Joint spi vilebrequin

le viton est un élastomère fluoré
qui résiste bien aux agents chimiques et surtout à la chaleur
le NBR est limité à 120 ° alors que le Viton supporte 200 °

pas conseillé du tout de faire la permutation

amicalement

précision
la t° maxi admissible n'est pas la t° de service qui est plus basse, donc le NBR vieillira beaucoup plus vite que le viton à la t° du bas moteur qui est assez élevée au contact du vilebrequin

en outre, le cout du joint viton sera moins important que le cout du joint NBR qui aura laché avec toute l'huile en fond de cale et son remplacement rapide par un joint viton

enfin, si j'ai absolument aucune estime pour les agents et mécaniciens Volvo que je connais et si Volvo est voleur sur les pièces, les ingénieurs Volvo qui ont choisi Viton sont particulièrement compétents

amicalement

JP à raison
je me suis fais avoir sur un 4JHTE yanmar j'ai changé le joint que j'ai remplacé par un mélior
double levres il n'a pas tenu 50 h et avec celui d'origine il n'y a plus de problemes depuis tois ans
alain

Joint
Merci pour vos réponses. Je vais prendre le joint Volvo en Viton.

remplacement du joint
Suite aux conseils d'un bon mécano Volvo ( il m'a deconseillé de prendre les piéces volvo vu le prix) j'ai donc acheté ( avec ces ref) le joint + une fréte pour partir avec une porté parfaite , bilan la fuite aussi importante qu'avant!!!!!!
Salut

surpression?
bonjour
en supposant que la portée sur le vilebrequin soit bonne, ce problème peut être lié à une surpression d'air dans le carter. simple à vérifier: il suffit de retirer la jauge à huile moteur tournant pour voir si ça souffle...