J'achete pas je loue un catamaran

manoeuvre cata
- virement de bord: souvent un peu lent. Eventuellement, garder le foc à contre un peu, pour assurer un passage franc du lit du vent...

• manoeuvres de port: attention à la dérive importante à petite vitesse (gros fardage, peu de pied dans l'eau); au contraire d'un quillard, je ne recommande pas de finir une approche en se laissant "mourir sur l'erre" et en ajustant doucement à la barre: la moindre risée, on part en carafe. En revanche, on peut jouer en différentiel sur les 2 moteurs, ça permet de faire demi-tour "dans un mouchoir de poche".

• réduction de voilure: il faut se baser soit sur son feeling, soit (quand on n'a pas encore le feeling) sur une table -généralement fournie par les loueurs- donnant la voilure appropriée en fonction d'une vitesse anémo

• mouillage patte d'oie: pas un réel problème, juste une petite galère de plus. Le seul truc, c'est qu'en cas d'embrouille (genre, le mouillage qui chasse sous un grain en pleine nuit) et qu'il faut remonter en catastrophe, il ne faut PAS oublier de retirer la patte d'oie, et ça ralentit un peu la manoeuvre.

• si tu es amené à prendre une pendille, tu auras intérêt à te débrouiller également pour gréer une patte d'oie d'une façon ou d'une autre, sinon tu te mettras légèrement en travers, au risque de toucher le quai avec l'une des coques.

• quand on mouille, perso j'ai du mal à culer droit, sans que le cata parte en travers. L'équipier d'avant, occupé au guindeau, souvent ne voit pas la chaîne et ne peut donner d'indications utiles. Il faut remettre le bateau dans l'axe avec des petits coups de moteur différentiels, mais c'est pas évident. Si on tombe trop en travers, la chaîne rague sur l'une des étraves, beurk...

Oui
L'athena est un bon petit cata confortable et pas trop pataud. Ce n'est pas une bête de près évidemment, mais il peut remonter au vent a condition de le laisser avancer, ce qui d'ailleurs lui donne une chance d'affronter la mer avec un meilleur angle.
Pour les virements en particulier, lui donner de la vitesse avant de franchement virer surtout s'il y a de la mer. On profite de la plus grande efficacité des safrans a "grande vitesse", le fardage étant un frein au virement.

Lors des manœuvres de port, même a petite vitesse, les safrans peuvent apporter une aide a l'utilisation des moteurs en différentiel par "effet de souffle"(lors de vent fort et moteurs poussifs par exemple, ou mono-moteur)

Pour s'amarrer, toujours s'amarrer en passant une aussière arrière en double (pour être défaite du bateau) et très courte. Ensuite, on utilise le moteur extérieur pour ramener la proue au ponton.

Au mouillage, la patte d'oie donne plus de confort mais n'est pas obligatoire. Le bateau aura plus tendance a louvoyer, et la chaîne fera du bruit en tournant sur le davier.
Sur un Athena, la chaîne est visible de la barre au travers du filet.

Prendre un premier ris a 20 Kts de vent apparent et le deuxième a 25 est sûr et confortable. Si on se sent a l'aise la même chose mais avec le vent réel.
De toutes façons on sent bien quand le bateau commence à "bourrer" dans la mer.
Au près regarder la tète de mat au dessus du capelage: si celle-ci commence à trop partir sous le vent, il faut prendre le premier ris!

désacord possible
Clarivoile,
Pour quitter un ponton, je maintiens, c'est le cul que je largue en premier pour pouvoir pivoter sur l'étrave. Sinon c'est le gel-coat de la jupe qui morfle.

D'accord avec toi sur l'accessiblité et la visibilté de la jupe, bien sur.

Pour prendre un ponton (donc pas encore d'amarres en place) on peut tenter de "poser" puis amarrer le cul en premier avec l'avantage d'être - dans la jupe - au niveau du quai (moins de chevilles foulées). Moi je trouve ça suffisement délicat pour ne pas le faire, enfin pas bien souvent.

Souvent l'amarre avant est une boucle et on tente d'encercler le taquet ou la bite du quai. Une longue boucle ne gêne absolument pour la manoeuvre (culer avec l'avant amarré) et aide grandement le "encerclé c'est gagné). De plus la possibilité avec un cata de faire un point fixe en (presque) toute circonstance permet de rendre moins périlleux ce "encerclé c'est gagné". le quai à 1,5m au dessous mais à 0,3cm sur le coté, au point fixe, ça reste praticable.

Si on le sent et si le cata est équipé d'un taquet en son milieu on peut frapper l'amarre initiale au milieu plutôt qu'à l'avant, la suite de la mnaoeuvre reste la même. Sur mon catana 431 c'est très jouable dans la mesure où une nervure (ça se dit comme ça ?) à mi franc bord sert de marche pour descendre à quai, le haubans servant de rampe (élephant s'abstenir). C'est d'ailleurs la sortie privilégiée lorsque la jupe n'est pas praticable.

Mais comme on dit, your mileage may vary et c'est la grande beauté de HéO que d'y lire trop de solutions possibles histoire de se faire une idée.

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliquer
Toutes les manoeuvres indiquées sont possibles.

Mais sur un cata il est tout de même plus simple de se pencher à partir de la jupe pour tourner un bout sur un taquet ou un anneau que de" tenter d'encercler le taquet ou la bite du quai" comme l'écrit Yves, à partir de l'étrave.

Pour ma part, je pratique à 100 % les manoeuvres proposées par Clarivoile.

L'Athena, le plus beau des bateaux
J'ai un Athena depuis 4 ans, c'est un super bateau très sur, pas une bete de près, avec 2/3 defaut mais rien de méchant. 1 ris dès 15/18 noeuds de vent apparent, 1 mètre de génois de moins tous les 4 noeuds à partir de 15 noeuds, 2è ris à 22/25. J'ai fait une notice pour mon bateau, je te la l'envoie sur demande.

2 autres trucs
Ah, j'oubliais (au moins) deux trucs carrément vitaux sur un cata :
1- au près, sur une survente (surtout si on est un peu surtoilé) ne JAMAIS (oui, je hurle) loffer, toujours abattre. Le couple de chavirement va se transformer en force propulsive et l'accélération escompté va diminer le vent apparent. C'est suffisement contre intuitif quand on vient du mono pour l'apprendre à tout l'équipage.

2- ne JAMAIS (cf ci dessus) être arrêté avec tout dessus bordé plat, une survente latérale (position d'équilibre spontané) n'apportera qu'un couple de chavirage. C'est un conseil que m'ont apporté des loueurs de cata à quille aux Antilles (punch & co). On pourrait penser ne jamais se mettre dans cette situation, qui est pourtant celle qui découle d'une manoeuvre d'HALM (Jonas !) en phase de récupération au moment où tous les efforts à bord sont concentrés sur le gars qui patauge et ou on oublie qu'un voilier ça a des voiles.

3- ne JAMAIS (tris repetitas non placent) tourner l'écoute de GV sur un taquet ou tout autre dispositif coinçant, ou alors disposer d'une hache correctement dimensionnée à portée de main. Plus d'une fois dans l'année on est content de larguer l'écoute en catastrophe. Dans certains cas je navigue avec l'écoute tournée sur le self tailing (normal) et tenue à la main pour ^petre larguée dans l'instant.

4_ en mer, ne JAMAIS culer pour quelque raison que ce soit (ex: virement raté, bateau arrêté dans le lit du vent on fait culer pour tenter d'abatre) même par temps par très fort. L'eau monte dans les jupes de manière impressionnante et sans aller jusqu'à sancir par le cul cet envahissement peut être domageable. Les rares fois où ça m'est arrivé j'ai mis le moteur pour m'en sortir sans aucun délais. Pas bon pour la fierté, ça. Nombreux sont ceux qui pour cette raison déconseille l'ancre flotante.

4, j'avais dis 2 ? et y en a encore tant à dire ;-)

PS : si on se dit qu'on devrait prendre un ris c'est qu'on aurait déjà du le prendre. Encore plus vrai en cata où on constate souvent que le bateau avance plus vite après une réduction de voilure.

pour le point n° 3
tout dépend de l'allure... on s'est fait une descente Port camargue -Tabarka (tunisie) via porquerolle en a peine 2 jours et demi, le tout sous pilote avec des pointes à 18-20 knts par moment... le pied...! l'ecoute de GV etait sur le winch mais non au taquet...une rafale au portant n'a pas les memes conséquences qu'au près... et puis si derives il ya, bien descendre la bonne.... (celle au vent si vent fort...) et remotée l'autre pour eviter l'effet croche pied... enfin moi ce que j'en dis.. je débute juste... donc pas encore peur...:-)

d'apres tes liens yves
il faut jouer sur les 2 dérives symétriquement.... et pourtant, "on" m'a toujours dit de soulager la derives sous le vent par gros temps....
par contre vitesse de 20 noeuds à sec de toile sous 60 noeuds de vent, ca doit faire bizarre...! :-)
en tout cas ils sont bien faits ces liens...

mais si, bien !
Atlante, pas d'angoisse, c'est pas parcequ'on en parle que ça doit arriver mais si jamais ça arrive ça serait dommage de faire le geste "qui tue" alors autant en parler (et débattre) d'abord.

