Inox et inox....

inox

le Z2CN18-10 (denomination AFNOR) est en fait le 304L (denomination AISI)
Correspondances :
Inox 304 ou A2 : Z6CN18-09 : utilisation pour industrie alimentaire
Inox 304L ou A2L : Z2CN18-10 : alimentaire, mais plus costauc mecaniquement
Inox 316 ou A4 : Z6CND17-11 (ou17-13) : utilisation marine
Inox 316L ou A4L : Z2CND17-12 (ou 17-13) : utilisation marine, plus resistant que le A4

Il y a un tas d'autres nuances, mais elles sont moins repandues et surement plus onereuses, et je connais pas vraiment leur utilisation...

Pour ton pot je te conseille plutot le 316L en prenant des epaisseurs assez importantes si ton moteur est diesel.

A+ et bonne journée

inox
Olivier : voici un article interressant sur l'inox de Christian Couderc:

Non non olivier, aucun autre métal n'était en contact avec le pot
Je me suis demandé longtemps d'où venait la flotte que je retrouvais dans les fonds, car le pot final était derrière le fond d'un placard avant le tableau. En remontant le cours du "ruisseau", j'ai trouvé le pot "aux roses" constellé de petits trous.

Depuis j'ai mis un barboteur et un pot en plastique de chez vetus. çà ne coule plus et tout retourne à la mer.

à mon navire
c'est un échappement sec, à moins qu'il y aie un barboteur plus loin vers l'arrière.

Au vu de la photo
J'ai la même analyse que calypso. Ce n'est pas un échappement "classique d'aujourd'hui", mais à l'ancienne, pas nécessairement gros bateau, la preuve. Çà doit faire poum poum poum à l'ancienne je suppose

Donc dans ce cas, il n'y a pas d'eau à l'intérieur ? mais d'où vient le tartre ? et puis est-ce du tartre ou de la suie colmatée avec le temps ? sinon, à l'arrêt, gloup gloup dans le cylindre ouvert !!!

Effectivement de l'inox 316L me semble convenir. Le problème principal sera de trouver du tube assez gros en petite longueur (moins d'1 mètre). Peut-être sera-t-il nécessaire de le commander chez un bon quincailler car c'est du détail. Chez Weber, ils doivent faire çà. Il y a des entreprises de chaudronnerie qui peuvent éventuellement t'en rétrocéder aussi un bout, voir te proposer de le refaire carrément.

L'echappement du sirocco...
Roro12Pl,

Oui, tu as bien vu. Le pot de mon bateau, c'est le gros tuyau vertical! Il y a une sortie a la base derriere, qui n'est pas visible sur la photo. Ensuite, grosse durite jusqu'a la sortie, et c'est tout.

Le tube en provenance du moteur est le coude que l'on peut voir sur la photo. Le moteur est un MD2B, qui fait poum poum, a l'ancienne! Aucun probleme de waterlock, et autres culasses explosees. Le pot est plus haut que la sortie.

Il y a en plus un petit tuyau, mais je ne sais pas encore a quoi il sert. Il relie le haut et le bas de la cloche ( le gros tuyau)...

Ce n'est pas un echappement sec, a moins que je ne comprennes plus rien. Sur le md2b, le melange d'eau se fait dans le collecteur d'echappement.

Je suis un peu comme vous, je ne comprends pas encore comment ca marche. Si l'un d'entre vous peut confirmer que la sortie du md2b est humide, on aura deja fait un pas en avant.

Merci pour vos nombreuses contributions.

le moteur à voir
C'est un volvo md2 ou md 11. Pourquoi ne pas remettre un coude d'origine ainsi q'un pot waterlock en plastique .

Si c'est pour faire beau et avoir la fumée par le haut conserve le tube et places y un fumigéne à chaque démarrage .Le charme sera intact et le bateau fiabilisé .

Ps n'oublie pas l'anti siphon pour sécuriser le moteur.

Il y a quelque chose qui m'échappe....
Si tu as un collecteur d'échappement dans lequel l'eau de refroidissement arrive pour être éjectée : à quoi sert cette énorme chose que tu nous montres et qui semble, vu le nombre et la disposition des soudures, relever d'un sacré bricolage.

Es-tu certain que le collecteur final n'a pas été rajouté après sur un système initial qui séparait les gaz d'un côté et l'eau de l'autre ?

Le silencieux se monte à la sortie.
Avant le barboteur, il ne sert pas à grand chose.