hivernage moteur

Antigel
Comme tu es en eau douce, celle ci gelle a 0°
donc il faut meiux te preserver avec de l'antigel.car meme si la Vilaine ne gelle pas et maintiendra une certaine temperature sur la coque, La temperature peut neanmoins descendre dans la cale moteur.... Avec de l'eau de mer on peut retarder un peu ce point.

oui

-rinçage à l'eau douce
-antigel
-filtre GO/huile/rouet de pompe
-vidange
-WD40 sur les axes
-chiffon dans la prise d'air
-couverture sur le moteur
-batteries à la maison

dodo jusqu'au printemps

josé

Oui Pircarre
4 écoles :

=&gt Vidange + filtre avant l'hiver pour éviter le contact prolongé avec de l'huile chargée avec en eau et éventuellement dégradée et agressive

=&gt Vidange + filtre après l'hiver pour éviter que l'huile se dégrade durant l'hiver et pour repartir sur de bonnes bases

=&gt Vidange + filtre à l'hivernage puis vidange simple avant la remise en route (c'est ma solution jusqu'à l'hiver dernier).
C'est ceintures et bretelles, mais, sur un petit moteur de petite contenance, le coût est modique.

=&gt Bof. Si l'hivernage est de courte durée, on ne fait rien de particulier en se contentant de suivre la périodicité en "heures moteur" (ce sera peut être ma solution cet hiver, je compte sortir une fois ou deux).

Je pense que tout dépend surtout du temps d'immobilisation prévu.

Et le thermostat....
J'ignore comment est conçu le circuit sur le MD6A, mais probablement comparable à celui du 2001.
Si on se contente d'aspirer du mélange antigel sans déposer le thermostat, celui ci restera fermé pendant l'opération et la partie basse du moteur ne sera pas protégée.
Je procède de la manière indiquée par Pircarre, sauf que je dépose le thermostat avant l'opération (très facile). Ainsi la totalité du bloc est protégée.
Il faut savoir que ces moteurs à refroidissement direct ne fonctionnent pas à leur température optimale afin de limiter l'entartrage. Le faire chauffer préalablement ne résoudrait sans doute pas le problème car peut avoir de certitude sur l'ouverture du thermostat qui se refermerait aussitôt qu'arriverait le mélange antigel froid.

Le thermostat ne s'ouvrira pas....
aussi longtemps que le moteur ne sera pas chaud.
Donc si on procède à l'opération moteur froid, il restera fermé. Si on fait chauffer le moteur avant, le liquide n'aura pas le temps de chauffer par un simple passage. Si on fait l'expérience de contrôler un thermostat dans une casserole que l'on fait chauffer (avec de l'eau, bien sûr!), on constate qu'il s'ouvre et se ferme très rapidement selon la température. Il est donc préférable amha de ne pas prendre de risques et de le démonter purement et simplement.

?
"thermostat qui se refermerait aussitôt qu'arriverait le mélange antigel froid."

Je suis sceptique... l'eau qui rentre est toujours froide, non ? Donc le thermostat ne s'ouvrirait jamais...

Le thermostat, c'est ce qu'ils appellent "thermistance" dans le manuel ? Sur le côté du "réservoir" rectangulaire à côté du cache-soupapes, c'est ça ?

Pour être sûr qu'il n'y a plus d'eau dans le bas-moteur, on peut aussi le vider par en dessous comme dit jp. (le bouchon est sous l'inverseur)

thermostat
celui-ci se trouve sur la sortie chaude du circuit de refroidissement,lorsque le liquide chaud arrive , au contact de la chaleur le th s'ouvre,et tout le circuit est plein du liquide 4 saisons dès qu'il gicle par l'èchapement

si tu veux être vraiment écolo et économiser un peu, le mieux est:
rinçage à l'eau douce si le moteur est en eau salée

vidange de l'eau par les purges

et c'est tout...et c'est bien suffisant pour le circuit de refroidissement

amicalement

le gel en Bretagne
a fait "exploser" plus d'un bloc et autre collecteur...

Pour stopper la progression de la corrosion interne, augmenter la durée de vie des durites, joint et turbine en caoutchouc le remplissage du bloc avec du liquide 4 saisons est une bonne solution.

Il est indispensable de rincer à l'eau douce plusieurs fois avant pour les moteurs qui tournent en eau salée ou chargée..

Après l'hiver, pour ne pas trop polluer: récupérer le liquide 4 saisons en mettant un récipient à l'échappement au premier démarrage.

Après vidange et tout ce qui est prévu ... bien asperger le moteur et câblages au wd40.

Ne pas couvrir le moteur avec une couverture pour ne pas emprisonner l'humidité en dessous.

Daniel

et sur un moteur avec échangeur
qui tourne au minimum une fois par mois en Bretagne nord, vous feriez quoi ?

surtout rien ... mais un peu peur du gel ..

Sur la Vilaine, je sais pas
Mais chez nous là haut, le port a gelé l'an passé. Si ça dure plusieurs jours, il est possible d'avoir moins que zéro dans le moteur.

Bon, en général, on a le temps de faire un saut en vitesse au bateau quand la météo annonce un froid prolongé. (enfin, ça fait quand même 350 km AR)

Petite anecdote hivernale : l'hiver dernier, un cygne s'était fait prendre par les glaces du port. Je suppose qu'il dormait quand ça a commencé à geler autour de lui. Le lendemain matin, le cygne présentait des signes ;-) d'affolement et tentait en vain de se dégager.

Appel des pompiers par un témoin compatissant.

Arrivée des pompiers qui se mettent à casser la glace, mettent à l'eau le zodiac et avancent du genre "brise-glace" vers l'animal et s'en approchent à grand peine.

Vous devinez la suite et fin...:

l'oiseau a eu tellement peur des pompiers qu'il s'est envolé tout seul. :-)