Gréement dormant textile

Il faut avoir des yeux suffisamment grands pour passer un transfilage. Idem en bas, ou sur manille.
Sinon, les voiliers de course (océan fifties, imoca, ...) sont souvent en textile.

Un avantage: pour larguer le gréement😲, il suffit d'un bon couteau, et cela peut être très rapidement fait😀

Mon gréement a été réalisé avec du Marlow M-rig max fourni par le sac à voile (Marseille). J'en ai eu pour moins de 500€ il y a 2 ans et demi. Du 5, du 6 et du 8mm de diamètre, longueur totale environ 46m.
Quelques précautions à prendre, et prévoir des lashing à chaque ridoir, assez long.
Voilà, je navigue avec ce gréement depuis plus de deux ans.

Ridoir + transfillage + haubans dyneema.

N'est-il pas possible de faire comme dans l'image (mais en plus costaud évidemment) sans devoir passer par des transfilages? Question de néophite en la matière ...désolé!

lancelin.com[...]99stay/

Je fais mon greement dormant avec ça ...

Contrairement à l'avis de Lepapé, je trouve que l'un des gros avantages au gréement textile, c'est qu'on peut le faire soi-même, on peut conserver à bord les pièces de remplacement et le remplacer quand on veut.
Je fais plus confiance à mon épissure qu'à celle d'un pro qui fait des miracles en 30minutes, mais y passe 30minutes. Moi j'y passe entre 10 et 25x fois plus de temps.

Par contre, tous les câbles ne se valent pas...
Le pataras passe très facilement au textile, et les bastaques encore plus.
Par contre, les haubans, je trouve cela déjà plus osé (pour ma part, je n'y suis pas allé). Et pour l'étai avec enrouleur, là, je ne vois vraiment pas comment faire en réussissant à dormir derrière.

Sur un gréement avec des barres de flèches poussantes on peut naviguer sans pataras et sans bastaques même si c'est quand même mieux avec. La demande c'est pour un gréement complet, alors avec les bons matériaux utilisés ce sera plus léger, plus performant si ça compte, mais bien plus cher et avec une longévité moindre.
Avec de la tresse dyneema non protégée ça ne sera pas cher au départ la suite c'est autre chose.
Les bases ne sont pas bien posées, le gréement textile c'est beaucoup d'avantages, les coureurs ne s'y sont pas trompés, mais ça n'est pas réalisé avec les tresses dyneema du Ship du coin et les épissures basiques.
Une de mes équipières est pro dans le domaine et bien compétente, néanmoins je suis encore en Rod car le budget ne suit pas.

Gros travail, en effet. Bien réfléchir à toutes les pièces nécessaires, les étapes, et être patient lors des réglages du gréement. Il faut également être apte à faire ce travail , le concevoir, comprendre le fonctionnement de chaque élément.
Si on a ces capacités et la motivation, ce n'est pas impossible, loin de là.
Sinon, éviter, certainement !!!
On approche de la morte saison, les soirées peuvent être propices à ces réflexions, aux demandes de prix, aux consultations auprès de personnes compétentes.
Petite réflexion pour terminer, ce travail est très passionnant, comme tout ce qui concerne la voile et la navigation.

D'accord avec Tangnard, l'étais reste en inox.

Merci pour toutes ces infos! Je pensais et espérais sincèrement qu'il était envisageable de faire la totalité d'un gréement dormant en textile...vos messages m'ont éclairé et montrent que rien ne semble vraiment au point à l'heure actuelle pour remplacer l'inox. Le textile ne peut apparemment que remplacer que quelques éléments ...dans ma naïveté je pensais même qu'on pouvait mettre un enrouleur sur un cable textile. Un réel danger en fait que je ne tiens pas à prendre. Donc l'inox très cher et de moins en moins bonne qualité a de beaux jours devant lui. Je vais tenter de garder mon gréement vieux de 20 ans en faisant les vérifs annuelles nécessaires, en attendant la baisse des prix et la hausse de sa qualité...je sais, je suis un doux rêveur!

Quand on ne bricole pas du gréement dormant ça se fait avec ça par exemple (ref VZ)
Les terminaisons sont faites sur des embouts spécifiques (genre cap de moutons)
ET même des pros comme GOTTIFREDI MAFFIOLI mettent une étiquette avec une date de "péremption" sur leurs câbles qui est assez courte (2 ans sauf erreur de ma part) - date qui peut être repoussée après contrôle.

Bonjour.
Cet avis souvent entendu sur les pontons selon lequel l'inox "d'aujourd'hui" serait de qualité moindre "qu'avant" (quand ?) ne serait pas une légende ?

ensuite un sertissage fait pas un pro c'est plus fiable que du dyneema.

Le sertissage d'un câble inox, c'est son point faible. Qu'il soit pro ou non et on ne sait jamais quand ça va casser car l'oxydation interne est invisible.
De même, le monotoron est souple, le sertissage non. Ca crée un point dur et donc une faiblesse. Le sertissage ne peut pas être le point fort du monotoron.

Je ne vais pas me lancer dans de long commentaires sur tout ce qui est ecrit mais juste faire quelques rappels

Allongement quelques produits

Monotoron : 1/1000 pour 10% rupture
Dm20 : 3/1000 pour 10% rupture
Du très bon Sk78 ou 99 : 2/1000 pour 10% rupture

Fluage il est admis
1% au bout de 120 h a 25% de charge de rupture pour sk 78 ou 99
Contre 0,5% a 25 ans pour du Dm20

Allongement (deformation sous charge), fluage, et mise en place sont 3 choses differentes.

Le doc ci joint est interessant
courbes d'allongement de mises sous tension successives,
On voit que le fluage est deja vers 0,3% après 3 mises sous charge de travail.

Concernant la casse des câbles Inox, ce n'est pas la "corrosion interne" qui est en cause mais la fatigue (flexions alternées - comme un trombone qui casse après plusieurs pliages) - un bon montage (degré de liberté suffisant de l'ancrage pour éviter les flexions en cul de sertissage) est la meilleur garantie d'une durée de vie longue.

Enrouleur et câbles textiles - ça se fait - mais la galette d'enrouleur est structurelle et le cable est entre galette et émerillon - en simplifié c'est comme une voile sur stockeur hookée sauf que le hook est remplacé par un lashing sur le mât.

et pour un look vieux gréement pourquoi pas des caps de mouton ?
(sur dineema couleur chanvre...ça existe?)