Hirvernage du bateau...

Quelques précisions
Merci JP pour cette réponse...
J'aurai dû préciser que le bateau était en eau douce sur un lac avec alimentation électrique indépendante.

Bon celà ne change pas le problème l'alimentation électrique n'est pas garantie.

J'ai la chance de vivre assez prêts du bateau et sans vivre dessus, je pense sortir régulièrement pendant l'hiver.

Merci pour les toilette, je n'y aurais pas pensé. Mais dans ce cas, le circuit d'eau consommable ne risque t'il pas de geler? comment le protéger?

protéger l'eau potable ?
Il suffit que sur tout son trajet l'eau potable puisse se dliater avec le gel.
donc pas de pb dans le réservoir s'il n'est pas plein.
Pas de pb non plus avec la tuyauterie si tu à coupé le circuit de pression d'eau et ensuite laissé les robinets ouvert : la tuyauterie, en aspiration presque partout, se videra d'elle même. Gaffe éventuellement au niveau de la pompe de pression et du filtre tamis, peut-être faut-il puissement soufler dans les robinets ouverts.

Yves.

un lac???
alors il faut quand même s'inquiéter.
la plupart des lacs que je connais sont non seulement loin à l'intérieur des terres, mais aussi en altitude.
ce qui revient à dire qu'il peut facilement y faire -20°
attention dons aux toilettes, moteur évidemment, circuit secondaire du moteur si tu as un intercooling, et comme cité plus haut, l'es tuyaux d'eau domestique.

et bien vider le puisard, et faire attention aus infiltrations.

A Bruxelles, l'eau du port est chauffée par le refroidissement d'une centrale, donc les gens n'étaient plus très prudents. Un hiver, cette centrale est tombé en panne pendant 15 jours. bilan 8 moteurs!

il gèle ton lac?

je suis vraiment pas clair...
En fait c'est un moteur avec double réfroidissement.

Le moteur est réfroidis par un circuit d'eau (qui contient toujours de l'anti-gèle -40) et le circuit d'eau est réfroidis par l'eau du lac.

C'est ce deuxième circuit qui me pose problème.

euh... je sais pas si je suis plus clair...

juste une question comme ca
y a beuacoup de lac d'altitude ne Belgicanie Superieure ?

ventiler

En plus de tout le reste : En hivernage, n'oublie pas ventiler. Par exemple avec le hublot des WC légèrement entrouvert (si l'eau rentre un peu ça ne mouillera que du mouillable), la porte des WC entrouverte et une auter ouverture (à chercher par exemple autour du moteur).
Inutile de laisser passer les ourgans, un filet d'air suffit.
La condensation, l'hiver, c'est la mort.

Yves.

ventiller .vs. déshumidificateur
Je pense que la ventilation rend le déshumidificateur inutile.

La condensation provient du refroidissement de la masse d'air chaude et humide piégée dans ton canote. Cette masse d'air à été piégée lorsque tu as fermé ton canote un (assez) bel après-midi d'automne.

Le refroidissement provient bien plus tard lorsque (surtout) la température de l'eau de mer baisse. Ca vient aussi (mais partiellement) de la baisse de la température de l'air.

Dans mon cata je n'ai jamais mis de déshumidificateur, par contre je laisse le hublot et la porte de la SdB Bd entrouverte, idem à Bd et le tour est joué : jamais vu d'humidité à bord durant l'hiver, sauf l'hiver 2000-2001 ou il a plu (à LR) de octobre à mars, sans discontinuer. Là j'avais un peu de poudre blanchatre sur les pièces en bois tranché. un coup d'alcool et bye bye.

Bien sur sur un monocoque cette ventilation peut être plus délicate à mettre en oeuvre, si on veut éviter en mpême temps les entrées de pluie; mais je n'ai aucun doute sur ton astuce et ton ingéniosité :-)

Yves.
PS : je parle de bateau en GRP, aucune idée avec les bagteau en acier, bois, alu, ...

merci
pour cette explication détaillée... je commence à y voir plus clair.

sans être écolo,
je pense que nous avons tous notre effort à faire.
La question du chauffage allait dans ce sens. Je pense sortir une fois par semaine pendant l'hiver. Donc 12x 5l d'anti-gèle dans le port ça la fait pas.

La proposition que tu fais JP me semble intéressante. Mais celà sous-entends, qu'il y a des purges du circuit primaire?

J'imagine qu'elles doivent être en bas du circuit?

N'y a-t'il pas de problèmes de ré-amorcage du système?

Quelqu'un chauffe t'il sa cale pendant l'hiver?

le circuit primaire est composé de
une vanne de prise d'eau, un tuyau, un filtre (mais dès fois, il n'y en a pas ), une pompe a à rotor néoprène, un échangfeur d'huile ( mais pas toujours) et échangeur d'eau et la sortie d'échappement avec des tuyaux au milieu

si tu laisses la vanne ouverte, la pompe et tout ce qui va avec est protégé car le gel ne cassera rien, la dilatation pouvant se faire par la vanne ouverte qui gèlera en dernier

chaque échangeur possède sa propre purge

normalement tu dois donc avoir 2 purges sur le circuit primaire du moteur, s'il a un échangeur d'huile + 1 si la pipe d'échappement est refroidie par le primaire ce qui est très rare

donc installer 2 vannes n'est pas un travail trop prenant ou trop couteux

amicalement

re: bien sur, le circuit primaire étant en charge de la pompe
il n'y a pas de réamorçage à prévoir, un simple remplissage qui se fera automatiquement étant suffisant

amicalement

ps les purges sont toujours en bas des échangeurs