Intérêt d'un hélice à pas variable AUTOPROP sur un Bi-safran?

1/ Le seul rapport entre hélice et safran est le "forçage" du flux sur un safran central, donc la possibilité d'induire une rotation quasiment sans vitesse sur les bateaux dont le ou les safrans est/sont dans l'axe de(s) l'hélice(s).
Il est évident que sur votre bateau, le flux passe entre les deux safrans et que cette fonction de forçage de rotation à l'arrêt n'existe pas.

2/ Il vous faut donc impérativement de la vitesse pour manœuvrer, et très accessoirement compter sur le léger couple de rotation induit par le sens de rotation de l'hélice.
Vous devez donc avancer pour tourner quelque soit l'hélice.

3/ L'hélice fixe origine étant très peu efficace en marche arrière (!!!), le couple latéral se fait sentir avant la manœuvrabilité.

4/ Une hélice plus efficace, en l'occurrence toutes les hélices à pas variable, vous donnera la même puissance de propulsion en avant et en arrière, donc un bénéfice sensible pour les manœuvres. Vous aurez immédiatement un minimum de vitesse en avant comme en arrière.

5/ L'avantage en manœuvrabilité de Brutons sur les autres systèmes (type Maxprop) est une éventualité. Peut être que la force propulsive à l'arrêt a un meilleur rendement du fait du pas adaptatif. Il faudrait faire des mesures sur un même bateau pour le vérifier. Mais ce n'est pas là l'avantage décisif de Brutons.

6/ Il vous reste probablement quelques progrès à faire en manœuvre. Êtes vous certains d'avoir bien compris tous les principes de base et de les avoir expérimenté en de nombreux exercices ? Les voileux expérimentés peuvent se passer de moteur dans des conditions maniables et si ils connaissent le bateau. Un moteur est donc un luxe qui ouvre un monde de manœuvres fines et compliquées qu'il faut apprendre. Entrainement...

Manœuvrabilité = vitesse (proportionnelles)
Au delà de 15° d'angle par rapport au flux (!), les safrans ne servent plus à tourner mais plutôt à freiner - sauf cas particulier.
Il se peut que l'angle dit de "décrochage" soit encore plus faible en marche arrière, et que le besoin en vitesse soit plus élevé.
Une manœuvre se commence toujours avec de petits angles de safran, qu'on peut augmenter au fur et à mesure que le bateau prend le virage - si besoin.
Plus vous avez de surface anti dérive plus vous allez droit et plus vous résistez à la dérive "vent".
Plus la surface antidérive est centrée plus vous tournez fort et maitrisez finement vos virages.
Donc a priori, on manœuvre avec la dérive basse sur un DL.

Je suis une bille (de mon point de vue) sur les manœuvres au moteur.

La bipale d'origine a été remplacée par une maxprop. Celle si s'inverse en marche arrière, offrant alors le meme profil qu'en marche avant.
Efficacité sans comparaison.

Je suis passé de "bille" a juste "pas bon" en manœuvre au moteur

Donc déja gagner une marche arrière convenable, c'est pas négligeable.

Mais comme dit plus haut, avec un bi safran, pas possible d'avoir l'effet de flux car il n'y a pas de safran dans l'axe de l'hélice.