homme a la mer

Le problème est que la casquette ou le chapeau coulent en quelques instants, on n'a même pas le temps de faire demi tour pour les repêcher!

un pare bat accroché a un seau ,soit a la cape récupéré sous le vent par petit temps soit au vent par mer relativement formé ,a la ralingue ,ou quik stop .on le fait relativement souvent..

...avec un sac étanche rempli de billets, il n'y a pas mieux comme motivation... :mdr:

PS: Éviter les sacs transparents, sinon vous vous retrouverez vite à plusieurs à tenter le sauvetage, avec les risques d'abordage inhérents... :langue2:

Avec mes enfants, démarrage du moteur et homme a la mer avec la bouée couronne. 100 % de réussite.

En solitaire, n'y aurait il pas là comme une absurdité....? :-D.

Je te rejoins outremer. Un peu comme le paradoxe de l'esquimautage en kayak. On s'entraîne à esquimauter dans des conditions que forcément on maîtrise, alors que l'esquimautage non provoqué marque le seuil de cette maîtrise dans un situation donnée.
Une petite simulation de temps en temps, comme en secourisme pour entraîner les bons réflexes est quand même ce quil y a de plus adapté pour la mise en confiance. :scie:

@clarivolle :-D
ça peut le faire pour assister un autre bateau, ou juste pour une prise de coffre en mauvaise condition...

Je le fais souvent avec un pare battage. Au moment de les installer ou de les enlever, je fais comme s'il m'avait echappé et je laisse ma femme faire la manoeuvre. Double avantage car si un jour j'en perd un pour de vrai, je pourrai faire croire que c'est un exercice :mdr:

Dans des conditions un peu musclées, il peut être très difficile de récupérer le MOB; dans ce cas, la première chose à faire est de lancer un MAYDAY, puis de tenter la récupération.

Pas MAYDAY......... PANPAN.........pour le MOB
:langue2:

perso ayant fait un stage il est preconisé avant tout "Mayday" car m^me si on recupere l'homme à la mer il doit etre evacué ou examiné par quelqu'un de competant .
Car 5mn 1/4h ou 1h apres il peut tres bien faire un arret cardiaque pour X raison .

Bonjour
J'ai mis dans un coffre un bidon de lessive vide avec un bout d'aussière dans la poignée en guise d'ancre flottante et pour le gaffer... on l'a toujours récupéré...
Mais cela est bien loin de ce que donnerai la récupération d'une personne, même consciente, dans des conditions un peu rude. ça permet juste de revoir les procédures et ça occupe quand on fait des ronds dans l'eau.
A noter que ce que l'on apprend dans le cadre du permis côtier... je vous laisse en penser ce que vous voulez...

Les "entraînements" avec un objet (casquette, pare-battage ou autre) permettent tout juste de réviser la manoeuvre d'approche. Mais quand il s'agit d'un homme (80 à 100 kg) , surtout inanimé, ce n'est déjà pas évident de le récupérer (même à 2) quand on est au raz de l'eau (Zodiac ou large plateforme arrière). Surtout lorsqu'il y a un peu de mer. Alors, depuis un voilier, même par beau temps, je vous souhaite bien du plaisir. Essayez donc, pour voir! Mais avant, préparez l'échelle de bain, de façon à ce que votre cobaye puisse remonter par ses propres moyens à la fin de l'exercice, quand vous aurez constaté que vous n'y arrivez pas si il ne vous aide pas!
Tout ça pour dire qu'il vaut mieux rester sur le pont, et, qu'en cas de MOB, il est urgent d'appeler des secours (PAN PAN ou MAYDAY, on s'en fout!)

Bonne nouvelle, celui qui me récupères à la flotte n'aura que 54Kgs à lever.
Voyez comme je veille au bien-être des secouristes... :mdr:

Perso, je n'ai jamais tenté l'expérience en "vrai", c'est à dire avec quelqu'un.

Chaque fois qu'un truc passe par dessus bord, on tente de le récupérer. La pire fois, devant le cap Caccia en Sardaigne, on a mis plus d'une demi heure à récupérer un croc passé par dessus bord dans une bonne houle. Cela dit, on avait du mal à l'attraper avec la gaffe. On passait toujours à moins d'un mètre. Ca aurait été un gars conscient, il attrapait un bout sans problème. Mais on lui aurait aussi ouvert la tête quelques fois avec l'étrave.

Généralement, c'est plié en moins de trois essais. Ce qui veut dire être arrivé à s'arréter ou quasiment avec l'objet à la mer à portée de la main de celui qui est dans la jupe près à l'attraper.

Le constat que je tire de ces expériences, c'est que si on retrouve le truc passé à la mer, alors on le récupèrera un moment ou un autre, généralement en quelques minutes. Le problème, c'est quand on le perd de vue. S'il n'est pas trés visible (genre un truc qui flotte entre deux eaux), c'est mort, on ne le retrouvera pas. C'est ça l'intérêt du gilet. On flotte trés haut sur l'eau et donc on est plus visible.

