installation de navik

plan 2
PLAN 2 en pj

A moins que ce moteur HB
soit fixe, donc toujours en position basse, l'hélice dans l'eau, ce qui expliquerait ce dessin.

Quant à tes doutes sur ton système. Rassures toi il n'y aucuns soucis à prévoir sur la fiabilité du support, tant que c'est du tube de section adéquate.

d'environ
20 cm.
Je precise par ailleurs , que le bati sera 30 cm au dessus du moteur HB et le pale et le fletner , a30 cm de l'helice du HB

20 cm
c'est assez peu et cela doit permettre d'éviter d'augmenter la largeur du bati pour conserver une stabilité transversale suffisante.
Et le Navik restera tout à fait accessible.

C'est du coté de l'hélice qu'on peut se poser des questions, avec la trainée générée. A priori, j'aurais tendance à croire que cela ne sera pas problématique, mais quelques doutes persistent malgré tout…

Les quelques fois, sur Clico, où le Navik était en fonction avec le moteur descendu (départs/arrivées au mouillages), je n'ai pas noté de grandes différences.

Accessibilité
Je ne connais pas le Navik mais je suppose qu'il faut pouvoir baisser et remonter la pale et régler l'angle par rapport au vent. Ces réglages, en particulier le second, seront-ils accessibles depuis le cockpit? Ou bien est-il possible de les effectuer à distance par des renvois? Il y a me semble-t-il sur le plan un coffre arrière.

MichelR

Laurent, deux URLs importantes pour le Navik.
Deux URLs héosiennes, c'est dire à quel point HEO est une source d'informations………épatantes.

Deux pages qui traitent du problème de la stabilité de route par vent arrière avec le Navik.

www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

Cette première solution (au niveau des renvois sur la barre) a été, pour ce qui me concerne la seule que j'ai connu pendant une certain temps, et je n'en ai jamais été satisfait.

www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

Cette deuxième solution que je n'ai pas pu tester moi-même me parait bien plus efficace. Et tellement simple.

L'adoption des deux me semble judicieuse.

merci
je vais essayer demain

A mon avis...
Mon précédent bateau était un Sangria et j'ai un Navik sur mon actuel (Karaté MK1).

J'avais un HB (9 CV) sur chaise sur mon Sangria et je vois assez mal la possibilité d'installation d'un Navik "derrière". AMHA, tu vas avoir des problèmes au portant dans la houle car la pale sera trop loin du tableau arrière (à voûte...) et sortira régulièrement de l'eau.

Si c'est pour une transat (transpac ?), j'opterai plutôt pour un rangement du moteur à l'intérieur avant de partir et mise en place du Navik pour la traversée. De toutes façons, le HB ne sert pas à grand chose en traversée... ;-).
Essaye plutôt de prévoir un système facilement amovible (en mer..?) pour changer entre Navik et HB.

En ce qui concerne le Navik, je ne regrette qu'une chose : ne pas en avoir acheté un plus tôt...
Il est fragile mais facilement réparable avec les moyens du bord.

Fais provision de biélettes, de colle époxy (Araldite) et de tube pouvant remplacer la grande bielle. Le sertissage de la partie supérieure de la grande bielle (la partie connectée à l'aérien, celle qui peut tourner) est une vraie m...e ! J'ai dû réparer ce truc plusieurs fois en urgence en mer avant de pouvoir faire qque chose de définitif (et plus solide que l'original).
Tant que tu y es, tu peux aussi te fabriquer une pale d'aérien de rechange en CP.

Pour les biélettes, un pote m'a affirmé pouvoir en trouver en pièces détachées moto ou modélisme (evidemment, à beaucoup moins cher que Plastimo).

Sympa ton site web (j'avais aussi lu ton article sur un V&V). Cela me rappelle mes années "Sangria", avec 2 gamins de 1 et 3 ans aux Baléares, Corse... souvenirs... :-)

Bonne ballade

Fabrice

le navik ou l'art de faire la sieste
sur mon sing§sing, à peine plus grand (7,80) que le sangria, j'avais un navik :-)
je l'avais acheté à paris et amené en avion à dakar, pour cela je l'avais totalement démonté, ce qui est une bonne école pour savoir le faire marcher :-)
pour le poser j'avais scrupuleusement appliqué les cotes exactes du fabriquant, cad hauteur, éloignement du filet d'eau du safran etc... :-)
quand au HB, je l'avais déplacé sur le coté, sans ca le montage du navik aurait été impossible
de plus le HB était en place uniquement pour tourner, à l'arret je le remontai sur le balcon (ca fait les muscles :-)
bonne suite laurent à bientot

En fait
j'ai cru que ce moteur HB était un petit moteur, genre moteur d'annexe, mais si c'est le mode de propulsion motorisé principal, comme celui présent sur certaines photos du site de Laurent, l'approche est un peu différente.

Mais j'imagine que Laurent et sa copine ont toujours navigué jusqu'ici, moteur descendu et cela ne semble pas les déranger auquel cas son calcul resterait plausible, à défaut de recueillir les suffrages.
Resterait la question de la trainée par rapport à la pale…

Le problème du Sangria, c'est son tableau arrière de petite taille, qui ne permet guère de solutions.

Même chose
J’ai eu deux bateaux avec safran extérieur, et donc avec le Navik reculé.
Pas de problèmes, mais aussi pas de moteur.

J’imagine que la présence d’un moteur HB complique un peu les choses

Ben oui...
C'est aussi mon avis.
Je me souviens de l'encombrement et du poids du HB Johnson 9.9cv (2 cylindres) à l'arrière de mon Sangria, c'était déjà galère. Alors, avec un Navik en plus derrière... :lavache:

Vu l'encombrement du moteur, c'est AMHA beaucoup plus que 20cm de recul par rapport au montage "normal" (j'estime carrément le recul à 60 cm). Dans ces conditions, je maintiens qu'on doit commencer à avoir des problèmes (y'en a qu'on essayé...:mdr:) avec la houle par l'arrière. Déjà que mon HB 9.9 arbre "super long" sortait de l'eau dans ces conditions, je n'ose imaginer l'immergé du Navik situé 60 cm encore plus loin...:tesur:

Un bon truc serait une chaise moteur décentrée et un moteur plus petit (genre 4~6 cv). De toutes façons, j'ai toujours considéré mon 9.9 comme trop gros/puissant/gourmand pour le Sangria (et je naviguais en Méditerranée!).

Le mien est monté avec bascule
Salut, le mien je l ai monté avec possibilité de le basculer pour garder ma plateforme arriére. Tentative d explication claire: En fait le bati est fixé en bout sur une charniére, type echélle de bain, de chaque coté, donc en arrivant au port je peux le soulever, aprés avoir désengagé l'immergé bien sûr. Pour qu'il soit bien en place il tient avec 4 étriers en navigation. Put être ce systéme te conviendrait, je pourrais t envoyer une photo si tu veux. En tout cas c est un tres bon pilote, quasi pas touché la barre de Toulon a Rio sur un bateau de 5 tonnes!

Sangria + HB en puit
Mon ex Sangria avait été modifié pour utiliser le HB en puit, puis... remis en état d'origine par un précédent proprio.

Le coffre arrière avait été aménagé pour cela et les fonds découpés.
Ensuite, tout a été refait et une chaise coulissante fixée sur le tableau arrière.

Je me dis que "y'en a qu'on essayé, ils ont eu des problèmes" (me répèterai-je ?).

En plus du fait de condamner ce gros coffre arrière très pratique, le fait d'avoir -en permanence- l'arbre du HB dans l'eau n'est bon ni pour ce dernier, ni pour les perfs.