Guideau Lofrans hors service

si tu as 12V entre les deux gros écrous alors que l'excitation de ton relais est alimentée.... C'est que ton relais ne fonctionne plus (contact ouvert) sinon tu aurais 0V (contact fermé)

prend la tension a l'alim du moteur pour t'en rendre compte.

Il veut dire que, si il a 12 V sur les gros écrous, c'est que le guindeau est alimenté. Mais il ne tourne pas...
Regarder les charbons... ou alors, bobine grillées... Est-ce que ça sent le cramé ?

J'ai eu le coup sûr mon Lofrans et c'était simplement un peu d'oxydation dans la télécommande. Peut-être une piste...

merci, ce test m'a l'air très simple...dans mes cordes.
Demain je tente cette piste.

Ce relais est un simple relais on/off de puissance.
Tu ne devrais pas avoir 12v entre les deux grosses bornes, sauf au repos et en ayant un retour par le moins sur un appareillage, ce dernier point ne me parait pas normal dans une bonne installation, cela peut aussi venir d'une particularité du relais qui met son contact à la masse au repos.
Il y a logiquement toujours un schéma imprimer ou graver sur les relais, sur les photos on ne voit rien...........
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Ce n'est pas le relais inverseur (de puissance) de contrôle du guindeau. Le relais inverseur a 6 connexion = 3 grosses connexions de puissance (arrivé +12V / +12V guindeau montée / +12V guindeau descente) et 3 de commandes (-12V / +12V commande montée /+12V commande descente) .
Regarde ta documentation pour le guindeau tu comprendras.
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Par contre si l'installation est "bricolé", tu pourrais avoir 2 relais comme sur la photo et avec le bon câblage cela le fait aussi...

pour tester un relais comme sur la photo;
1 - rien de brancher
=>- Une certaine résistance à l'ohmmètre entre les 2 petites cosses. variable en fonction des types de relais...
- Résistance infini = mauvais =signe de coupure de la bobine;
- Résistance 0 = passage continu = court circuit = mauvais....
=> - entre les grosses cosses/bornes ....
- Résistance infini = Bon ....
- Résistance 0 = passage continu = court circuit = mauvais....

2- Si une certaine résistance à l'ohmmètre entre les 2 petites cosses dans le test précèdent, brancher un des petites cosses sur le -12V d'une batterie, avec le voltmètre vérifier qu'il y a bien 12V entre l'autre petite cosse et le plus de la batterie si oui ok passer point 3.

3- brancher un des petites cosses sur le -12V d'une batterie, avec un câble venant du +12V de la batterie toucher l'autre petite cosse, on doit entendre le clac du contact du relais qui se ferme.

4- Si on branche un des petites cosses ET une des grosses cosses sur le -12V d'une batterie, avec un câble venant du +12V de la batterie toucher (mieux est de brancher sinon il faut 3 mains) l'autre petite cosse, et l'on doit alors mesurer avec le voltmètre 12V entre l'autre grosse cosse et le plus de la batterie.

Si tu as deux relais, faire le test avec chaque relais.
ATTENTION ne débranche rien sans avoir fait un schéma et pris des photos autrement tu risques les cheveux gris pour le remontage...

12v au repos entre les bornes de puissance est tout a fait normal. Il n'y a pas de court circuit sur le contact de puissance d'un relais, sauf si tu y colles un positif et une masse.... Mais faudrait être sérieusement tordu pour faire ca.

Pas besoin d'ohmètre pour tester ce relais, il suffit de procéder au voltmètre, dans la mesure ou tout est branché.

Cette explication me parait longue et peu claire. Réflexion faite sans animosité, hein :-)

Hein!!!, déjà le plus simple comme test c'est d’appuyer sur le cul, (le capuchon en caoutchouc), et tu vois si si cela fonctionne.
quand tu appuis avec ton doigts, c'est toi qu'il fait le boulot du relais.
Si cela fonctionne, le relais de puissance est OK, il faut alors chercher coté circuit de commande du relais.

Salut, j'ai appuyé sur le bouton noir "au cul" du relais mais rien ne se passe.
Rien ne s'enclenche.

si la mécanique tourne à la main c'est bon
-Si le relais fait "clac" il est sans doute bon sinon nettoyer les contacts s'il se démonte
il faut démonter le moteur et le mettre en direct sur une batterie, s'il tourne il est bon sinon le changer, j'ai acheté le mien récemment chez ty boat pour 3oo roros.

le vrai problème est la !

J'ai oublié de vous préciser, je n'ai qu'un seul relai, il me sert simplement à remonter la chaine.

