Intérêt d'un hélice à pas variable AUTOPROP sur un Bi-safran?

Je viens de vendre mon Southerly 110, un double safran qui échoue et dont l'hélice est placée entre les deux safrans (un sabot protège l'hélice et les safran lors des échouages).
J'ai donc eu le plaisir de naviguer avec une Brunton FeatherStream une www.bruntonspropellers.com[...]/ pendant 6 ans.
Je viens de racheter un Southerly 420 qui est aussi un double safran avec l'hélice au même endroit pour la même raison.
C'est une MaxProp, un peu moins bien (j'espère améliorer en réduisant son pas lors de ma prochaine sortie de l'eau) mais les fondamentaux restent les mêmes.

Sur un Bi-Safran les manœuvres ne sont faisables qu'avec de la vitesse, il faut donc pouvoir atteindre très vite les 1,5/2kn en marche avant comme en marche arrière. Bien sur lors qu'on arrive à 2kn (voir plus quand on a du courant par l'arrière) sur un ponton, il faut pouvoir s’arrêter très rapidement, souvent en moins de 2m.

Les hélices retournables sont imbattables à ce petit jeu. Il faut juste intégrer que le retournement demande à ce que l'hélice s'arrête avant de repartir dans l'autre sens autrement l’efficacité est nulle. Il faut donc être un 1/4 seconde au point mort à chaque changement. De plus votre inverseur adore ce petit arrêt.

Attention à ne pas prendre un pas trop grand et faire tirer l'hélice un peu long. On ne fait pas les manœuvres sur un parking en 6è vitesse, il en est un peu de même avec un bateau. Il faut que le moteur puisse atteindre sa puissance maxi (souvent autour de 3200/3400tr/mn) le bateau à l'arrêt. Faire l'essai avec de bonne aussière sur un ponton ou contre un quai. Le moteur doit monter à 80-85% du régime max à l'arrêt.
+ facilite la prise rapide de vitesse et donc de manœuvrabilité
+ améliore la lubrification du moteur qui n'est pas conçut pour tourner en charge forte en dessous de 70% de sont régime max.
+ permet de rentrer au port avec de la vagues et du vent de face, la puissance étant disponible même lorsque les vague casse la vitesse du bateau.
- fait un peu plus de bruit en mode "motorsail"
- consomme un peu plus les jours sans vent et sans vague (~1:4l/h sur un 3YP Yanmar).

Ma méthode consistait à mettre à fond en avant ou en arrière 5 à 10s pour atteindre 2kn puis à me mettre au point mort. L’efficacité est redoutable. Quand le bateau à commencer à pivoter on peut remettre un peu de gaz pour maintenir la vitesse.
Pour les arrivées avec du courant, ici en Bretagne 3kn au ponton et 5kn à la bouée ne sont pas rares, il faut faire très attention au fait qu'il faut de la vitesse par rapport à l'eau. Avec 5kn de courant par l'arrière on manœuvre à 7kn su sol. Il faut des nerds d'acier, et parfois savoir renoncer et attendre l'étale.

Lors des échouages il est parfois requis de faire les manœuvre quille haute. Le principe reste le même mais il faut encore plus de vitesse ce qui n'est pas toujours possible. Dans ce cas il faut attendre un pour avoir plus d'eau.

Kenavo.
Dominig

Je navigue aussi sur un Oceanis 311 DL, MD 2020, hélice bipale, double safran, pour les manœuvres de port, il y a des jours ça se passe très bien … ou pas !
Avez vous choisi l’autoprop ? Êtes-vous satisfait ?

Bonjour

je me suis intéressé un temps de très près à l'Autoprop et j'en suis venu à considérer que c'était un excellent choix pour un programme de croisière. Pour deux raisons principales:
1 - elle est de fabrication robuste
2 - de part le pas variable et évolutif, elle devient très efficiente dés le bas régime.
Ce qui en ferait une bonne hélice pour la marche arrière sous bisafrans où l'on demande à l'hélice de propulser au plus vite afin d'acquérir de l'aire et rendre les bisafrans opérationnelles.

Hélas son cout élevé m'a fait renoncer à cet achat.
Et elle s'avère quasi inexistante en occasion.

Mon bateau est un O31 DL donc bi safran helice d origine 3 pales fixes et bien sur as de prop d étrave
C est vraie que les manœuvres de ports demandés à être réfléchies
Car pas d effets coup de fouet en marche avant donc il faut de la vitesse pour manoeuvre énorme pas d helice en marche arrière
Avec l habitude on s y fait on manœuvre avec les aussieres on transforme l énorme pas d helice en avantage c est"presque" comme un propulseur d etrave mais qui n aurait qu un sens
Donc on s en sort en faisant qqs fois peur aux autres en manoeuvrant très vite dans le port
Malgré si j avais les sous j équipera mon bateau d une maxprop 3 pales plus d inconvénient du pas. Gain de vitesse à la voile. Bon ça restera un rêve pour moi bien trop cher pour mon portefeuille

Le bi safran c est vraiment super à la voile ça reste galère au port si pas de prop si on a un prop c est vraiment supérieur au monosafran sur nos bateaux actuels
Après multiples essais je manœuvre dérive relevée pour l avantage suivant je suis en med souvent amarrage sur pendilles ponton face à face dérive relevée ça me donne un peu plus d espace pour virer car je peux passer plus près des pendilles sans accrocher
Dérive relevée 1 m tirant d eau dérive basse 2.30