Installer soi-même un 2e alternateur sur un Volvo D2 ....?
Installer soi-même un 2e alternateur sur un Volvo D2 : facile ou pas?
Bonjour,
Sur un Volvo D2-50 d'un bateau en construction j'hésite à faire monter un 2e alternateur par le chantier ou le faire moi-même plus tard.
Sur le D2 un kit courroie serpentine et poulies est prévu et se vend fort cher. L'installation a l'air assez simple.
Le 2e alternateur sera un 24V de 100 à 150A, dédié à un parc LFP 24V 150Ah.
L'avantage de l'installation d'origine est la garantie (surtout vis à vis de Volvo = attention aux paliers de vilebrequin etc). L'inconvénient vous le savez $$.
Je cherche l'avis de quelqu'un qui l'a fait lui-même.
Merci pour votre expérience, et bonnes navs à tous.
Consulte la notice atelier du moteur qui donne peut-être les cotes pour adapter le kit.
Pour le Yanmar 4JHE, on trouve toute ce qu'il faut sur le plan d'encombrement du manuel atelier pour pouvoir adapter une poulie supplémentaire contre la poulie de l'alternateur moteur et des pompes. Nous avons ainsi 3 gorges supplémentaires pour entraîner le deuxième alternateur et un compresseur.
Il faut installer le deuxième alternateur pour que sa courroie tire sur le villebrequin avec un angle d'au moins 130° par rapport à l'angle de traction de la courroie d'entraînement de l'alternateur moteur et des pompes. On limite ainsi la torsion du villebrequin. Sur notre 4JHE, la résultante des trois tractions sur le villebrequin n'est pas très supérieure à traction de la seule courroie d'origine de l'alternateur moteur et des pompes.
pour l'excitation il faut mettre une relais commandé par celle de l'alternateur moteur avec un voyant de 5W à filament
28 x 150 = 4200 W
Il faudrait s'assurer que cette sortie du vilebrequin peut fournir une telle puissance selon le constructeur.
Sinon les courroies plates Poly V nécessitent moins de tension que plusieurs trapézoïdales, à puissance transmise égale. Il y a des systèmes complets chez Balmar, mais ça coûte très cher.
Sur les D1 Volvo vent un kit en 12V qui se monte sur une poulie vissée en bout de vilebrequin. Je ne pense pas que sa sollicite un seule instant les palier de vilebrequin....
Un alternateur 24v 150A, ça va tirer beaucoup sur le moteur de 55cv.
Environ 11 cv au débit maximum, le rendement d’un alternateur est d’environ 50%.
Sur mon précédent bateau avec un moteur Volvo D3-110, j’avais un second alternateur 24v-110A (Mastervolt) et bien ça se sentait dans le régime moteur quand je le mettais en service, j’avais d’ailleurs diminué la puissance avec le logiciel Masteradjust. La consommation est également augmentée.
Bonjour,
11cv c’est le maxi pour 150A
8cv pour 110A
Le rendement est de 50% selon Mastervolt
En utilisation on fera un peu moins car on diminuera le débit pour éviter une surchauffe.
Mais un 24v 110A c’est beaucoup pour un moteur de 50cv (pour du lithium où l’alternateur débitera beaucoup en continu)
C’est gros et lourd comme modèle, il faut un support solide et une courroie bien installée.
