Horreur... Corrosion généralisée

Hum... ce truc va me rendre parano.

Je regarde mon moteur plus en détails, et j’ai l’impression de voir partout de la rouille qui n’était pas là avant.

Carter moteur, volant d’entraînement de la courroie d’alternateur, arbre au niveau de la prise de la manivelle de démarrage manuel, boulons divers et variés...

De quoi devenir parano :))

Voici des photos

D'après les carctéristiques du bateau et les photos, ce serait un moteur Volvo Penta MD2002 ?
www.annonces-marine.com[...]02.html

Peut- être possible de savoir pourquoi il ne faudrait pas laisser opérationnelle la production photovoltaïque pendant la période de désarmement?
En effet, cela devrait permettre d'éviter une autodecharge trop profonde des batteries.

Bonjour,

J'ai un panneau solaire qui reste branché 365j/an depuis plusieurs années, idem sur mon bateau précédent, au total au moins 12 ans de recul avec cette méthode, et aucun soucis de corrosion. Mes batteries durent assez longtemps (9 ans pour le dernier parc au plomb calcium)
Ton problème ne vient pas de la à moins que ton montage ne comporte un défaut qui ai pu provoqué cela? (à première vue, je ne vois pas quel défaut ?).

j'ai eu le cas d'un sail drive ,complètement bouffé par électrolyse .
mais c'était une éolienne ,qui fournit du courant triphasé ,redressé par le régul et ce sont les batteries qui finissent le lissage ,la composante "alternative"ou plutôt l'ondulation s'élimine par la terre .
la production d'un panneau n'a rien à voir
en hiver je laisse un 50w en permanence et en été j'en ai 200
alain

N'aurait-il pas pris une douche à l'eau de mer ton moteur ?

Merci pour vos réponses.

J’avais évidemment prévu d’équiper la borne + des batteries d’un coupe-circuit, je vais le faire de ce pas.

Alain-Fritz, il semble que tu aies raison. J’avais du mal à comprendre comment la présence d’une tension permanente sur la borne + peut avoir causé cela. Mais voilà, mon constat, c’est que j’ai plusieurs disjoncteurs sulfatés et un alternateur entièrement rouillé en 1 an...

...et ce matin, je découvre des piqûres de moisissure sur de nombreux objets à l’intérieur du voilier. Tu as raison, c’est bien l’humidité ambiante qui est en cause !

Si on m’avait dit que le voilier rouillerait plus en 1 an à Lisbonne qu’en 30 ans à Lorient... :)

Aujourd’hui, je me lance dans le démontage et nettoyage de l’alternateur.

Merci à vous tous !

Tu as sans doute raison. Je vis regarde le guide que tu m’as envoyé et voir si cela est dans mes cordes :)
En tous cas, la première tentative de redémarrage a été longue, mais je n’ai rien entendu qui me choque (à part le crissement de la courroie de l’alternateur, que j’ai réussi à débloquer avec un peu de force)

Un problème d'isolement à bord, un positif fermé, un générateur qui débite à volonté, et on arrive à des problèmes d'électrolyse.
Comment sont l'hélice et les vannes laiton ?

ça serait bien d'éditer le titre pour dire que les panneaux solaires ne sont pas en cause, sinon, rien qu'avec la recherche google, ça va colporter de fausses infos sur le solaire à bord, pour ceux qui ne liront que le titre. il n'y a pas besoin de ça.

Si tu n'y arrive pas je peux le faire pour toi.

Ce que je trouve énorme c'est le temps pendant lequel tu n'es pas venu à ton bateau,car grande distance j'imagine.
De septembre à juillet c'est quand meme très important.Des erreurs on en fait tous,moi le premier,mais une absence aussi longue est problématique.

D'ailleurs si vous insistez, je suis prêt à faire quelques travaux électriques contre un Ti'punch ou un tour en mer.
Bon, c'est vrai je suis à la montagne et je termine mon voile-aviron pour cet été, mais quelque part en Charentes, fin aout...?

ce n'est pas un problème de lieu ,c'est un problème de ventilation
dans la journée le voilier chauffe
et la nuit il se refroidit
comme le tage c'est de l'eau
les différences de température provoquent de la condensation
sur les parties les plus froides ,donc métalliques .
alain

Quelques nouvelles :
- j’ai réussi à débloquer l’alternateur, les premiers tours ont frotté mais il fonctionne. Je pense que je ne vais pas échapper à un démontage.
- l’anode du moteur n’est pas exagérément oxydée depuis l’année dernière,
- tout ce que j’ai laissé à proximité des parois porte des traces de moisissure. C’est donc bien un effet de l’humidité ambiante.
- j’ai mis sur papier le plan de l’électricité, et on voit que laisser le panneau branché, ça produit les mêmes effets que laisser la batterie branchée pendant 1 an. La cause est donc ailleurs et c’est uniquement l’humidité : mon tableau électrique a morflé parce qu’il est tout contre la coque, et le moteur et l’alternateur sans doute parce qu’ils sont sous la flotaison donc bien au frais et sans aération.