Quelques précisions :
- sur le point 3, "tourner" l'écoute sur le self-tailing ou tout autre procédé permettant de larguer dans l'urgence. Tous les équipiers (y compris ceux ou celui de quart la nuit) sont au courrant de la manoeuvre mais pour des nav sages (plusieurs jours, la nuit, équipage réduit, ...) on réduit très significativement la voilure pour, par ex, être quasiement pas surtoilé dans les surventes. Bon, bien sur dans les sous-vente on se traine un peu mais on a dit "sage". Etre prêt à larguer c'est si on est pas si sage que ça ou aussi quand on se fait un peu plaisir pas trop longtemps.

• sur le point 1, abattre sur une méchante survente alors qu'on navigue entre travers et près. Abattre ça veut dire être entre travers et grand largue, et plutot près du grand largue. L'éffet est immédiat, avant ça angoissait un peu, après plus du tout. De toute manière - dans les situations à rafale potentielles violentes - il y a toujours quelqu'un au poste de barre et pas loin de l'écoute de GV et qui surveille un peu le pilote (une merveille ce ST6000 sur ce 431), et si c'est la nuit on a réduit plus que de raison.

• le point 2 (arrêté et bordé plat), c'est lexplication que m'ont donné des loueurs des antilles dont des cata s'étaient retournés dans les canaux entre les îles. Depuis je garde ça en tête au cas où des fois que.

• le point 4 (culer). Ca a du m'arriver 2 fois de rater un virement dont une fois que je ne me suis jamais expliqué et c'est la fois ou je me suis mis à culer et m'en suis sorti d'un coup de moteur (curieusement on était bien stable culant dans le lit du vent, d'habitude on part travers très vite). Eduqué que j'étais pas les skippers de Catana sur les danger de culer j'ai accordé énormément d'important à ce remplissage des jupes, d'où ce qui peut sembler "overkill" (le moteur). Je ne regrette pas. Et par chance c'était pas un temps maniable.

Tu écris "moi qui avait des vues sur un cata sur mon prochain voyage voilà qui me refroidi". Je pense que le danger est d'ignorer et d'avoir le mauvais réflexe, pas de connaitre et d'y avoir réfléchi. Avec prudence et anticipation (plus que sur un mono) un cata est un merveilleux engin de croisière (je ne fais pas de course, jamais).

Il y a quelques documents qui peuvent t'aider même s'ils sont fait pour un cata à dérives :
- www.devill.net[...]res.pdf
- www.devill.net[...]pdf.pdf
- www.devill.net[...]pdf.pdf

• www.devill.net[...]ire.pdf page 19 et 36

Et si tu cherche de l'iconoclaste va lire le "multihull seamanship" (en vente dans les librairies maritimes) écrit par un néozélandais. C'est l'inverse de ce qu'on dit et enseigne en France.
A toi de te faire une idée.

Yves.

les dérives
en temps normal on joue dessus de manière symétrique.
Lorsqu'on en est a ne garder, ou ne pouvoir garder, de dérive que du coté au vent, c'est pas une situation normale, c'est du franchement gros temps. Ca ne m'est d'ailleurs jamais arrivé même si je suis au fait de la manoeuvre.

Entre ce qu'on lit ici et là et ce qu'on est amené à pratiquer il y a une marge immense. Plaisance !

vivement
ton recit :-p

je voudrai le publier en article afin
de mettre quelques photos.
J'ai 9 pages en police 12. J'ai peur que le rendu sur le fil ne soit pas agréable.

Mais je ne sais comment publier un article, sous quel format....

STéphane

idem
en ce qui me concerne

Ou plutot je sais mais le serveur n'en veut pas.
erreur fatal 2 ???

STéphane

pas trouvé
Je n'ai pas trouvé ton article, quel est le titre et ou il est ??
Merci VAnessa

l'article est a cette adresse
www.hisse-et-oh.com[...]cle.php