Une des méthodes que je préfère, c'est de continuer un peu sa route le temps de prévenir tout le monde et d'être prét pour la manoeuvre, de faire un grand empannage et de revenir au près sur l'homme à la mer, ce qui permet de controller facilement sa vitesse et de s'arrêter à coté.

Cette méthode est parfois décriée pour le risque d'aggraver encore le bordel avec un empannage qui peut être dangereux. Evidement il ne faut pas se précipiter.

Pour moi, si on part dans l'autre option, cela veut dire loffer pour se préparer à virer sans risquer le manque, virer, et donc redescendre sur l'homme à la mer. On arrivera au grand largue sur lui, a fond de ballon, et sans possibilité de s'arrêter puisque la bome sera dans les haubans.

J'ai toujours pensé qu'il est plus facile au final de réussir un empannage à l'arrache qu'un virement de bord, qui a plein de raison de foirer dans la précipitation.

Mais rien n'est jamais si définitif. La solution du virement, par ex, marche bien si la route initiale était déja trés abattue, alors que dans ce cas, celle de l'empannage conduit à tirer des bords pour revenir sur l'homme à la mer.

Je pense en gros que c'est là, le noeud de la réflexion. Quelle manoeuvre faire pour arriver au près sur l'homme à la mer ? Et donc empanner si on était avant au près, virer si on était avant au portant.

Pour remonter à bord, j'ai vu ça chez big ship :

www.bigship.com[...]es-bleu

Je pense qu'elle peut être une bonne solution. L'accès à la jupe dans la houle est, bien souvent, à proscrire. Il y a beaucoup trop de risque de se faire assommer. Un des points les plus abrités est au milieu du bordé, sous le vent. Mettons derrière les galhaubans. Cette échelle est alors facile à fixer et moins agressive qu'une échelle inox. Les échelles de cords sont trés inconfortables, elles se plaquent contre le bordé et écrasent les doigts.

Et sinon, si l'homme à la mer est inconscient, j'ai pensé qu'une première solution pouvait être de commencer par le mettre dans l'annexe (pour moi, c'est un grand kayak) et de là le monter à bord.

Reste le problème le plus crucial, celui du skipper qui se fout à l'eau. C'est mon angoisse principale. On a beau entrainer son équipage, je ne vois pas ma femme et mes gosses de moins de 10 ans arriver à me récupérer si je me fous à l'eau dans des conditions un peu dures. Reste donc à s'attacher pour ne pas risquer de passer à l'eau. Ca,je le fais systématiquement.

Le seul cas que j'ai connu d'un homme à la mer, c'était ma fille, qui, à 15 ans, s'est foutue à l'eau lors d'une traversée en Corse. Nous étions sous spi, dans une douzaine de nd de vent. Soit une vitesse de 8 ou 9 nd. Son idée était de prendre discrétement de l'eau dans le seau pour me tremper. Je lisais un bouquin couché sur la banquette du cockpit. Son cousin l'attendait. Un pote était avec nous, à l'intérieur. Le temps de comprendre qu'elle était à l'eau, de larguer le bras de spi pour le mettre en drapeau et de nous arrêter, on était bien à 300 m d'elle.

Jacques

Ce sujet a été souvent traité et pour l'avoir vécu: La vitesse d'éloignement est TRES rapide et une tète dans l'eau est PEU visible. Il faut donc instantanément balancer ce le l'on a porté qui flotte et est visible, mémoriser la position GPS si possible, ne pas quitter la tète des yeux,si possible, arrèter immèdiatement le bateau ou si très bon voileux faire un retour sur axe (pas évident du tout). Durant tout ce temps, le sujet est déjà assez frigorifié et voit ses capacités limitées. La rescue line est vraiment bien pour l'aider. Il faut ensuite le sortir sans le blesser par le bateau (coque ou hélice) ou les moyens de hissage. La jupe et l'échelle de bain facilite grandement l'opération. Se rappeler que l'on peut sortir un blessé avec petite voile-hamac et baume utilisée en grue. Prèvenir les secours est bien mais il faut absolument compter d'abord sur les moyens locaux car le temps est vraiment compté, particulièrement en eau froide.
Au final perdre un équipier devient rapidement un drame. Le mieux est qu'il reste à bord.

