Joint saildrive Volvo, faisable seul?

LoL ! 😁🤣

Merci pour cette expérience utile.

Effectivement l'accès est un soucis, j'ai longtemps cru qu'il fallait sortir le moteur pour sortir le sail par le même chemin, mais j'ai du récemment démonter les cloisons pour accéder à mon réservoir de GO et je me suis aperçu qu'on pouvait alors avoir un accès assez bon par le dessus, donc juste avancer un peu le moteur devrait suffire puis sortir le sail par dessus.

Ce qui m'inquiète plus c'est le remontage du joint et du sail, est ce qu'il y a des risque de mal le remonter et d'avoir des fuites? autrement dit, le remède pire que le mal ...

C'est totalement inutile de changer ce joint....sur un voilier de type quillard....ton moteur vieillissant tu aura l'occasion de le changer lors d'une grosse réparation..dépose moteur lors d'une réfection ou d'un échange neuf
Lors de l'échange de mon groupe propulseur la seule pièce qui était neuve c'est le joint d'embase et l'alternateur....
Garde tes sous pour une autre dépense.
Sur un multicoque lors d'un choc sur l'embase par précaution c'es envisageable.
Certain mécanicien honnête refuse cette opération lourde et inutile...

La question ne porte pas sur le bien fondé de changer ou pas ce joins, j'ai décidé de le faire.

Volvo préconise bien le changement tous les 7 ans, c'est marqué clairement dans la doc du moteur.

Mon bateau est un voilier qui marche principalement à la voile il va avoir bientôt 20 ans donc le moteur aussi, il à un peu plus de 1200 heures, il est comme neuf et tourne comme une horloge, donc je ne suis pas prêt de le changer.

Si tu as une expérience ou un conseil sur le changement de ce joint sur ce sail, tu est le bienvenue, sinon, fin de la polémique, merci.

@now: quand j'ai changé mes joints spi en août, je me suis aperçu par hasard qu'il y a pas mal de doc à propos du joint de sail drive, probablement plus que pour le joint spi. : doc volvo, web et youtube. L'impression rapide que j'ai eue est que c'est très faisable.
Comme toi, ma première idée pour les joints spi était de le faire faire, et puis il faut trouver des dates, etc...
Sinon il y a le concessionnaire Volvo.
Il y a aussi des anciens fils (à faire remonter ;-)), je me souviens en particulier d'une intervention du chat qui dit que tous les ans il faut graisser les vis pour être sur qu'au jour J elles ne soient pas corrodées.

c'est indépendant. pour changer les joints spi, il faut juste démonter l'hélice. Et vu l'expérience acquise je la démonterai tous les ans pour nettoyage et graissage (c'est une repliable), et vérification de l'aspect du joint spi eau. Et j'ai vu que certains conseillent de mettre de la graisse marine sur la lèvre.

Oui Now, il peut y en avoir un ou deux joints selon les modèles et même changer les roulements s'ils ont servi beaucoup, peut être bien aussi, aucune difficulté notoire, juste un bon arrache moyeux

Now, tu as entièrement raison de le changer. En 2015 j'ai changé mes moteurs Volvo pour des Cratfman et en démontant mes sail, un des joints était abimé et commençait à se fendre par le dessous, donc indétectable.
le démontage est plutôt facile, mettre 2 cales avec un pied qui va jusqu'au plancher sous tes cylindres blocs pour fait coulisser le moteur de 10-15 cm comme l'explique Fabien en préparant aussi une cale pour sous le moteur, Je l'ai fait et c'est relativement facile et surtout très économique de le faire soi-même et pour le joint tu ne peux pas te tromper il se coince dans l'embase, le plus dur est de remboiter l'embase, le reste si tu as un peu de place est vraiment à la portée du plus grand nombre

@ Rascal3, Merci pour cette expérience utile. ça me rassure (un peu 😉 )
Je suis du genre à douter en ce qui concerne la mécanique, pourtant je ne pense pas avoir un niveau si faible, mais il y a toujours des trucs qui compliquent au démontage ou remontage.
Pareil quand j'ai remotorisé mon ancien bateau, comme le cout total avec la Mo était au dessus de mon budget, il a fallut que le vendeur me persuade que c'était pas si compliqué qu'il fallait juste prendre son temps réfléchir avant d'agir (c'est ce qu'on fait ensemble sur ce fil) et effectivement tout c'était bien passé même si j'avais été bien plus long que si ça avait été fait par un pro. J'avais changé le moteur et tous les périphériques mais c'était une ligne d'arbre, ça me semble plus simple qu'un sail.

