Interfaçage Pilote, GPS et bus seatalk

C'est en cours
mais bon je viens juste de finir l'installation du pilote tout neuf (beaucoup plus long que je ne pensais) donc l'interface sera terminé dans la foulée.
Voici à mon gout certains interets de ces interfaçages:
- connecter la centrale de nav: le pilote peut alors fonctionner en mode vent (je ne ferais pas l'affront de vanter les mérites de cette fonction) et pour les navs en équipage réduit, on dispose de la fonction virement de bord automatique. Avec un soft de nav, on peut du coup calculer ses polaires et affiner la marche du bateau
- connecter le gps: on envoie un wp plutot qu'un cap magnetique, meilleure précision de route dans les zones à courant. De plus, on récupère la vitesse fond sur la commande du pilote
- connecter le radar: on récupère l'écran radar sur l'ordinateur, ce qui permet des économies de courant, mais surtout avec un PC étanche (damned, je viens d'en laisser filer un aux normes militaires pour 275 €), on récupère toutes les infos dans le cockpit et on a tout sous la main.

De plus, d'autres instruments sont interfacés sans passer par le pilote: la VHF et le navtex ont aussi besoin du signal gps. Dans ce cas, il y a tellement d'instruments interfacés au gps qu'il vaut mieux installer un multiplexer pour éviter les problèmes de signal.

C'est vrai, ça fait un peu usine à gaz au début, mais quand c'est installé c'est confortable (et c'est juste du cablage).

Bien sur, si on a un pilote basique, une vhf classique (pas ASN), pas de soft de nav et pas de radar, tout cela présente beaucoup moins d'intéret, sauf pour les wp donc il est quand même bon de mettre les 2 petits fils du gps au pilote (vu que c'est simple et pas cher ....)

Télécommande NKE
pas de pb avec la NKE, il n'y a pas de temps de latence. Dès qu'on appuie sur un bouton, la mise en marche est instantannée et l'ordre est envoyé au calculateur. Je suppose que la raison est que la télécommande NKE n'utilise pas le réseau du calculateur, mais elle a une laison radio "privée" pour elle toute seule ! Le luxe !

Sinon, l'usage du cockpit pour les instruments est un choix très personnel. J'ai même mis la console du pilote "à l'envers", donc invisible quand on est à la barre, mais visible du carré debout devant la descente ! Aucun instrument sur la console de barre, partant du principe qu'il faut voir les instrument de partout et surtout pas uniquement de la barre à roue ... A vrai dire je ne comprends pas les dispositions "à la mode" avec tout sur la console de barre , et invisible de partout ! Un truc hérité de la régate, complètement inadapté à l'usage au long cours , amha.

assez d'accord avec toi Robert
j'imagine le bateau de voyage idéal avec une barre franche repliée verticalement pour pas encombrer le passage et un arrêt d'urgence du PA juste a à coté.
Les indicateurs classiques (vent, vitesse, etc.)sur un grand afficheur en pied de mat et un écran de nav (plotter, radar,etc..)protégé à coté de la descente et visible de tout le cockpit.
Une télécommande de PA autour du cou (ou ailleurs) et basta.
Avec répétiteur de tout ce bazar dans le carré of course.

Quelqu'un a-t-il une idée
des phrases nmea envoyées sur la sortie (NMEA OUT) d'un pilote raythéon sans passer par le multimerdeur à 250 et pico ?

rtfm (read the fucked manual)
Even, je pense que la doc de la passerelle NMEA-Seatalk précise les phrases relayées
tu trouvera ça sur takari.ouain.com[...]dge.pdf

page 8-9 pour Seatalk vers NMEA
page 11-13 pour NMEA vers Seatalk

enjoy,
Yves.

contenu oui
il est forcement normalisé, mais chaque appareil n'utilise pas toutes les phrases (+250 phrases distinctes si je me rappelle bien).
Comme le dis Erendil, ça dépend du type de matériel et de la marque.
L'objet de ma question était plutôt : quelles sont les phrases NMEA transmises par un pilote raytheon (données issues du seatalk ou de tout autre matos qui aurait envoyé du NMEA au pilote).

Un petit peu
Tu te trompes un petit peu :-)!!!
En fait, il y a une pelle de séquences NMEA disponibles, et seulement quelques unes lues par tous tes instruments (en fait, il y a plusieurs séquences NMEA pour dire la même chose, mais une seule comprise par le récepteur et ça dépend de la marque.
J'ai aussi un système hybride (nav micronet tacktick, GPS SP24, pilote simrad, afficheur B&G, PC avec Navicarte). J'ai fais un joli tableau avec la liste des séquences NMEA de chaque instrument (une colonne par instrument). Avec ça, il est facile de paramétrer ton GPS pour, par exemple, qu'il envoie une séquence NMEA qui sera bien retransmise par l'interface NMEA micronet et comprise par le pilote et par l'ordi... Et tu fais la même chose pour chaque émetteur.
Tu te rends compte que, finalement, tu n'as pas tellement le choix. De fait c'est surtout ton interface qui fera la loi : Elle est rarement capable de lire et d'émmettre plus d'une dizaine de séquence NMEA, alors à toi de bien les choisirs pour que chaque récepteur trouve son compte.
Jacques

Intérets
Mon avis:

Interfacer le pilote avec la girouette, c'est limite indispensable... mais pas aussi efficace que je ne le pensais: les réactions sont TRES lentes face à un changement de vent rapide (près des cotes par exemple). Et puis, lors des virements de bords, on se retrouve avec un angle pas déconnant par rapport au vent.

Il faut, je pense, eviter à tout prix l'interconnexion du GPS et du pilote. Pourquoi? Ainsi connectés, il est trop tentant de ne pas vérifier sa route. Et l'écart de route peut être important par rapport à la ligne droite. Sous voile, le mode vent est quand même le plus logique, non!

Récupérer les données Seatalk sur un PC... oui, si tu veux tracer des polaires de vitesses, régater... sinon, je ne vois pas à quoi ça pourrait bien te servir. Mon PC (étanche) me sert quasiment exclusivement de lecteur de carte, et je ne vois pas quelle fonction "miraculeuse" et utile on pourrait lui faire faire en plus.

J'ai donc un GPS relié au PC et à la VHF ASN d'un côté; Et de l'autre, un anémomètre, un loch-speedo et un pilote (Raymarine tous les 3). Je ne vois pas l'intérêt de relier ces 2 "mondes", à part pour rajouter des emmerdes.

Sinon, Freja, je comptais m'acheter le télécommande Raymarine sans fil de base. Peux-tu préciser ton problème de "temps de réponse"? C'est facilement contournable? Il "suffit" de la réveiller 10s avant d'envoyer un ordre? Pour le prix, c'est vrai qu'on peut s'attendre à mieux!

Leon.

Pour Robert : Interface NMEA
L'interface ne modifie pas les informations transmises. Elle prend une séquence NMEA d'un émetteur et la transmet à un récepteur. C'est la même séquence qui sera émise et reçue.
Donc, l'émetteur, l'interface et le récepteur doivent reconnaitre la même séquence pour qu'elle puisse être transmise.
Je te donne un exemple. J'avais un problème de connexion de mon GPS sur mon PC. Connecté en direct, tout fonctionnait bien. Connecté par l'intermédiaire de l'interface, ça ne marchait plus. Pourquoi ? Parce que l'interface ne connaissait pas la séquence émise par le GPS (alors qu'elle était bien reconnue par le GPS, ce qui expliquait que la connection directe fonctionnait).
La solution ? reparamétrer le GPS pour qu'il émette une séquence NMEA reconnue à la fois par l'interface (pour qu'elle soit transmise) et par le PC (pour qu'elle soit utilisée). Ce qui t'amène parfois à paramétrer plusieures séquences NMEA quasi identiques simplement pour que chaque instrument récepteur trouve son compte.
D'où l'idée d'un tableau, avec pour chaque colonne les séquences reconnues par instrument (une colonne GPS, une interface, une pilote, une instruments ...). Ce qui te permet de limiter les séquences envoyées à celles utiles.
Mais je le redis, dans mon cas (micronet), l'interface ne modifie pas la séquence, elle la transmet. Dans mon cas, elle est utile pour faire rentrer les infos extérieures NMEA (du GPS par exemple) dans le système micronet et pour faire sortir ces infos vers les récepteurs hors système micronet(PC et pilote).
Une dernière chose, tu dois disposer d'un bus NMEA ou d'un multiplexeur pour connecter plusieurs émetteurs (sinon les séquences se téléscopent à l'entrée) alors qu'une seule sortie peut être utilisée pour un tas de récepteur (les séquences NMEA sont émises en série, c'est à dire les unes après les autres, alors chaque récepteur prend au passage celle qui l'intéresse.
Bonne nav.
Jacques

