inverseur zf12m pas gauche ou droit

l'arbre tourne toujours dans le sens inverse du moteur en marche avant ...sauf cas spécial .
mais ce cas là c'est un cas comme tous les cas le sont
alain

Droite... comme 99% des inverseurs actuels de voilier

je reprend ton fil ci-dessus : tu dis :
"apres recherche, on s'est rendu compte que l'arbre d'helice en marche avant tourne dans le meme sens que le moteur. ... L'arbre d'helice tourne en inverse du sens moteur quand le levier est en arriere"
et comme tu le dis plus bas que tu dois mettre la manette de gaz en marche arrière pour avancer, tout s'explique, ton nouveau moteur ou ton nouvel inverseur ont bien un sens de rotation inverse par rapport à ton ancienne installation ! ton hélice a le mauvais pas, ça ne peut pas marcher !
et comme dit plus haut par Fritz the cat : "l'arbre tourne toujours dans le sens inverse du moteur en marche avant" ça se vérifie bien sur ton moteur ! logiquement le pignon de l'arbre primaire de l'inverseur (vilebrequin) fait tourner le pignon de l'arbre secondaire de l'inverseur (arbre d'hélice) dans le sens inverse.
"sauf cas spécial" => en particulier pour un type d'inverseur placé en avant du moteur (coté proue) avec un renvoi d'angle, là je pense que effectivement l'arbre tourne dans le même sens que le moteur en marche avant, mais ça ne doit pas être ton cas, non ? ton inverseur est bien à l'arrière du moteur coté poupe ... ???

non mais de la mettre devant oui.
alain

J'avais un vetus m4.17 42 cv avec un inverseur technodrive tmc 60 ratio de 2 av/ar et son helice pas a droite 17/13.
tout cela fonctionnait tres bien. la marche avant se faisait levier poussé vers l'avant avec arbre d"helice qui tournait sens inverse du moteur.
apres changement moteur plus inverseur, le bateau reagissait inversement a la manette de gaz/embrayage. le mecano a dit "facile" "il suffit d'inverser la commande au levier de commande. mais maintenant il me dit que si son inverseur fait un bruit pas possible c'est a cause de mon helice qui a un pas a droite.
pour moi, de toute maniere, meme si on inverse les commandes, ca doit marcher sans faire de vacarne meme si ce n'est pas bon a long terme.
cette histoire est une infine partie de la complete.
mon helice est donc toujours UNE TRIPALE pas a droite 17X13

au début tu nous dis "inverseur reconditionné" ce qui suppose que tu n'as changé ni inverseur ni moteur ni hélice, et maintenant tu dis :
"apres changement moteur plus inverseur, le bateau reagit inversement a la manette de gaz/embrayage." c'est un gag ou quoi ?
bien sur qu'ils ont merdé dans la mesure ou ils ne t'ont pas averti qu'il fallait changer d'hélice et dans la mesure ou ils te disent "facile" "il suffit d'inverser la commande au levier de commande.
ton histoire parait un peu bizarre, parce que un mécano capable de démonter/remonter un moulin après avoir "reconditionné" un inverseur c'est étrange qu'il te sorte des trucs pareils :whaou:

@Nns14
en relisant ton fil et plus particulièrement la phrase :
"apres changement moteur plus inverseur, le bateau reagissait inversement a la manette de gaz/embrayage" ce qui sous-entend que pour aller en marche avant tu dois mettre la manette de gaz en marche arrière, l'explication du bruit de l'inverseur s'explique :
- ton pas d'hélice ne correspond pas au sens de rotation de ton inverseur, donc quand tu dois mettre ton inverseur en position marche arrière pour avancer, ton inverseur reçoit une poussée de l'arbre et la pignonerie de l'inverseur en position marche arrière n'est pas prévue pour recevoir une poussée donc elle fait du bruit.
la seule solution raisonnable est de changer l'hélice et son pas et tout rentrera dans l'ordre, ta manette gaz fonctionnera dans le bon sens, plus de bruit, plus de risque de flinguer l'inverseur.
il n'y a pas d'autre solution, comme dit plus haut ce type d'inverseur n'est pas raisonnablement reversible.
le tort de ton mécano est de ne pas avoir prévu ce changement de sens de rotation, tu peux jouer là-dessus pour qu'il te paie une nouvelle hélice.

bonjour, ca y est ca se décante. j'ai appelé zf france.
sur mon ancien inverseur il fallait pousser le levier (sur l'inverseur) vers l'avant pour avoir la marche avant(rotation de l'arbre d'helice inverse au sens moteur) sur le nouvel inverseur(le zf12m) il faut tirer le levier vers l'arriere pour la marche avant, idem rotation inverse du moteur. le mecano volvo qui ne c'est pas occupé du reconditionnement de l'inverseur(c son college qui la fait) pensait que le levier de l'inverseur devait etre poussé vers l'avant pour la marche avant. donc maintenant on est sur que tout tourne dans le bon sens, mais reste ce bruit de casserole qui couvre le bruit moteur.
mon bateau est un 11m en alu de 7T5 en charge

mon ancienne motorisation/transmition est ; 42 cv ( qu'il n'avait plus vraiment), inverseur avec un ratio de 2 pour la marche avant et la marche arrière avec une hélice 17/13 pas a droite

ma nouvelle est un 40cv qui a 108 heures(toujours sous garantie volvo avec un inverseur qui a un ratio de 1.95 en marche arrière et de 2.14 en marche avant.

avec un ratio plus haut maintenant, j'ai réduit les tours min de mon arbre d'helice en marche avant. je ne pense donc pas, que mon helice soit la cause de ce bruit malgré qu'elle soit peut être un peu grosse

ps le zf 12 et le zf 12 M on les positions inversés au levier ce qui ma fait planter dans mes recherches

Entre les deux inverseurs, il suffit de faire arriver le câble par l’autre côté...
Sur le ZF on peux modifier pour arriver par dessus je crois, ce qui est impossible sur le TMC.

Bruit = problème mécanique

Il faut donc que le mécano dépose l’inverseur et fasse un peu de mécanique !

Après réflexion ils ont décidé de déposer l'inverseur aujourd'hui. Pour l'inversement de la commande, il y a juste a fixer le câble d'un côté ou de l'autre de la pièce perpendiculaire sur piveau. Ce qui fait que pour la même action sur la commande on a le choix de pousser ou tirer le cable. Le câble des gaz, lui reste au milieu. Voir photo.

le pas normal est à droite (yanmar et autres)
volvo à gauche
tout dépend de l'hélice car les moteurs ont tous le meme sens de rotation
on peut changer d'hélice (gauche pour droite)et rétablir sur la commande pour ne pas avancer avec la manette en marche arriére
mais il faut que l'inverseur puisse par construction etre utlisé indifféremment avant ou arriére en continu
c'est le cas de mon volvo d 55 saildrive et je suis passé d'une hélice volvo pas à gauche à une autoprop pas à droite en inversant la commande sur le levier
tout va bien!

Merci Alain pour ton aide, effectivement on a sortit l'inverseur, quand ils allaient repartir avec a l'atelier. Je suis aller voir le coupleur flexible et il était tout branlant. Du coup je leur dis" y a un gars sur un forum, il m'a dit, ça pourrait venir de ça".
Maintenant j'ai un coupleur tout neuf.
On ne sais toujours pas si il y a que ça on remonte cet aprèm. Pour test