En tous cas, je n’ai jamais vu un truc pareil sous notre climat français ! Les dégâts sur l’alternateur sont impressionnants...

Merci encore pour vos conseils !

bjr , j'ai du mal a croire a de la corrosion due a lhumidité !
j'ai laissé sans problème (a part le GO qui avait tourné) mon bateau 8 mois a Golfito , , ceux qui connaisse savent de quoi je parle c'est a dire 85 % d'humidité ambiante et 40° ou plus de chaleur

le problème viens de l'isolation électrique
90 % des bateaux ont des montages électriques défectueux et meme les acier ou alu , pour cause de masse commune ,montage divers et variés de répartiteurs, chargeur sur répartiteur ect , le bloc moteur , l'alternateur ,tube d'étambot , lest , ect tout est relier par la masse et souvent qui plus est par une tresse en fond de cale !
abération totale en milieu marin .

le bloc moteur et son alternateur doit avoir sa propre batterie avec coupe circuit bipolaire , pas de répartiteur sur cet alternateur qui doit en plus etre totalement isolé électriquement du bloc moteur (ça devrait etre d'origine ) ,et l'excitation de cet alternateur ne doit etre prise que sur la batterie moteur
alors me direz vous ,
comment recharger les batteries bord si il n'y a pas de répartiteur sur le seul et unique alternateur du moteur , ?

et bien avec un seul alternateur il n'y en a pas a moins de mettre les masses commune et de revenir au point de départ !

donc
la solution :
mettre un deuxieme alternateur lui aussi totalement isolé electriquement du bloc moteur , cet alternateur sera uniquement dédié a la recharge du bloc batteries bord , son excitation sera prise sur ces meme batterie et pas ailleurs (mettre un inter sur le fil d'excitation, sinon il y aura une petite conso moteur a l'arret et coupe batterie ouvert )

puis pensez aux panneaux solaires , hydrogénérateur , ou autre éolienne, qui ne rechargerons que le bloc batterie bord par un branchement direct via des regulateur et ou MPPt.

vous l'aurez compris , les 2 circuits 12 v doivent etres totalement indépendants , pas de masse commune !,la batterie moteur n'alimente que ce qui concerne le moteur , rien d'autre,
et pas le guindeau comme vu souvent !

coupe circuit bipolaire egalement sur le réseau bord ,evidemment .

et pensez a enlever cette tresse de masse
et dans la mesure du possible , posez un accouplement isolant électriquement, votre arbre et son hélice vous diront merci.

et sachez pour conclure que la batterie moteur n'a pas besoin de recharge moteur a l'arret puisqu'elle se charge quant le moteur tourne ,comme votre voiture !

cdlt

s'il y a de l'humidité, il n'y en a pas que sur les fils électriques et autres composants électriques, bien sûr que dessus l'humidité n'aide pas, mais s'il n'y a pas de coussins moisi, de l'eau (un peu) sur les planchers, c'est bien qu'un pb d'électrolyse a accentué l'oxydation des métaux, il serait intéressant de savoir si le régulateur est resté branché en direct sur le - batterie, ce qui accentue le phénomène
JL.C

Il est manifeste que tes dégâts soient dû a l'humidité dans un environnement salin et au manque de ventilation, l’électrolyse est aussi un problème a bord de tout bateau même sans électricité, elle se produit entre les différents métaux du bord lors qu'il sont dans un environnement qui favorise la conductivité. Ce sont les anodes qui sont là pour réduire le problème.

Tout à fait d'accord avec outremer. Et je dirais même plus, il faut que l'entrée soit à une extrémité du bateau (l'avant en général) et la sortie à l'autre. L'air doit circuler toutes portes fermées, c.à.d. qu'il faut prévoir des ouvertures dans les cloisons, les portes et les coffres. Enfin, astuce pour les coussins: poser des tasseaux de 8 sur les fonds de banquettes de façon à ce que l'air circule sous les coussins quand personne n'est dessus. Il faut donc aussi percer les fonds de banquettes et disposer les tasseaux pour ne pas interrompre le circuit. Et comme dit JeanLW, les extracteurs solaires sont particulièrement efficaces.