurs sont en acier trempé et donc cassants. Le problème c'est que si il casse, comme c'est souvent le cas, il est imperçable et donc extrêmement difficile à extraire dans ce cas. Finalement l'histoire se finit avec un énorme trous.
La meilleure solution et croyez-moi j'ai de l'expérience sur le sujet par rapport à mon ancien métier, c'est effectivement de percer le plus au centre possible d'un diamètre 1/2 en dessous de celui du goujon cassé, ensuite prendre une vielle lime (par exemple) et faire pénétrer en force la partie qui normalement sert à renter dans la poignée, la queue. Cette partie n'est pas trempée et elle est conique de section carré. Il suffit alors de tourner à gauche pour dévisser le morceau de goujon. Avantage, si le morceau de la queue de la lime casse, celui-ci bien que dur n'est pas trempé et pourra être percé à son tour.
Avant de chercher à extraire le morceau de goujon, il est préférable d'essayer de le dégripper avec le mailleur dégrippant " TRANSIL" vendu dans les bons accessoiristes autos.

tient ça me rappelle une galère ! effectivement le tourne a gauche ou queue de cochon est a proscrire dans les petits diamètres si il casse c est le début de la m...e .
J espère que tu as une bonne accessibilité latérale moi sur le sunfizz le perçage pour être pile poil en face ça a été sport !
les 2 cotés inverseur cassé net au ras de la culasse et le premier coté distrib qui c était barré... avait déjà été réparé et mal réparé!

de toutes façons j ai cru comprendre que c était un peu la maladie sur le 4108 .
erreur de conception on n implante pas des goujons sur la mème ligne surtout sur un diesel qui vibre et avec un échangeur qui pèse un âne mort !

je tombe la culasse et l échangeur prochainement pour essayer de résoudre le soucis en rajoutant une patte avec un silent-bloc ou essayer de trouver une astuce.

en passant question pour les pro du 4108 savez vous si le perçage des goujons débouche dans le circuit d eau de la culasse ?
c est le cas sur le goujon qui a été réparé sur le mien et ça me semble être une grosse erreur pour l étanchéité du circuit d eau.

Moi je dirai non parce que tu est côté injecteurs et qu’il y a de la matière avant le circuit eau.

Les goujons supportent en effet un porte à eaux important mais normalement il y a aussi deux pièces en L qui reprennent l’effort sur des fixations de culasse au dessus si elles sont manquantes ça vaut la peine d’en réinstaller

Pacha: si tu as des photos ou croquis de ces pièces en L je suis preneur car absente sur mon moteur merci d avance

Faire un point de soudure a l arc avec un bout de ferraille
Qui servira a les devisser.
Quand on a mis des neufs ou taraude avec des elicois en metrique
On fait deux pattes que l on fixe sur l echangeur et sur le bloc
Alain

Vous qui avez participé à ce fil, vous avez aussi une proposition de YouTube sur un tutos de réparation qui est apparu ? Troublant ce qu’ils arrivent à faire hein...

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Magnifique cette vidéo, comme ça parait facile !
Le hic, c'est que en 42 ans de métier, je n'ai vu qu'une seule fois où le goujon était cassé plus bas que le bord de la pièce. Les autres fois, il était cassé au raz et si un goujon casse, contrairement à ce qui est démontré sur la vidéo, c'est qu'il est fortement grippé à l'intérieur du filetage et donc pas si facile à déloger.
Autre problème à l'utilisation d'un extracteur, c'est que celui-ci est conique et qu'en le forçant dans le trou réalisé, il a tendance à le dilater, donc à augmenter encore plus le serrage du goujon cassé dans le filetage.
Effectivement, cette opération est délicate et demande beaucoup de maîtrise. Mais, pas de panique, il y a toujours un moyen de réparer à la condition de ne pas s'acharner dans l'erreur.
L'essentiel est d'essayer de percer le plus possible au centre du goujon à extraire. Pour cela, il est indispensable :
1) de correctement bloquer la pièce pour ne pas avoir à la maintenir avec les mains.
2) avoir une bonne perceuse et des forets bien affutés.
3) Lubrifier pour que la coupe soit franche.
4) faire tourner lentement la perceuse pour ne pas "bruler" le foret.
Dans le pire des cas, le goujon est trop bloqué dans le filetage. Pas de panique, percer peu à peu avec des forets de plus en plus gros, jusqu'au diamètre du goujon, extraire les copeaux, tarauder à nouveau à un diamètre supérieur au goujon, mais à un diamètre et un pas standard, par exemple ? 12 au pas de 175 pour goujon de ? 10 au pas de 150. Ensuite, prendre une tige filetée de préférence en laiton au ? du perçage, la serrer dans le perçage effectué avec du frein filets, la couper au raz. Ensuite il suffit de percer de façon à pouvoir retarauder au bon ? et au bon pas.
Il existe aussi des inserts tout prêts, mais pour ma part je ne préconise pas les "hélicoïls", ils nécessite un outillage spécial, et le résultat n'est pas toujours au rendez-vous en terme d'efficacité et de tenus.

La vidéo est pertinente et bien faite. Je voulais surtout mettre en avant l’algorithme Google : je n’ai pas fait de recherche concernant une méthode de réparation, juste participé à ce post .... je me suis ensuite rendu sur YouTube pour une toute autre raison ... soit le robot lit les contenus ou alors il croise avec les recherches Google d’un des intervenants. C’est bluffant ! Et ça fait peur

Fin du hors sujet