hors bord défaillant

2T ou 4T / Injection ou carbu ?

up

(1)Thermostat resté ouvert ou supprimé,
le moteur reste froid et l'essence descend direct par l'echap et le carter d'huile.
(2)Le carbu doit être aussi vérifié à l'envers avec une poire et mano pour s'assurer d'une bonne étanchéité du poiteau.

Pas de réglage sur le flotteur,plastique moulé et réglé à vie.

si le problème vient du marteau et du joint du pointeau : oui.
Si non : non.
:tesur:

De toute façon mettre du neuf a la place ne devrait pas poser problème !! enfin je suppose

Je reprends la description du "problème" en tête de fil.

J'ai un peu de difficulté à tout comprendre :

1°) la consommation
Il semble qu'il s'agisse d'un moteur BF10.
Tu indiques une consommation "normale" de 1l/h.
J'ai utilisé ce moteur durant quelques années, je n'ai jamais réussi à descendre en dessous de 2l/h.

Une consultation rapide sur le net m'indique qu'il consomme près de 4l/h à 5500 trs/mn

Et sur le fil :
www.hisse-et-oh.com[...]da-10cv

Erendil indique qu'il consomme entre 2 et 4 l/h.

Sans connaitre ton utilisation du moteur, 1l/h me semble très "optimiste" et 3 l/h ne parait pas anormal.

2°) Tu dis que ton moteur fonctionne bien. Un moteur à essence trop riche aurait un fonctionnement anormal à chaud.
Or : tu nous dis que ce n'est pas le cas.

Trois solutions :
a) ton moteur a une fuite externe. C'est de l'essence, ça pue...va renifler et tu sauras (je n'y crois pas).

b) ton moteur a une consommation excessive. Demande à ton kopinkisikoné de vérifier le réglage du carbu. C'est élémentaire et tu sauras (je n'y crois pas).

c) ton moteur fonctionne bien mais tu découvres que l'essence est moins dense que le gazole ce qui fait que quand tu consommes 3l d'essence, tu consommes le même poids de carburant que 2,6l de gazole et que la consommation d'un hors bord est sensiblement plus importante que celle d'un IB de même puissance.
Et ça : j'y crois plus... :litjournal:

Nous ne savons rien, ni sur son utilisation du moteur ni sur le bateau sur lequel est monté.

Si il consomme 3l/h au ralenti, c'est soit qu'il fait 5 ou 6l de cylindrée, ce qui n'est pas le cas) soit qu'il a un fonctionnement tout a fait anormal.

Or, il nous dit que le fonctionnement est normal. :-p

Reste que 3l/h pour un BF10 ce n'est pas choquant a priori. :litjournal:

Pour mon intervention précédente,blague à 2 balles : 5 ème degré.

Sur un autre fil,houat se plaignait de fuite et de traces noires en bas de l'embase,fuite d'huile ou d'essence,d'ou mon interrogation sur la présence du thermostat ou d'un pointeau étanche.

Alors je viens de changer le pointeau qui est relié au flotteur dans le carburateur pour voir. Je viens de tester le moteur et lorsque je le démarré je n'ai plus de présence d'essence en surface autour de l'embase donc je pense a réglé le "problème" par contre maintenant le moteur cale lorsque j'accélère.

Petite question: est ce qu'il faut mettre 1 joint de chaque coter du carburateur ? coté pipe d'admission oui mais coté entré d'air ??
Ce sont des joint de couleur verte en "carton"

En ce qui concerne la consommation: auparavant Je consommais 1/4 d'une nourrice de 12l pour un peu de 2h de pêche hors actuellement j'étais rendu a cette même quantité pour 1h sur l'eau

C'est ce que je me disais !! cela dit maintenant j'ai ce souci de moteur qui cale quand j'accélère !! :-(

juste a coté du starter !!

et un mauvais fonctionnement de cette sonde de température peut engendré quoi comme souci ??

Le fil de cette sonde est complètement mort

Comme dit plus haut,
il n'y a pas de reglage de hauteur de cuve sur honda,
l'absence de thermostat provoque une sur consomation sur un 4 T,
sur la photo,c'est le monocontact de pression d'huile sur un 8/10 cv honda,
En plus,
retour de carbu ou ça?
il n'y a pas non plus de sonde sur le carbu,c'est un starter manuel.

Plus de 30 ans chez Mr honda marine dont 20 avec yam,ça peut laisser des traces. :mdr: