inverseur récalcitrant

pas bien compris ...
les vitesses passent à la main, au levier, mais pas avec la commande au cable, c'est ça ?

le boitier de commande gère les gaz sans problème ,mais j'ai beau pousser dans le sens opposé (quand par ex je suis en marche avant ) je n'arrive pas à desengager (point mort) ou à passer en marche arrière ..

Le fameux doigt en bronze ?

c'est pas vraiment dur , c'est le passage av/p mort/ar qui ne se fait pas .Alors que en manipulant la biellette sur le boitier , l'inverseur fonctionne (avec un claquement et de l'amplitude ) "correctement "

ah ! je connais ça avec les gaines de cyclo ,mais je n'y avais pas pensé ! merci pour la piste ....

deconnecter la gaine des deux cotes(inverseurs et boitier de commandes faire jouer le cable a la main si ok voir le boitier de commande controler le poussoir de mise au point mort en appuyant dessus et manoeuvrer la commande si toujours bloquuee le probleme vient de la mise au point mort
serait bien de donner le type du boitier de commande

oui Salut Mamita ,on s'est déjà croisé sur ce forum ,j'ai le bateau à Anglet et je suis de Biarritz . C'est tout à fait le dispositif que tu décris . L'inverseur lui-même est un HURTH , l'ensemble des commandes est de la marque VETUS ? je laisse la commande arrière au point mort ,sinon ça perturbe l'autre .
On peut enlever la commande arrière pour simplifier et réduire le jeu ? je n'arrive pas à passer la marche arr et le point mort (je suis obligé de le faire directement sur le boitier HURTH)

ça marche pas dès que tu veux changer de sens ou passer au PM , pas plus en poussant qu'en tirant ...

j'ai déjà regardé ça et je n'ai pas vu d'autres perçages sur la biellette ....

ça peut pas faire de mal de changer l'huile ,tu as mis plus fluide ou tu as suivi les reco constructeur ?

J'ai remis l'huile reco Volvo. Il y a 2 ou 3 ans, et depuis plus de problèmes, alors que j'avais observé une première fois un refus de passer d'arrière en avant, et en une semaine ce phénomène se renouvelait de plus en plus fréquemment, dans un sens comme dans l'autre, jusqu'à me faire bousculer qq bateaux à Audierne. Depuis Ok. Si ça marche pour toi, tiens moi au courant, sur ce fil. Bonne chance.

Re,
Attention sur les Hurth, il ne faut mettre que de l'huile hydraulique pour boites automatiques, type ATF qui est de couleur rouge...et surtout, pas plus que le niveau bouchon posé, et non vissé!
Lequel, bouchon doit avoir un petit trou d'épingle libre pour qu'il n'y ait pas de surpression; souvent quand on repeint le moteur, on bouche ce trou par inadvertance et ça occasionne des problèmes...
Mamita

Bonjour Mamita, il y a eu de nombreux fils sur les inverseurs, et plusieurs intervenants ont préconisé d'utiliser de l'huile 10-40 pour l'inverseur. Est-ce possible aussi avec les Hurth?
J'ai un yanmar 2QMH15 avec un Hurth KW10 , il a , depuis peu, tendance à patiner en marche avant, je pensais donc d'abord vérifier la commande mono levier , puis changer l'huile ATF par de la 10-40....qu'en penses-tu?
Grand merci pour tes contributions.
Marc
Dir Na Dor

contrôle la plaque de commande d’embrayage ou se fixe le câble sur la manette de gaz , elle a peut-être du jeu. j'ai un problème semblable sur la deuxième commande de mon bateau et çà vient de cette plaque (à réparer ou changer la commande cet hiver)

Re,
Fred, le "différentiel " dont je parle et que tu as sur ton bateau, c'est ceci: (voir photos ci jointe): tu dois en avoir un sur l'inverseur (ta photo au post 1) et il doit y en avoir un autre au niveau de commande accélérateur moteur
La présence du différentiel sur ton bateau et l'explication de chez Vét.s.
C'est un artifice mécanique pour 2 commandes mono-levier et il faut impérativement qu'une soit au point mort pour actionner l'autre...
Pas très pratique et ça occasionne du jeu dans les câbles de commandes.
Mamita

Re ,
non il n'est pas à l’arrière mais Il devrait être sur le moteur, au niveau de la tirette de l’accélérateur...
Si tu décides comme tu m'en a parlé, de ne pas mettre de commande mono-levier a la barre franche, ces 2 différentiels deviennent inutiles

Pour DND:, pour les inverseurs HURTH, je persiste et signe: huile de boite automatique Dextron, ATF, etc.... Huile rouge.
Suivant le type d'inverseur, la contenance peut varier de 0,25l à plus d'un litre. Autrement, comme Albor: "Y en a qui ont essayé...." mais c'est du Laspalés !
Mamita

J'ai lu ça : www.hisseetoh.com[...]ile.pdf

très instructif ,et apparemment chez Volvo c'est 15W40 huile moteur ,mais chez HURTH c'est ATF huile pour boite auto ,comme dit Mamita .

A la vidange je vais bien voir la couleur et je déciderais en conséquence ....vu que l'inverseur lui-même "fonctionne"