Le relai ne fait pas clac, il a l'air très propre, aucune odeur de cramé.

Je vais refaire des tests plus précis suite à vos explications.

Merci pour vos lumières.

met un coupe contact à la place et regarde si ça fonctionne, ensuite test le relais en profondeur et les contacteurs

relis ce que j'ai dis, je ne parle pas de démonté, je parle de mettre un coupe circuit sur sont installation.
cela et de tester le circuit primaire pour ensuite testé un circuit secondaire.

voila un schéma succin mais réaliste.

Bonjour
ca ne peut pas marcher.
Il faut sur le moteur du guindeau un fil qui va au moins de la batterie et un plus par l'intermédiaire du relais .
le schéma en partant de la batterie = le moins directement sur le moins du moteur du guindeau.
Le plus de la batterie sur une grosse cosse du relais, et un fil sur la deuxiéme cosse qui va sur le plus du guindeau.
Le relais n'est qu'un interrupteur qui coupe le plus donc l'alimentation du guindeau. les petits fils du relais il y en a un qui va au moins et l'autre au plus par l’intermédiaire du bouton de commande.

Dans le schéma tu as un court circuit

son câblage est correct vu que cela fonctionnais avant... Première phrase du topic: ''il ne fonctionne plus" et non pas ''il ne fonctionne pas".

Bonjour,
Le plus fragile c'est la commande à pied, sur le pont, exposée à l'eau de mer.
Rarement étanche.
Le relais ne faitpas "clac"
La première chose à faire, en l'absence de multimètre, est d'alimenter le relais (les petits fils) Ne pas toucher aux gros fils, débrancher les petits fils et alimenter les petites cosses du relais avec du 12 volts (2 fils volants de petite section pour test)
Si le guindeau fonctionne, c'est l'interrupteur à pied du pont qui est à changer.

bien sur que tu as 12 V entre les bornes de puissance du relais quand celui ci est ouvert... meme si il est unipolaire. Derrière tu as les enroulements du moteur qui font la continuité électrique.

Lisez un peu le topic, bon sang de bois....

Bien sûr, je proposais de tester la commande à pied car c'est la panne que j'ai eue en 2015, un contacteur de pont (à pied) soit disant étanche mangé par la rouille à l'intérieur.

que de complications pour bien peu de choses.... Où un simple coup de voltmètre suffit.... Sans ohmmètre, sans démonter, sans se faire chier.

Il y a panne: on vérifie la présence tension au moteur lorsque la commande du guindeau est enclenchée.

ensuite on teste la commande du relais, son contact de puissance PUIS, si ce n'est pas cela, on cherche une panne sur le circuit de puissance. On ne démonte pas de manière forfaitaire un circuit qui fonctionnait.

C'est ainsi que l'on recherche une panne.

Sur ce topic, tu as commencé par lui dire que son problème était qu'il n'avait pas deux relais, puis dit que le câblage n'était pas bon(le dit câblage fonctionnait correctement il y a peu).... puis dit de démonter pour mettre un coupe circuit pour faire des essais.

Alors qu'on commence par un coup de voltmètre intelligemment appliqué, avant toutes choses.

c'est vrai barbatruc :-) ...

Ouais.... La messe est dite...
Entretien...............
Méchant problème d'étanchéité...
Voir si tout le reste est bon...
Comparer les couts des différentes options...

Ok, je vais rester vigilant sur la taille des maillons.

J'attends les devis de moteurs afin de budgétiser tout ça...car 1000€ un neuf...ça pique un peu !!

Apres un an, les relais 3 fils du Lofrans Tigre, ne connectaient plus.
En ouvrant, j'ai decouvert des contacts corrodees, et tres faibles d'origine.
Un coup de lime, et c'est reparti.

Apres deux ans nouvelle boite Lofrans apres de relais,meme probleme.
Le 12 V d'activation est pris sur les batteries, pas sur la borne du relai.
Donc moins de chute tension et mauvais contact solenoid.
Afin de ne pas etre coince au milieu de nulle part, j'ai installe
un back up ( en montee), avec un vieux relai de demarreur( voitures d'un demi siecle).
Tres solide, ca ne tombe pas en panne, et c'est pas cher.

Oui, il y un arc qui se produit.
Ca endommage les contacts.
Si on prend le + de l'activation des solenoids des relais sur la borne
boitier commune moteur, on baisse la tension quand on tire sur ce moteur

Donc , on baisse la tension des solenoid, et donc la pression sur les contacts, d'ou un arc .
Prendre cette activation sur les batteries( et non sur la borne + commune du boitier), devrait, il me semble, eliminer en partie ce probleme.
Est ce logique?