Jules Verne 2021, Cammas repart

Avec le lien pour suivre : www.gitana-team.com[...]/fr/
A 21h ils passent le Raz de Sein...

Petite pour commencer cette tentative !

Ils sont partis! 35 noeuds vers le sud-est. Ils avancent sur le record actuellement, mais auront du travail à faire pour le maintenir. Bon vent!!

Merci à l'équipage d'avoir épinglé ce fil...😉

Gitana semble vouloir passer entre le cap Finistère et la DST.

Oui, il passe dans le DST et à rebrousse poil... c'est gonflé.
Il y a quelques années Marc Guillemot s'était fait épinglé par les anglais pour avoir coupé un rail lors d'un record.
La position sur la carto et sur marine traffic correspondent.
Et merci pour l'épingle.

Dommage que Gitana soit toujours affublé du terme "solo" :-(

Vu les routes probables des navires, Le trimaran peut très bien être dans le bon couloir du séparateur:

En revanche sur le site officiel, il semble bien être dans le même sens que ce porte-containers.
www.gitana-team.com[...]sterre_

Vidéo du 11 janvier...

très belle images sylvz1 merci 👍

ils ont moins de pression cette fois-ci sans Sodebo

Contrairement au premier essai, où le Gitana Team avait emboîté le pas de Sodebo et s’était élancé un peu dans la précipitation, l’équipage a cette fois pris le temps de choisir une fenêtre météo plus prometteuse et de ne pas subir un timing. Franck Cammas : « La dernière fois, la fenêtre était très correcte dans l’Atlantique Nord, mais on avait de sérieux doutes dans l’Atlantique Sud. Le fait d’avoir un concurrent direct était un pousse-au-crime. Une fois le record lancé, ce sera plus simple de gérer notre rythme nous-même, en fonction de la gestion qu’on voudra avoir du bateau. La fiabilité va être primordiale. On gagnera seulement si on arrive avec le bateau en bon état après le cap Horn. »

La vitesse chute, et la température monte !

Je le sentais arriver, ils n'avaient ce matin que 5 milles d'avance ...

Ce qui s'appelle être encalminé ! sacré poteau noir.

Je leur souhaite bonne réussite, mais Joyon a vraiment speedé...
Ilsn ont pas trop le droit a l erreur , ni à la petole !

Quand on voit les conditions en Atlantique Sud, ils ont de bonnes chances d'arriver pile dans le bon tempo pour attraper la jolie depression dans 72h et entamer l'Indien avec plus d'une demie journée d'avance sur IDEC malgré le pot au noir plus que moyen qu'ils ont eu a affronter. .

"C’est avec une grande émotion et une profonde tristesse que le Gitana Team annonce le décès de Benjamin de Rothschild à la suite d’une crise cardiaque intervenue à son domicile de Pregny (Suisse), dans l’après-midi du 15 janvier 2021."

www.gitana-team.com[...]na_team

.

450 milles d'avance à j+8. Si le pot au noir leur a fait perdre du temps et que le temps à l'équateur était loin du record, leur descente de l'Atlantique sud se profile bien... Si les prévisions vent se confirment ils devraient arriver au Cap des aiguilles dans un super timing.

Gitana à 37 nds, vue du bord...

732 milles d avance ce matin 💪💪, mais ils ne sont "qu à " 30 nœuds depuis une heure , contre 37 nœuds il y a 3 heures...
J espere qu ils n ont pas un souci

La vidéo du jour (prêt pour les mers du sud) est bien sympa... impressionnant de voir les voiles réglées au près quand on regarde le vent sur le fichier météo... la combinaison vent réel et vitesse du bolide, œuf corse. La douche est tonique.

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]485c0fe

Trophée Jules Verne. Un premier chrono au cap de Bonne-Espérance pour le Maxi Edmond de Rothschild ?

Franck Cammas, Charles Caudrelier et leurs équipiers maintiennent des vitesses élevées et augmentent leur avance sur le temps de référence de Francis Joyon (IDEC Sport). Au pointage de 9h ce mercredi matin, le Maxi Edmond de Rothschild filait vers le cap de Bonne-Espérance et l’entrée de l’océan Indien, 951 milles devant son adversaire virtuel. Il est possible que le meilleur chrono sur le tronçon Ouessant/Bonne-Espérance (détenu par Loïck Peyron depuis 2011) soit battu.

