Granville-Chausey en vaurien?

Avec GPS ou sextant?

bonsoir
c'est bien sur possible par beau temps avec un zodiac en sécurité, éventuellement en partant d'un point plus au nord que Granville.
Tenir compte des courants peut être indispensable ...
Prévoir une réelle insubmersibilité du vaurien, pas seulement trois ballons ... ou alors il faudra s'assoir sur le puit de dérive pour commencer à vider le bateau !

J'y fût été en haddock, en partant de qq km au nord de granville. Atterrissage aux huguenans, la nuit sur la plage après un feu de camp. Avec le matériel de sécu qui s'impose, c'est à dire grappin, écopé et un gilet par équipier... Dans les années 70, les années permissives.... Qq années plus tard en pàv, en solo. Expériences à ne pas renouveler, bien sur. Politiquement incorrect....

il ne vaut mieux pas être contrôlé.... en théorie il faut le matériel de securité pour une nav côtière.
l'aller retour dans la journée n'est pas évident : soit ii y a du vent et c'est faisable, mais fatiguant et plus risqué, soit il y en a moins et ... c'est plus long !
bien habillé, avec rechange, thermos, etc.... prévoir une nuit là bas, un accompagnement par un semi rigide est un plus.

Article 240-1.02
(Arrêté du 05/07/12)
Définitions
3. Engins de plage : sont considérées comme engins de plage :
- à condition que la puissance maximale de l’appareil propulsif ne dépasse pas 3 kW, les embarcations dont la longueur de coque est inférieure à 2,50 m, sauf lorsqu’il s’agit de planches à voiles ou
aérotractées, ou que la propulsion d’une telle embarcation est assurée par un moteur à combustion
interne qui entraîne une turbine. Dans ce dernier cas, elle est considérée comme véhicule nautique à
moteur.
- les embarcations mues exclusivement par l’énergie humaine dont la longueur est inférieure à 4 m ou
la largeur est inférieure à 0,45 m. Toutefois, dans le cas d’une embarcation multicoque, la largeur
additionnée des coques doit être inférieure à 0,40 m. Ne sont pas considérés comme coques, les
flotteurs latéraux de longueur inférieure à 1,5 m.
- les embarcations propulsées au moyen d’avirons, dont la largeur de coque est inférieure à 1 m, et
dont le rapport longueur/largeur est supérieur à 10.
- les embarcations mues exclusivement par l'énergie humaine qui ne satisfont pas aux dispositions de

stabilité et de flottabilité de l'article 240-2.09, quelles que soient leurs dimensions.

Un vaurien n'est donc pas un engin de plage. Partant de là la distance à laquelle tu peux t'éloigner d'un abri est fonction du matériel de sécurité embarqué:
.
Zone Basique (jusqu'à 2 milles d'un abri)
- Équipement individuel de flottabilité ou une combinaison portéepar personne embarquée
- 1 moyen de repérage lumineux
- 1 dispositif d’assèchement fixe ou mobile
- 1 moyen de remonter à bord une personne tombée à l’eau
- 1 dispositif coupe-circuit en cas d’éjection du pilote sur navire hors-bord à barre franche au delà de 4.5 kw de puissance totale des moteurs ou un véhicule nautique à moteur
- 1 dispositif de lutte contre l’incendie
- 1 dispositif de remorquage
- 1 ligne de mouillage ou ancre flottante sauf embarcations de capacité < 5 adultes
- pour les navires francisés, le pavillon national et les moyens de l’arborer de manière visible.

Zone Côtière (jusqu'à 6milles d'un abri)
le matériel d’armement et de sécurité basique ainsi que :
- 1 dispositif repérage et assistance d’une personne tombée à l’eau sauf embarcations de capacité < 5 adultes et tous pneumatiques
- 3 feux rouges automatiques à main
- 1 miroir de signalisation
- 1 moyen de signalisation sonore
- 1 compas magnétique
- Carte(s) de navigation de la zone fréquentée, papier ou électronique
- le règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM)

- 1 document de synthèse du Balisage éventuellemnt sous forme de plaquettes autocollantes

Après, cela n'est que la règlementation (sauf si je me trompe de part tel ou tel texte que je ne connais pas), mais le plus important n'est pas là mais dans ton expérience. Si pour le faire tu creuse les fichiers gribs 1 semaine avant pour bien connaitre la couverture météo, si tu as calculé ton coup en fonction des coefs pour ne pas avoir trop de courant, si tu as un moyen de contacter les secours, un suivis sécu fût-il a terre, les moyens tecniques qui vont bien -combi étanche - flottabilité du vaurien - bidon de sécu étanche, piles de rechanges, préservatifs etc... bref que tu est sur de ton coup et que tu l'a bien préparé...
Ben j'dirais qu'il y en a qui traversent des océans sur plus petit, sur des cata ouverts, etc...
A Grenade j'ai rencontré un Américain descendu du Maine sur un équivalent d'un vaurien de 5.50m. A Sark une bande de Russes qui remontaient je ne sais ou en venant de Mediterranée à bord d'un Drakkar à la rame et voile carré, canot non ponté dont l'étanchéité laissait fortement à désirer (ils m'ont demandé si par hasard je n'avais pas du ... goudron!).
Vive l'aventure.

T'as un plan com', des sponsors, un site, un boat en carbone, une nav au compas de relèvement et t'as prévu de le faire sans carte les yeux bandés, sinon passe ton chemin, t'es nul.....
Un conseil, une bonne météo, une bonne condition physique, un bateau en état et prévenir quelqu'un et surtout FAIT LE. Mais par pitié, pas de blog avant.