Oui, j'ai trois semaines au sec, ça devrait le faire. Mais je ne compte pas y passer les trois semaines, j'espère le faire en 3 jours (le weekend plus un jour) il faut bien que je bosse un peu, sinon, le remplacement aura couté bien plus cher que par un mécano 😉

Le gros avantage avec un saildrive, quel que soit l'état d'usure des silentblocs et même s'ils ne sont que trois, le moteur est toujours aligné avec la transmission !

Merci beaucoup pour ce témoignage.

Si mon mécano ne m'avait pas fait faux bon, je l'aurais laissé faire et si j'en trouve un sérieux d'ici la je le ferais sans doute.
En fait pour moi, le prix est "relatif" même si ça reste un critère, car si j'y passe une partie de la semaine, c'est autant de moins au boulot et parfois il vaut mieux gagner un peu de sous et les redistribuer à une entreprise locale. D'autant plus que une fois tous les 10 ou 20 ans, ça relativise.

Qu'est ce que tu appel "Volvo Center" ? Est ce que c'est un mécano indépendant agréé ou bien un concessionnaire Volvo Marine?
Si c'est le deuxième cas, "je pense qu'il doit y en avoir un à Toulon ou environs.

Je vais bien sur me renseigner, mais pourrais tu me donner le tarif qui avait été appliqué dans ton cas (en MP si tu préfères), car vu les tarifs Volvo par exemple pour les pièces, j'ai un peu peur de la facture ...

[Edit] J'ai évidemment trouvé très facilement le Volvo Penta center près de Toulon , je n'avais pas eu le reflexe de les contacter vu que j'avais un mécano local en qui j'ai confiance. Je vais les appeler la semaine prochaine, Cela dit je suis quand même preneur des infos histoire de voir à quoi s'attendre

Les deux en une mâtiné? whouaou!

Tous les mécanos consultés disent qu'ils en ont pour plusieurs jours.

Démontage du bateau puis à l'atelier démontage de l'embase pour nettoyage et changer les joints, puis retour au chantier pour remontage, ils veulent tous au moins une semaine pour faire ça, pas en travaillant à pleins temps dessus bien sur, je ne sais pas quel est le taux horaire d'un mécano, mais le forfait annoncé pour le changement (hors pièces donc) représente peut être 18 ou 20 heures ...

ouais, c'était dans un chantier fluvial, du côté de Migennes(89), tenu par un Anglais, à l'époque.
On s'était mis dans le cockpit pour nettoyer et changer les autres joints.
Le mécano de chez Power Boats, à Trinidad, avait demandé presque 3000 USD à un copain , pour changer les deux, juste en MO.
Il l'avait fait finalement tout seul, en 2 matinées, et n'avait pas manqué de lui dire...

2 heures c'est énorme.
Quand j'ai fait le mieux le mecano avait fait un devis de 5 heures et a fait le
Travail en 5 heures.
Mais certains avaient prévu beaucoup plus de temps.
Et d'autres m'avaient
Même dit ne pouvoir donner un temps donc sans devis.
Certains mécanos nous
prennent pour des charlots capitalistes

Gilles, tu as parfaitement raison sur le côté physique, j'avais quasi 20 ans de moins quand j'ai remotorisé mon ancien bateau seul, et en plus des années j'ai des tendons en moins aux épaules, pour naviguer ou autre je m'en acomode bien mais pour ce genre de travaux ça devient plus difficile, je compense en réfléchissant deux fois plus mais ça ne fait pas tout, parfois j'oublie que j'ai plus 20 ans ni même 50...

Ça va peser dans la balance mais je voudrais vraiment le faire cette année.

Joint collé ou pas?
Dans certains cas,il est préconisé de coller le joint. Souvent, ce n'est pas le cas. C'est indiqué sur les notices.
Si je devais changer un joint en le collant, j'hésiterais à faire l'opération seul en totalité,au risque de mal positionner le joint.

Ne pas confondre le joint diaphragme et le "joint" qui se colle sous la coque pour seulement améliorer l'hydrodynamique, pas pour faire étanchéité. Le premier ne se colle pas. Je viens de revérifier dans le manuel, aucun produit n'est indiqué.