Depuis plus de 48 heures, et sa connexion millimétrée avec le train de dépressions australes, le Maxi Edmond de Rothschild a pu allonger la foulée et démontrer une partie de sa cylindrée. Des vitesses certes grisantes mais qui n’ont rien enlevé au pragmatisme et à la lucidité des deux skippers, tandis que plus de 16 000 milles restent encore à parcourir : « Nous n’en sommes qu’au début de ce tour du monde. Sur le tronçon entre Rio et Bonne Espérance, les conditions étaient bien sûr propices à un record des 24 heures mais il ne faut pas se tromper d’objectif. Les navigations à hautes vitesses sollicitent déjà bien le matériel et les systèmes mais celles à très hautes vitesses sont un risque supplémentaire qu’il n’est pas utile de prendre à ce stade de notre Trophée Jules Verne », rappelait Franck Cammas.

Hier, dans les derniers messages du soir entre le bord et leur routeur Marcel van Triest, l’heure était aux configurations de voiles pour la nuit et à la mise à jour des prévisions météo : « Dans la nuit et les heures suivantes, le vent pourrait forcir pas mal avec notamment de possibles rafales au-delà des 40-45 nœuds. Il faut garder cela en tête pour rester dans une configuration prudente en termes de voile d’avant. »

Dès demain dans l’océan Indien

Avec un passage du cap des Aiguilles prévu pour la journée de demain, jeudi 21 janvier, l’équipage du Maxi Edmond de Rothschild impose son rythme et prouve qu’il est parfaitement dans le bon tempo. En effet, selon l’heure exacte de franchissement de la pointe sud-africaine, les six marins pourraient bien s’offrir leur premier chrono de leur record autour du monde. Pour le moment, le meilleur temps sur le tronçon Ouessant/Bonne-Espérance est détenu par l’équipage de Loïck Peyron (Banque Populaire V) en 11 jours 21 heures et 48 minutes. D’ici là, une nouvelle journée de navigation musclée et humide les attend dans les quarantièmes rugissants.

Et le cap des aiguilles avec nouveau temps de référence : 11 j 14 h 03 min !

"Alors qu’ils naviguent dans l’océan Indien depuis hier après-midi, après leur passage à la longitude du cap des Aiguilles, et qu’ils pointaient à 12h par 48°28 Sud avec plus de 860 milles d’avance sur le temps du record, les hommes du Gitana Team ont informé leur équipe à terre qu’ils rencontraient des problèmes avec leur safran de flotteur tribord, le safran sous le vent et donc en appui. L’équipage, qui a réduit son allure, procède actuellement à une inspection complète de l’appendice et de ses systèmes en liaison avec ses experts à terre. Plus d’informations vous seront communiquées dans les prochaines heures."
www.gitana-team.com[...]hschild

C'est fait, abandon...
www.gitana-team.com[...]s_verne

Zut c etait sympa à suivre ...
Les foilers sont ils judicieux pour le moment sur de grands parcours ?

Merci Moana , j avais compris...
Sur un foiler , le flotteur sous le vent est largement sustenté par le foil .
Par conséquent, le safran est plus profond s il veut toucher l eau.
Ce qui fait d autant plus de chance d attraper une saleté ou autre.
La longueur du safran implique aussi un gros effort et un bras de levier important sur la mèche, bagues , roulements .
On peut donc légitimement se demander si le safran du même bateau en mode archimedien , donc plus court , aurait supporté ou non .

Après tout Yannick noah a gagné Roland Garros il y a presque 40 ans, on verra avec Joyon ! Grand marin si respectable, un modèle je trouve, Amha

Il est ou NATHIS??
à cochise...oui, et donc? à partir du moment où l'on construit des bateaux soit disant volants, quelle la différence entre un mono et un multi? Quand ils avancent, seuls les appendices sont censés toucher l'eau. Donc, qu'il y ait 1, 2, ou 3 coques, ne changent rien aux phases de vols. Ensuite, en mode archimedien, le mono aura forcément un lest pour pouvoir tenir debout à l'arret ou faible vitesse. Mais, regardez ce qu'ils font pour la coupe: plus de quille, le lest est dans les foils, ce qui permet de les faire lourds, donc solides. Et, regardez leurs coques, leurs formes. Eux, quand ils volent et plantent, ils ne stoppent pas d'un coup (ce qu'il y a de pire), mais penetrent l'eau, ralentissent "doucement", puis remontent quand la poussée de l'eau est suffisante. Ce qui maltraite les bateaux, ce sont les chocs, par leur violence, et surtout leur répétition. Supprimer les chocs en question, en les remplaçants par des freinages plus ou moins controlés, et vous obtiendrez des bateaux résistants, capables de subir ce traitement, donc réellement capables de voler.·le 20 jan. 18:53

Dommage.
Mais les images de drone du géant volant étaient extraordinaires, majestueuses!

Superbes vues par le drone du bord, quel génois !!