Pour Erendil, mux NMEA
gogol("shipmodul");
commander directement aux Pays Bas
enjoy
Yves.

Shipmodul?
L'as tu acheté il y a longtemps car il ne semble plus vendre en direct ?

Merci

Radar sur PC
Pour les solutions que je connais (raymarine), il faut une carte d'interface spécifique (PCMCIA), et un logiciel spécifique. Le tout est bien sur assez cher, les interfaces non standard (propriétaires)... Quand j'avais vu ça, ça ne m'était pas apparu comme la solution idéale, loin de là!

Freija, je suis donc également intéressé par la solution que tu évoques. Peux-tu nous communiquer plus d'info? Prix, fournisseur, etc... Tu as ça sur ton boat?

Leon.

Radar sur PC
Léon,

En relisant certains anciens fils, je me suis rendu compte que les "spécialistes" étaient encore à la 7.3 en 2004, alors que la 10.3 était disponible depuis un bout de temps et que maintenant on doit être au-dessus... :lavache:

Pour résumer, actuellement se développe le système NavNet qui amha n'est pas adapté aux softs de nav &lt que la version 12. :reflechi:
On peut donc effectivement acheter le logiciel MSv12.5 développé pour le Navnet et l'ensemble du protocole, mais cela fait une facture quand même un "peu" élevée pour une démarche de loisirs..

J'avais mis sous le coude cette réflexion qui redevient d'actualité me concernant et selon moi, il faut plutôt se rabattre sur une démarche soft/hardware qui existait en 2000/2003 à un coût relativement élevé mais que l'on peut certainement trouver à un coût moindre. C'est ce que je recherche.

En fait tout dépend de tes besoins et de ton soft de navigation. Laisse un email en clair sur ta fiche, je te donnerai plus d'infos en direct si cela t'intéresse.

Je ne comprend pas...
&gt Par contre le radar renvoie au pilote les wp
&gt Mais: pas de wp au pilote si radar eteint!!
&gt Donc on a les 2 modes pour les prudents et les
&gt autres!!
dans ta configuration:
* Le GPS ne fait qu'envoyer des informations, et n'en recoit pas.
* Le radar ne fait que récupérer les infos du GPS et le cap sur le bus (Seatalk?) regroupant pilote + radar + instruments. Il relaie également les infos du GPS, si j'ai bien compris, vers le bus...
C'est bien ça??

Si c'est le cas, pourquoi ne pas relier la sortie NMEA du GPS au radar, à la VHF ET au pilote (tous les pilotes ont une entrée NMEA)??
Dans la configuration que je propose, tu n'as pas besoin de "multiplexeur", une sortie NMEA pouvant être reliée sans problème à plusieurs entrées (ta VHF + radar + pilote).
De plus, dans cette configuration, tu n'as pas besoin d'allumer le radar (gourmand en batteries) pour utiliser le pilote en mode "waypoint".

Pourquoi avoir choisi une telle configuration?

Leon.

Qui a dit qu'il fallait être raisonnable ?
Petite phrase de Jean Cocteau:
"la sagesse, c'est de savoir être fou quand les circonstances en valent la peine"

Etre raisonnable serait de ne pas avoir de bateau .....

