Greement Rod

il y a un intermédiaire entre le monotoron classique et le rod : le dyform

www.technique-greement.com[...].fr.htm

dont les performances sont plus proches du rod que du monotoron

SI tu fais tout faire probablement de l'ordre de 4500 €

Pour la question ROD ou pas, les diamètres et surtout les types de terminaison ne sont pas les mêmes.
Le passage de l'un a l'autre n'est pas forcément simple et peut demander des adaptations au niveau des ancrages, des barres de flèches etc ..

J’ai navigué de conserve cet été avec un Bavaria Match grée à l’origine en rod pour la régate, remplacé par du Dyform sans pb pour une utilisation croisière.
Techniquement ça ne pose pas de soucis, financièrement ça revient moins cher que du rod.
On gagne aussi en tranquillité puisque le rod ça ne prévient pas quand ça casse, d’où les changement préventifs.

pour le rod il n'y a pas de signe visible avant rupture ça casse comme du verre,enfin c'est ce que j'ai constaté sur mon ancien bateau avec rupture d'un

J'ai remplaçé du rod de 20 ans d'âge par du dyform. Passé de 6 à 7mm, la différence est inappréciable (á l'oeil, á l'usage je ne sais pas). C'est aussi beaucoup moins cher, encoret plus si on effectue le changement soi-même car le coût d'un remplacement dépend surtout de la main d'oeuvre.

Je vais reprendre une a une toute les contre vérité dites dans ce fil,

mais
- le rod peut se plier, il est d'ailleurs livré en rouleau !
Levez la tête au port vous verrez qu'il est classique (j'ai pas dit systématique) que le Rod ne soit pas interrompu au niveau des barre de flêche en particulier V2/D3

• je répète la transformation ROD vers monotoron ou Dyform n'est pas aisé voir pas toujours faisable. Car les embouts ne sont pas de taille et type similaire entre ROD et monotoron ou Dyform. J'ai même déja eu le cas sur un mât carbone avec barre de flêche carbone ou ce n'était pas faisable sans changer les barres de flèches.

Alors j'imagine que tous "les conseilleurs va s'y change pas de soucis" ont une énorme expérience dans le gréement, on déja sertie des milliers de cables, et connaisse par coeur le gréement d'Abraponce pour être aussi affirmatif !!

Je répète ATTENTION ça peut bien se passer ou pas - pas de généralité.

Il y a un rayon de courbure tolérable pour le rod permettant de le rouler mais l'angle en bout de barre de flèche convient mal à un montage en continu.

Passer à du câble n'est pas en effet une petite affaire et necessite une étude sérieuse avant de se lancer.

Sur mon gib sea 105 j'avais augmenté tout le gréement de 1 mm sur le diamètre : il avait fallu augmenter la taille des trous de fixation pour ajuster les nouvelles coupelles : deux heures de boulot par trou !

"On parle de qualité dynamique, pas de faisabilité"

Tu parles de ce que tu veux, moi je n'ai pas l'habitude de parler de ce qui n'est pas faisable, ou de conseiller un gars d'aller dans une voie qui n'est pas faisable.

"Un gréeur sérieux saura vite si c'est faisable facilement ou non"

Entièrement d'accord, simplement
si un non sachant arrive avec des idées préconçues parce qu'il a lu sur Heo que c'était facile de remplacer dur Rod par du Dy ou 1x19 - le dialogue ne va pas démarrer sur une bonne base avec le gréeur sérieux, et c'est des coups a se retrouver avec un fil je suis allez chez XXXXgreement ils n'ont pas voulu me remplacer mon gréement ROD par du Dyform c'est vraiment des incompétents.

Cezembre a bien résumé le cadre d'un remplacement de gréement rod
chaque cas est particulier
sur un 45 ( ancien 2 tonner) triple étage de barres, gréement continu, donc pas de chapes aux barres de flèches, le remplacement se fait en totalité, livraison du rod en rouleaux ( le rod se plie sur un rayon relativement grand)
démontage du dormant expédition , fabrication à l'identique, et livraison FEDEX

ce type de gréement demande une attention soutenue, et un contrôle annuel. les chapes, les ridoirs et surtout les embouts pressés

petite explication sur les chapes que ce soit aux ridoirs ou sur le mat, une barre de rod, se voit enfiler, une genre d'olive,un embout à visser et le bout est ensuite pressé ( plusieurs tonnes), c'est cette déformation qui retiendra la barre , et permet la fixation , sur ridoir ou autre.
et c'est ce qui est susceptible de lâcher sans préavis.
la durée de vie, c'est en général 6 ou 7 ans, à cette période
si le rod est en bon état, on coupe les embouts, on represse et c'est reparti. il suffit d'adapter de nouveaux ridoirs , plus longs
passé un certain nombre d'années on change tout.
pour le 45 , changement complet ridoirs compris, sans dépose et repose c'est 8 000€.

l'avantage du rod, c'est le poids, la résistance, la trainée moindre, et surtout la tension que l'on peut y mettre

tout à fait
de plus on a un plus petit diamètre , et certaines barres de rod sont profilées
c'est pour ça que je parlais de tension, étai bien sur.
pour le pataras , le hale bas de bome et le baby stay on est en hydraulique .
j"ai passé les bastaques en dynema

du rond tout simplement

Autrefois on appelait cela un «gréement en barre»

J'aurais p'tetre dit bielle (traduction littérale de rod en francais) mais ca me parait un peu finget' pour des bielles :)

Oula ca fait beaucoup de réponses, merci beaucoup!!

Je vais chercher le bateau là où il est le premier weekend d'Octobre pour le ramener à Hambourg (environ 80 nm) là je le sors de l'eau pour l'hiver et le démate d'ailleurs j'appréhende un peu j'ai jamais fait mais bon je serai dans un chantier donc j'aurais toute l'aide nécessaire!

Du coup une fois le mat à terre je pourrais étudier avec attention mon gréement et comparer les prix d'un remplacement rod/dyform/monotoron avec toutes les variables de cette belle équation :)

Merci