JPK 10,50 IOR même combat !

Je me marre , je lis page 94 du dernier VV
Pour ne pas être trop taxé par lajauge la flottaison est très courte, à l’arrêt, des qu’il gîte les lignes d’eau s’allongent grâce au frégatage!

Diable on croirait lire l’essai d’un First 30 en 1977

Finalement c dans les vieux pots etc

Par ailleurs bateau impressionnant, purement course

Prix de base 230 000 € bateau essayé, 370 000 €, un jouet assez cher

L'équipage
#jpk
Peace and LovePeace and Love
1j
tikipattikipat
1j

C est pour une élites de régatiers

Peace and Love:Tous sponsorisés ou bien aussi des « gentlemen «  régatiers « ?·le 22 août 19:34
tikipat:
  • le budget tout les ans des voiles en 3 D carbone ou sinilaire
·le 22 août 19:48
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libenterlibenter
24h

Ou les 8.5m SI des années 1910/1920 : 8.5 m au pont , 5m à la flottaison.

mauric.classic-yachting.com[...]ark.htm

Pierre3Pierre3
5h

En plus c'est mignon, ça fait bateau "bimbo latina", "JLO IOR".

MMW33MMW33
5h

Le prix pique un peu mais c'est que les solutions utilisées (relevages des safrans de chez JP3, par exemple) sont loin d'être bon marché.. Là ou ce sera dommage, c'est que des amateurs mettront ce prix pour faire un podium et risquent d'en finir loin...

Pierre3Pierre3
5h5h

J'ai lu quelque part que les "petit culs" IOR années 1970 avaient leur raison d'être car ils augmentent la longueur à la flottaison effective qui est mesurée comme la circonférence d'un demi cercle. Par exemple sur plan en vue latérale du bateau la longueur à la flottaison du mien est dans les 8,75m et c'est celle reprise pour la jauge mais si on prends un mètre ruban et qu'on mesure la longueur à la flottaison effective elle sera supérieur, du genre 9.3m et c'est celle qui compte en ce qui concerne la vitesse de coque "physique". Le pincement de la coque à l'arrière rallonge cette mesure.

Je ne sais néanmoins pas si cette affirmation est exacte, il y a à boire et à manger dans ce qu'on lit concernant la jauge.

libenter:www.experts-yachts.fr[...]sed.pdf A partir de la page 99.L'ensemble est intéressant à lire·le 23 août 15:59
Pierre3:Merci !·le 23 août 18:53
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viking35viking35
4h

Il semble me souvenir qu'en IOR, la longueur de flottaison était mesurée à flot entre l'étrave et le point le plus en arrière sur la ligne de flottaison. Ce qui a encouragé les architectes à dessiner des voutes longues proches de l'eau.

Peace and Love:Ce qui est le cas du JPK·le 23 août 17:21
viking35:Le PJK n'a pas une voute rasante contrairement à nombre d'IOR. ·le 23 août 17:38
Peace and Love:Ds la doc du 30 une fiche beneteau disait de charger l av avant de jauger·le 23 août 17:40
libenter:De quelle période?Les voutes rasantes ont été pénalisées pour dissuader les luges de portant venant de l'hémisphère sud.Les archi ont compensé par les bosses de jauge et les voutes avec une "marche".·le 23 août 17:41
PierreLouis:Aaah. Les jupes interminables des Joubert-Nivelt et des Berret. Je me souviens d'un half Joubert en train de se faire raccourcir le cul à la scie circulaire sur un quai à Brest après le passage du jaugeur. 1980, 1981 ? ·le 23 août 17:54
libenter:TBS de Follenfant en 82?·le 23 août 18:07
Pierre3:OK, ça semble logique, donc ce que j'ai écrit ici dessus est inexact.·le 23 août 18:50
Peace and Love:Oui Pierre, c facile à la gîte avec le frégatage tu rallonge la flottaison ! Mauric donnait une gîte idéale et à ne pas dépasser de 22,5 degrés ·le 23 août 18:54
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Peace and LovePeace and Love
2h

Dans la doc beneteau sur j’ai retrouvé à bord une fiche Jauge indiquait de charger l avant pour la jauge

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