Mais tu sais, une fois que ç'est bien branché tout ça, y'a pas trop de soucis (à part les PC qui plantent scrongneugneu !)

Sous voile
Avec un pilote a qui tu donnes un WP, cela ne te fait pas trop faire "la course du chien" ?

@+

Bizarre
J'ai la même installation, et ça fonctionne plutôt bien pour moi: ST4000+ pour barre franche & anémomètre ST40. Effectivement, le pilote émet un bip bip si l'écart de route est trop important, et HEUREUSEMENT! Ca te prévient de l'écart que tu va faire, et c'est à toi de décider si tu acceptes cet écart, ou si tu re-règles ton bâteau pour garder le cap. Le seuil du "bip bip" (les 20° que tu mentionnes) est réglable dans les paramètres du pilote. Pour les grandes traversées, on peut l'augmenter sans problème, et le diminuer près des cotes.

Après, pour les variations de vents inférieures à cette valeur, certes la correction est lente (20 à 30 secondes?), mais elle est effective. Il est normale sur une "petite" installation comme celle ci que le pilote se focalise principalement sur le compas: il n'y a pas de gyroscope pour comprendre les mouvements du bateau, et leurs effets sur la girouette.

Pour avoir navigué sur un bateau tout équipé NKE avec gyropilote et tout et tout, c'est vrai qu'on peut faire des choses très efficaces avec des installations plus sofistiquées... Mais le prix n'est pas du tout le même!!!

Mais je le répète, la correction est bien là avec ma "petite" installation Raymarine.

Leon.

Asservissement pilote Raymarine sur anemo Raymarine
Avis à la population:
Ce sytème est bidon, je le sais j'en ai un.

Lorsqu'on passe en mode vent, le calculateur regarde la différence entre le compas et le vent et continue à barrer avec le compas. Point.
Si le vent tourne un plus de 20°, (je crois), le pilote décroche , bip bip bip bip.

Bon vent à tous.
JP

Heuh, c'est quoi la "course du chien"
C'est qu'elle mordrait la sale bête ! Allo Sarkozy !

Cela veut-il dire que le bateau avance "de travers" par rapport à l'allignement vers le WP ? Auquel cas c'est normal et inévitable. Je me souviens avoir vérifié 5 fois mon WP car, entre 2 îles, l'étrave était obstinément dirigée vers le large. Puis, en arrivant, le courant de dérive devenant insignifiant l'étrave se dirigea bien vers le WP.

Navman vs Raymarine
Peut on envoyer sans interface spécialisée la sortie NMEA vent du Navman 3100 vers l'entrée NMEA d'un pilote Raymarine 4000 ST, pour barrer en mode vent ?
Merci

reponse à leon
en fait j'utilise seatalk et NMEA avec ST60, ST6001+ et SL70.
6001,60 et 70 en seatalk et GPS en entree NMEA sur le rad car le 435 n'a pas de seatalk
Pour le reste, la response de yves est parfaite.

Pas bidon mais dangereuse
Mais dangereuse, car si je me souviens bien, le pilote passe sur stanby : donc risque d'empannage au portant....

L'idéal serait une alarme mais qui ne mette pas le pilote sur standby

Pas BIDON !!
Je ne partage vraiment pas ce point de vue en effet

1° Cette alarme peut s'averer fort utile (elle aurait pu reveiller F. Joyon sur IDEC par exemple)

2° La consigne est réglable comme indiqué ci dessus.

Pour ma part utilisant un SImrad, je n'ai pas d'alarme d'ecart de cap intégre au pilote, en revanche en mode vent en règle générale je borne ma nav pas des alarmes d'ecart de cap sur la NKE.

Tu n'as pas répondu totalement
à ma question:

Pourquoi n'as tu pas branché la sortie NMEA du GPS 435 directement au pilote ST6001? Le ST6001 possède, comme tous les pilotes Raymarine, une entrée NMEA. Je crois même qu'il en a 2.
Ce montage t'éviterai d'avoir à allumer le radar pour que le pilote récupère les infos GPS.

Leon.

Pour l'ordi étanche
Je m'en suis acheté d'occasion à 400€, voir le post suivant:
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php
J'en suis très content aujourd'hui! Je n'avais pas de lecteur de carte, et il assure très bien cette fonction.

Tu as remplacé des répétiteurs par l'écran du radar, c'est une bonne solution.
Dans mon bateau, j'ai toujours mon GPS raynav 300 qui me sert également de répétiteur, avec un écran affichant quasiment toutes les données.

Leon.

interface haute performance
sur diaoulig j'ai une interface de tres haute performance qui converti l'ensemble des signaux en indications claires et efficaces pour la route du bateau:
moi et mon equipage.
a vous lire j'ai l'impression d'avoir affaire à des specialistes des jeux video, pas des marins.
vous faites coment le jours ou tout ce bazard tombe en carafe?
j'ai convoyé un jour un bateau ou tout etait electrique, on pouvait meme agir sur la voilure depuis un fauteuil du carré avec des camera qui revoyaient sur l'ecran de la tele les images des voiles... ce bateau à fini au tas quelques années plus tards, tellement habitué a tous ces automatisme, le gars n'avais pas vu que le pilote s'etait decalé de quelques degres et le gps s'est mis en alarme trop tard car le wp etait trop pres du danger.
vous faites comme vous voulez mais en ce qui me concerne je sais et me sert regulierement d'un sextan et des tables ho249, ce qui ne m'empeche pas d'avoir un pilote à bord, simplement c'est moi qui le surveille, pas une machine de plus.
mais bon j'ai bien l'impression d'etre encore plus vieux qu'un dinosaure.
amicalement
jpierre

loin de moi la pretention de penser que ma solution est la meilleure
simplement un signal d'alarme:
toute cette technologie est tres interessante mais elle ne doit pas exister au detriment du sens marin. je considere qu'il est encore plus dangereux de faire une confiance aveugle à l'electronique que de ne pas en avoir.
alors les "gadgets" oui, a condition de savoir s'en passer et c'est generalement là que le bât commence à blesser...
enfin, c'est juste mon avis.
amicalement
jpierre

Caricatural, vous avez dit caricatural....
"(...) le tout electronique, fait oublier certaines notions de danger, rends dependant ect.
question que faire le jour ou dans la brume, une mechante vague (ngv par exemple) à envahi le carré et le compartiment batterie les mettant toute en cours jus. plus rien sur les ecrans et en plus les piles du gps (...)"

Pff, je suppose que ta ngv dans le carré va également lessiver ta carte et ses points. Là, t'auras l'air malin... (je plaisante, hein):langue2:.

Sans aller jusqu'à la "ngv", j'ai déjà subi ce genre de désagrément (plus d'électricité) et je m'en suis bien sorti et ce, sans inquiéter l'équipage. Et pourtant, je ne suis pas un grand marin, accroc de sextant et tout et tout...

Faudrait arrêter cette vision binaire qui tourne au troll à chaque fois que l'on parle d'électronique. Il y aura tjrs des inconscients pour se foutre sur les rochers, avec ou sans gps. Au-delà de l'équipement, c'est le bon sens qui prime (je ne parle même pas de sens marin, je ne sais pas ce que c'est ;-) )

jeux
la playstation tres bien, on peut toujours passer au monopoly en cas de panne.
la cuisine tres bien aussi, et meme si ce n'est pas tres bon une boite de choucroute froide n'a jamais tué personne
le sextan, parfait, entraine l'esprit mathematique et oblige a une certaine rigueur dans le suivi de la position (tenue d'estime) tres utile en cas de manque de soleil.
l'electronique embarquee tres bien, permet de faire mumuse en tenant l'estime sur papier, peu prejudicable en cas de panne.
le tout electronique, fait oublier certaines notions de danger, rends dependant ect.
question que faire le jour ou dans la brume, une mechante vague (ngv par exemple) à envahi le carré et le compartiment batterie les mettant toute en cours jus. plus rien sur les ecrans et en plus les piles du gps portable sont vides, on a oublie de les verifier. la cote n'est pas loin et les courants portent sur les roches.
moi je m'en sort probablement (j'ai mon estime sur carte papier, et le livre des courants), je peux reagir et anticiper. mais celui qui a tout confié a son ordi.... RIP...
on peux jouer avec beaucoup de chose, avec la vie le jeu est parfois definitif.
enfin ce que j'en dis et rien....
jpierre

435 et NMEA
Déjà relaté sur HEO mais je n'arrive pas à retrouver le fil :
- Sur Vitamine B, j'ai tout Raymarine... car j'étais naïf et estimais ainsi éviter toute surprise
- J'ai connecté le ST40 au ST4000 sans aucun pb et malgré la rusticité de la girouette, cela marche très bien
- En voulant connecter le 435 au répétiteur ST60 qui a une interface NMEA, je me heurte à un refus catégorique de dialogue
- J'essaye avec l'entrée NMEA du pilote... même refus
- Je soumets cela au technical support qui se montre très coopératif...
- Commence par me dire qu'il faut mettre l'interface à 200€...
- Et finit par me dire de lui renvoyer le 435 et que de 2 chose l'une : soit il est en défaut et on me le répare, soit il marche et on me donne l'interface
- Je reçois 15 jours après le 435 acompagné d'une fiche de réparation et... l'interface !
- Depuis, cela marche très bien mais j'ai monté directement l'interface sans me soucier d'essayer sans
- Et chez Concarneau Electronique, on m'a confirmé que Raymarine avait eu des problèmes avec sa première série de 435
- Comme quoi les explications fournies plus haut sur les caprices du NMEA sont bien fondées

Au delà de cette expérience, quelques remarques :
- Brancher le pilote sur le GPS, c'est sympa mais je crains qu'en cas de perte de contact, on ne risque un très gros pépin (cap complètement fou au redémarrage)
- Par contre, accompagné de veille : OK
- Et surtout, avoir dans une zone de courants les infos sur le COG et le SOG, c'est vraiment très très agréable et permet une formation "live" des néophites !

BMBV / Loïc

pas de rejet de ma part
je n'ai aucun rejet vis a vis de ceux qui s'amusent avec l'electronique embarquée. meme si personellement je n'y trouve aucun interet, je comprend fort bien que cela puisse interesser du monde.
ce que je veux dire c'est qu'il faut y faire tres attention et ne pas se reposer dessus c'est tout.
je ne dis pas "il faut naviguer au sextan", je dis "il faut savoir et avoir une pratique de la navigation au sextan".
sur la route beaucoup ont des gps qui leur disent ou tourner, mais comme ils savent aussi lire les panneaux indicateur, ils ne sont jamais perdus si le truc pour une raison ou une autre leur dis de prendre l'autoroute à contre sens (deja vu).
il n'est pas impossible qu'a mon tour je vienne demander des info pour relier mon pilote et ma girouette anémo. par contre meme si je le fait, je serai toujours à coté du pilote a surveiller la mer qui m'entoure et a anticiper les dangers.
jpierre

Statistique, point de vue intéressant
Juste pour info, l'hiver 1820 (ou 21, ou 24, n.s.p) fut particulièrement dur en manche. On lui attribue 20 000 (vingt mille) morts.

Delà date (mais j'en suis pas absolument sur) l'invention de la RNLI (SNSM de l'autre coté) et du METOFFICE (== Meteo-Britain).

Un certain nombre de ce qu'on appelle parfois gadget a permis de sauver un nombre très considérable de vies humaines (phares, astrolabe, chrono de marine, table de distance lunaires, gonio, radar, decca, loran et ses successeurs, système de monitoring, machines à vapeur, matériaux composites, ...)

On s'accorde souvent à considérer que les effets pervers induits sont largement compensés par les gains directs (unité de mesure = 1 vie humaine). Ces effets pervers peuvent être minimisés par l'expérience globale acquise et par une bonne compréhension du "nouveau" système

Bon, ce que j'en dis,

Yves.

statistiques, suite ...
Dialoug,

I violently agree !

Yves.

bien d'accord yves
encore une fois je ne dis pas que ces progres sont inutiles. je dis qu'il ne faut pas en oublier les bases de la navigation. c'est tout.
tous les progres que tu cites ont ete mis en oeuvre par des marins, qui raisonnaient comme des marins.
le tout electronique d'aujourd'hui donne à un néophite l'impression de pouvoir faire face à tous les danger ce qui est faut.c'est en cela que c'est dangereux pas autrement.et cela la snsm le dis aussi.
je ne suis pas retrograde, par contre je crois que la mer est un milieu hostile qui demande des competences et le tout electronique presente un nouveau risque, celui de prendre la mer sans ce minimum de competences en comptant aveuglement sur la technologie. autrefois les gens avait une approche progressive et prudente de la mer, avec ces technologies, l'approche devient consumériste et c'est là qu'est le danger.
yves, en cas de panne de ton gps je suis sur que tu saura faire le point parceque tu l'a appris, sera-ce le ca de nombre de plaisanciers qui on acheté un bateau comme on achette un camping car?
non.
avoir tous les "gadgets" dans sa voiture ne dispense pas de savoir conduire, meme avec regulateur, gps et direction assistée. ce sont des elements de confort, pas d'autre chose qui ne dispensent pas des competences requises par l'activité.
amicalement
jpierre

D'accord
L'electronique est une aide, un confort, .... , mais la veille n'en demeure pas moins necessaire et également obligatoire.

Maintenant, quand il pleut je préfère largement :

• ma place de veille dans la descente qui me permet tout en aillant un oeuil sur le PC pour surveiller l'evolution du boat, des echos AIS et des paramètre de nav, d'être prêt à intervenir en cas de besoin.
• à la place d'Hector mon fidèle équipier (le pilote), qui est trempé, glacé, et se plaint rarement, juste parfois quelque BIP souvent sinonyme de allez va mettre le Solent, j'en ai mare de l'inter cela ma tape sur les puces, et me tire sur le bras.

Liaison série Pc - NMEA
J'ai un GPS Holux USB connecté au PC. (USB converti en Com 4 dans le PC). Le logiciel cartographique semble pouvoir envoyer du NMEA en sortie sur la RS 232. Est-il possible de cabler simplement (en gros quelles broches de la RS 232 utiliser) pour relier cette RS 232 à l'entrée NMEA du pilote Raymarine, qui l'accepte. Et si j'envoie en plus sur cette entrée du pilote la sortie NMEA de ma girouette, ca va marcher où il faut acheter le multiplexeur Nauticom ?

cablage DB9
Masse Pin 5
Entree Pin 2
Sortie Pin 3

Tu devrais fouiller dans la doc de ton logiciel voir les phrases NMEA qu'il sait exporter, si il sait sortir une phrase "vent apparent",

alors tu crées deux instruments sur deux ports different dans ton logiciel (ton gps et ta girouette) et il fera office de multimachinchose et en sortie tu auras pour ton pilote tout les phrases utiles.

Mais comment tu fais avec un seul port ?
Je relis ton post et je comprends que, en fait, tu veux connecter le GPS et la girouette sur le PC pour en faire une interface NMEA ?
Je ne sais pas si le soft saura brasser deux ports com, mais indépendamment de cela, tu trouveras la prise où ? Généralement, les portables n'ont plus de port série. Si tu en as un, c'est déja un miracle. Deux, j'imagine même pas. Il te faudra donc deux convertisseurs USB / RS 232 et imaginer que le PC saura gérer tout ça.
Je préfére la solution multiplexeur en entrée du PC ou du pilote. Maintenant, NAUTICOM est le plus cher du monde, va voir plutot JGTECH (cf fil sur la VPC).
Jacques