Pas mal de tests en situation avec un volontaire en combinaison néopréne (la manche est froide !).
Les actes reflexes sont d'arrêter le bateau et de baliser la zone. La perche ior est trés efficace pour baliser. La mise a la cape bien maitrisée permet de ralentir le bateau trés prés de l'hlm. S'il est conscient on peut lui lancer un feu a retournement relié a un halin et rétablir rapidement le lien (la force necessaire pour haler une personne a l'eau est trés faible).
Si le bateau est trop éloigné de l'hlm pour lui lancer un halin il va falloir se rapprocher. A la voile il faut de l'entrainement pour y parvenir. L'idée c'est d'arriver a l'allure de bon plein car elle permet a la fois de lofer ou d'abattre pour corriger sa trajectoire. Ensuite choquer voile d'avant et gv a la bonne distance pour arriver a vitesse zéro sur le malheureux. Pas facile ! S'il est conscient il est possible de lui lancer le feu a retournement avec le halin en passant a petite distance.
Au moteur, aprés avoir affalé ou enroulé le genois c'est plus facile.
Ne pas oublier de débrayer a distance respectable.
Le plus dur maintenant c'est de le remonter a bord.
Sauf condition trés calme éviter de le faire par la jupe au risque de l'assommer.
Sous le vent il aura tendance a être aspiré sous la coque et a se cogner.
Au vent semble être le plus favorable.
Les systémes de "grues' a l'aide de la bôme sont le meilleur moyen pour envoyer une autre personne a la mer.C'est une piéce mobile qui balaie le pont.
Avec une rescue line passée sous les aisselles (sous réserve que l'hlm soit conscient), une poulie ouvrante frappée sur une drisse, une autre poulie ouvrante frappée sur le rail de fargue et un winch. La sortie de l'eau se fait sans trop de difficulté.
Si l'hlm est inconscient la chose se corse. L'approche doit être parfaite puisqu'il ne peut rien attraper.
Pour le remonter nous avons testé le tourmantin en endrayant les mousquetons sur la ligne de vie et une drisse frappée sur le point d'écoute. Cela constitue une sorte de bracard.On améne le bonhome a l'aide d'une gaffe dans la voile et quelque tours de winch sur la drisse plus tard le cobaye rigolard était a bord.
Quelque soit le systéme je pense qu'il est déterminant de l'avoir déja mis en place et testé de nombreuses fois.
Cordialement.

Hum hum ... Toi on dirais que tu suis bien les actualités concernant la méthode de remontée d'un HLM. Et en voyant ton pseudo... je vois bien d’où ça vient :langue2:
En revanche, pour la méthode d'approche, tu devrais tester autre chose non ? :heu:

Salut olenoyere. Ton pseudo me fait penser a une chouette balise que je croise souvent. Toutes les méthodes evoquées ont été testée lors d'un mf2 en situation réelle. Je suis preneur pour d'autres possibilités d'approche du hlm.
Amicalement

J'ai eu un homme à la mer tout habillé et sans brassière il y a quelques années.
C'était à bord d'un Dragon, dans l'écluse. Plouf entre le bateau et le bajoyer. Et le MOB de me dire : je sais pas nager. Ses vêtements le faisait encore flotter un peu. Je lui ai passé l'amarre qu'il devait utiliser dans la manoeuvre pour le ramener contre le bord. Le franc-bord du Dragon n'est pas très haut et j'ai pu le tirer à bord, avec son énergie aussi.
Un homme mouillé, ça pèse ! et après ça grelotte.

a mon avis celà ne peux s'organiser que par un organisme competent .

pour avoir assisté à de tel exercice il y avait la SNSM,les pompiers ,un medecin ,les aff mar et chacun expliquait ,commentait

Calypso, tu as oublié les Douanes et la Gendarmerie!
Blague à part, cela peut être intéressant de le faire en coordination avec la SNSM, mais pour le reste ça paraît bien superflu... Par contre, il est souhaitable d'être accompagné par un semi-rigide avec 2 costauds à bord pour remonter la "Victime" si le voilier n'arrive pas à la remonter. Et essayer différentes formules (avec ou sans brassière VFI, avec ou sans salopette, bottes, ciré...) Je pense qu'après ça, vous vous équiperez un peu plus souvent d'une VFI!

Tu veux dire "à l'eau à l'eau !"

.

avec une frontale et un téléphone étanche :jelaferme:

Bonjour à tous

comment fait on pour rester à bord :oups:

On parle d'homme à la mer, mais quid du cas d'un jeune enfant à la mer (moins de 7 ans et qui ne maîtrise pas assez voire du tout la nage?) même équipé d'une brassière je me demande comment il/elle réagirait, panique ??
Dans ce cas en supposant qu'il y ait plusieurs adultes à bord compétents (formés par exercices comme évoqués plus haut ds ce fil) pour le reste de la manœuvre de MOB, vaut-il mieux sauter tout de suite avec le gamin au risque d'une aggravation de l'accident ou être deux à manœuvrer pour aller plus vite ?
Dans le cas où l'enfant n'as pas de moyen je flottabilité (je sais c'est en théorie impensable mais en pratique vous savez tous que ça arrive...) quid de la procédure, bien préciser qui saute afin que les deux parents ne se retrouvent pas à barboter et plus personne à bord...
Vos avis sur ces situations m’intéressent ...

Il y a eu un article dans la rubrique "ça vous est arrivé" de V&V* il y a quelques années... le père a plongé pour sauver son fils et a eu toutes les peines du monde pour remonter à bord... heureusement il a réussi pour dire qu'il avait fait une connerie...

*V&V, vous savez la revue plein de publicités qui découragent d'aller au Nautic et qui n'a (presque) plus de marins à la rédac...
:acheval: :jelaferme: