La Corse en solo et en 25 pieds

Es-tu d'une nature optimiste ou pessimiste?
Je penche plutôt pour le second terme de l'alternative.

Tu peux naviguer comme dans les années 80, sans les ceintures, bretelles et béquilles modernes 😉, et n'avoir que du plaisir.

Plus constructif:
En gros, 24 heures de navigation à partir du Var. Peu de différence en distance avec une traversée de la Manche; mais sans traversée de rails plein de cargos.

Avec une bonne météo, avoir du pétrole car la pétole est à craindre en s'éloignant de la côte.

Une donnée à étudier : la météo peut se dégrader entre l'aller et le retour. Ne pas être contraint par une date limite de retour.

Le plus court je crois c'est Fréjus-Calvi, environ 100 miles. Le radeau de survie n'est obligatoire me semble-t-il qu'à partir de 70 milles d'un abri. Cela autorise donc sans une traversée de 70 x 2 = 140 milles. Pour la cartographie, ne pas se priver de Garmin/Navionics Boating sur I-phone et/ou tablette. Ce n'est pas cher et fonctionne bien. Un panneau solaire serait bienvenu pour un autonomie électrique. Oui, la ligne de vie est à mettre en place avant. Si la VHF contient un récepteur AIS, c'est mieux. Voilà, c'est tout.

Merci pour ces premiers retours ultra rapides !

Alors oui, la ligne de vie est programmée. Il s'agissait plutôt d'une boutade. Je pense d'ailleurs poser une cadène dans le cockpit : il est petit : je pourrais en faire le tour du bout de ma longe. Et ligne de vie pour aller faire le guignol devant.

Non je ne suis pas pessimiste du tout ! Je suis juste un prudent qui souhaite faire le tri entre l'indispensable et le dispensable ! ;-)

Ma VHF est ASN mais sans récepteur AIS !

Quant à une appli sur tablette, j'y ai pensé. Ca marche quand on est au large, sans réseau ? Si c'est la marque ALaPomme, il est nécessaire que ce soit un modèle cellulaire, non ??

pour ce qui est de la balise en solo vaut mieux avoir une PLB que tu peut avoir sur toi qu'une EPIRB m^me si ce n'est pas reglementaire ,en cas de chute à la mer c'est ..mieux ..

Le First 25 est un bon bateau. Pas si petit que ça, bien entretenu et bien préparé, il a fait des traversées bien plus importantes !

Quelle est la version du tien ? quille rétractable ou fixe ?
La partie à surveiller sur un bateau ancien, c'est le gouvernail, suspendu pour le tien.

Sans moteur inboard, en méditerranée, c'est pas mal d'avoir une voile très légère à l'avant, pour continuer à avancer par tout petit temps : peut-être un gennaker gréé sur un petit bout-dehors, si tu en as les moyens ?

Je vois sur ton profil que tu es moniteur FFV, formé aux Glénans... pas vraiment un novice donc !

La traversée sur la Corse est courte, une trentaine d'heures, (à partir de Porquerolles par exemple), autrement dit une seule nuit de veille. Rien d'insurmontable en solo. Si tu as l'habitude, inutile de t'"encombrer" d'un équipier que tu ne connaîtrais pas bien. A mon avis, c'est toujours mieux à deux, mais à condition de bien s'entendre !

Tu pars en milieu de matinée, avec une bonne météo à 48h (modèle Arome/Windy par exemple), tu arrives le lendemain dans la journée.
Tu dis avoir des cartes papier, c'est bien suffisant !
AIS pas absolument indispensable AMHA.

Comme déjà dit, c'est le retour qui peut être plus compliqué en fonction de la météo, il vaut mieux ne pas avoir de date impérative ou alors prévoir large.

Hello,
A défaut d'équipier as tu un pilote auto ?
C'est quand même pratique pour pouvoir faire une pause de nuit ou manœuvrer le jour.
Amicalement.
FX

Oui j'ai bien un pilote raymarine qui me donne un coup de main lorsque je bricole devant ou lorsque tout est réglé et que je bronze.

Mon first a une quille fixe et son safran sur tableau a été remplacé il y a qqs années. Ça devrait tenir !

Lorsque je parlais de mes craintes devant ce petit défi personnel, je ne parlais pas de mes compétences voilistiques. Disons que "je sais faire".
Faute de passionné dans mon entourage, et aussi parce que j'aime ça, je navigue souvent en solo. J'ai donc l'habitude de gérer mon bord sans que cela ne m'inquiète.

Je pensais plutôt à la nuit en mer et à la veille dans des eaux un peu fréquentées.
D'où mes interrogations sur la nécessité ou pas d'une aide électronique (MerVeille, récepteur AIS...)
Je sais que, comme les assurances, les investissements ne sont utiles qu'après l'accident. Mais le coût de ces produits, d'une EPIRB, d'une plb avec ais sont prohibitifs !
Un radeau ça se loue pour une somme raisonnable et puis on le rend lorsqu'on ne fait plus que du cotier. Mais le reste...
Comment faites vous, ceux qui n'ont pas non plus ces outils : vous faites une nuit blanche ? Vous mettez un réveil toutes les 20 minutes ? Vous faites une prière puis dodo ?

En tout cas merci pour tous ces échanges et conseils qui démystifient cette traversée et la rendent déjà plus facile !!

Une application, éventuellement gratuite, sur smartphone te donne ta position en permanence.
Il reste à reporter cette position sur ta carte pour suivre ta navigation.
A l'ancienne, mais beaucoup plus simple que du temps des compas de relèvement et des gonio.

Pour les secours éventuels, tu seras sur une route parallèle à celle de beaucoup de bateaux (plaisance et commercial). Une aide sera tout le temps à portée de VHF. Avec ton point précis fourni par ton smartphone, les secours seront rapidement sur zone; et comme la météo sera supposée aimable, ils pourront être efficace.

Profite🌅🌬️⛵

Le problème c'est que 99% des traverser se font au moteur avec appuie de la grand voile.
Etant seule tu sera au pilote toute la traverser donc tu aura un problème de consommation électrique...Ton moteur ne pourra alimenter que les feux de navigation.
Si le vent monte la conso du pilote explose.
Sans moteur inbord......

Bonjour Flipsoub,

Comme toi, je suis en train de me préparer à des "grandes" traversées en solo avec mon petit Django 7.50 (25 pieds). Par contre, je suis en Bretagne Sud. Je me prépare à des traversées plutôt sur 2-3 jours (Espagne, Irlande, Scilly). Cette année je me suis entraîné avec des sorties côtières sur 24h et j'en ai tiré quelques enseignements :

Je comprends que tu sais déjà bien mener ton bateau. Toutefois, si tu ne l'as pas déjà fait il faut apprendre à gérer la fatigue et les siestes de 20 à 40 minutes à n'importe quel moment sur des traversées de cette longueur, de jour comme de nuit. Pour moi, ça a été le plus dur car le niveau de stress était élevé lors des premières sorties de ce type : tu ne vois rien la nuit, il y a des cargos et des pêcheurs un peu partout, etc. Maintenant ça va un peu mieux, mais c'est là ou un AIS aide. La nuit, il t'aide à comprendre ce que tu as autour de toi et te permet de faire redescendre le stress. Il ne te montre pas tout évidemment mais il t'aide à t'endormir plus vite pour une sieste. Pour dormir, il faut te préparer un petit coin sieste confortable dans lequel tu peux dormir tout habillé et retourner à poste en quelques secondes en cas de problème.

Plus tu es proche des côtes, plus il y a de pêcheurs. Beaucoup coupent l'AIS et ne se déroutent pas pour t'éviter. A moins de 20-30 milles des côtes, je ne dors plus. Les cargos et ferries respectent le RIPAM et se déroutent très tôt et de manière visible si tu as un AIS.

Côté équipement, je n'ai pas de balise mais j'ai un transpondeur AIS, un pilote pas trop mal (EV-100) un moteur hors-bord 8cv qui recharge la batterie. Ma batterie est une simple 72AH plomb de démarrage. Elle tient le pilote toute une nuit sans problème. J'ai aussi un panneau solaire de 50W. Dans ton cas, il te faut juste quelque chose pour recharger ta batterie : moteur ou panneau. Dans le pire des cas, sur 24h, tu peux faire face à un blackout général en restant à la barre, par contre, c'est là que c'est bien d'avoir un petit GPS sur pile pour ne pas avoir à naviguer à l'estime. Un smartphone peut jouer ce rôle mais gare à l'autonomie s'il se met à chercher le réseau.

Pour la carto, la carte papier me semble très bien. Moi j'ai une tablette avec OpenCPN, elle me sert surtout à voir les cibles AIS. En pratique je ne regarde la carto qu'en approche des côtes. La tablette c'est plus pratique que les cartes papier mais c'est tout sauf indispensable.

Je me suis fait surprendre par le froid la nuit. Dans les traversées de ce type tu as de longues phases statiques ou ton métabolisme dégringole. En particulier au retour d'une sieste. Au mois d'avril en Bretagne c'est 8-9° la nuit et 100% d'humidité. Quand on a pas de capote de roof, on est très vite refroidi. Lors de ma première sortie de ce type, je ne me suis pas bien alimenté et l'équation universelle de la voile s'est immédiatement appliqué : froid + faim + fatigue = mal de mer. J'ai appris ma leçon et maintenant j'ai un bon ciré hauturier, un bonnet, des gants, les sous couches qui vont bien et je me force à boire et manger régulièrement.

Dernier point important : il faut une bonne trousse à outils et de quoi parer à de la casse à mi-chemin : marteau, scie, outils en tour genre, câble, résine, etc. Imagine toi que tu casses un safran ou même ton mât à mi-chemin et pose toi la question de ce qu'il te faudrait pour revenir sans trop galérer. A ce titre je te conseil de lire le bouquin "Total Loss" de Jack Coote et Paul Gender. Ça t'aide à comprendre à quoi tu peux faire face sur des traversées hauturières ou semi-hauturières.

Pour le trainard de Jordan, je te souhaite de ne pas en avoir besoin :-)

Lorsque je vais en Corse en solo, je dors par tranche de 10 min (15 grand max)
J'ai un AIS, ça ne dispense pas de la veille humaine c'est une aide, très utile, mais le risque de collision, même faible existe.

A mon avis, tu peux très bien te passer d'AIS, mais si tu as un petit budget, c'est pas mal de s'équiper.
Je me souvient des traversées avant de l'avoir, on passait du temps a essayer d'identifier les rafiots aux alentours avec les feus, et c'était pas évident parfois les feus de nav sont noyés dans plein d'éclairage et on ne les voit pas, du coup difficile des avoir si le bateau te vient dessus ou pas. Remarque ça occupe les nuits.

Pour la nuit en mer, tu verras, la première surtout si il fait beau, et encore plus si tu est à la voile, c'est magique avec toutes les étoiles et cette sensation de sentir le bateau avancer seul dans la nuit...

En fait le plus gros risque de cette traversé c'est de chopper le virus et de vouloir y retourner au plus vite, alors les petites dépense que tu peut faire pour la première, ça sera sans doute encore utile après. Même si je répète, pas d'obligation, tu peux très bien faire sans ça, tu sais faire.

Le trajet que j'avais adoré en solo c'est Toulon - Bastia. Parti en fin de soirée en attaquant la nuit direct, puis une deuxième nuit juste avant de passer le cap et la Giraglia au petit matin brumeux, sous voiles par une brise légère, sans un bruit et pour couronner le tout, les dauphins qui m'escortent pour la redescente du cap jusqu'à Bastia ... J'en rêve encore ! ça fait (trop) longtemps que je n'ai pas fait ça en solo et ça me manque.

Sur ce trajet vers Bastia par contre il y a un peu de trafic, ferrys et cargos, mais rien de dramatique, c'est pas le rail en manche.

Allez, je vais y aller de mon couplet.

Je n'ai pas traversé en solo, mais c'est tout comme : ma femme était sur la couchette avec la bassine à côté d'elle (depuis, elle a fait des progrès).
Now très bien décrit la sensation et le bonheur de naviguer pour ainsi dire librement.
J'ajouterais bien la lueur des méduses derrière le bateau, souvent, la nuit.

Pour le reste : la traversée fait grosso-modo 90 milles depuis (ou vers) Calvi, un peu moins si tu vas vers le cap Corse. Tu es dans le semi-hauturier, pas besoin de balise, et un radeau 24h est suffisant.
Tout le reste est superflu pour une traversée aussi courte, même si quelques équipements peuvent apporter du confort, selon le caractère de chacun (ma femme adore l'AIS, ça lui permet de vérifier que les trois lampions rouges qui se suivent à l'horizon ne sont pas un porte-avion, mais trois voiliers qui font une route parallèle à la notre - rigolez pas, c'est vrai).
La gestion du someil n'est pas vraiment un problème, on peut tenir 24 h sans dormir, et il y a de fortes chances pour qu'avec ton bateau, tu ais traversé en 24 h (ou moins).
Sinon, comme dit Now : quand tu éprouves le besoin de dormir, tu fais un tour d'horizon pour bien repérer tous les bateaux, tu t'accordes un roupillon d'un quart d'heure / 20 minutes si tout va bien, tu fais un tour d'horizon au réveil pour tout contrôler, et tu peux recommencer comme ça autant de fois que tu veux tant qu'un danger potentiel ne se pointe pas.

Pour les équipements, n'oublie surtout pas une bonne lampe frontale (j'ai une Petzel à trois puissances d'éclairage en blanc, plus rouge) : non seulement ça permet de voir, mais ça permet aussi d'éclairer les voiles et de se faire voir. Ca m'a évité une probable collision.

Tous les aventuriers inconscients et irresponsables qui ont fait la traversée Continent- Corse ou celle entre la Bretagne et l’Irlande dans les années 60 et 70 sont soit morts à cette occasion, soit en train d’errer sans fin loin de toute terre. Ils n’avaient ni GPS, ni systèmes de repérage autre que la Gonio, pas de moyens de communication.
Tous ceux qui sont morts plusieurs fois de suite pour avoir effectué de nombreuses traversées seront là pour le confirmer.

La conformité réglementaire, vaste sujet. En rade de Marseille, rade d’Hyères, baie de Cannes… les contrôles existent. A ne serait-ce qu'à 10 milles des côtes, peu de chances de rencontrer la Gendarmerie Maritime. La question se pose surtout en termes de responsabilité, si l’on ne navigue pas seul. Pour ma part, c’est Epirb, radeau à jour, VHF fixe et portable…

La veille est un vrai sujet. En Méditerranée, en plein mois d’août, au-delà de 5 miles des côtes, dès que l’on sort des « rails », des routes directes de navigation des ferries et des – rares - plaisanciers qui font la traversée, on ne rencontre personne. Pas de quoi dormir, certes, mais on peut somnoler.

La base, c’est un bateau sain, entretenu et réparable et des prévisions météo favorables. Une traversée au moteur, ce n’est pas de la navigation, une remontée face à une queue de Mistral, c’est moyen.

Balise ou pas balise, AIS ou pas AIS, à chacun de gérer selon ses envies et son sens du respect des différentes législations. Je ne suis pas forcément un exemple en la matière.

Un petit conseil qui ne coûte rien par contre: pour des navigations de 24 heures environ, partir en milieu ou en fin d'après-midi. Cela permet d'arriver dans l'après-midi ou au plus tard en début de soirée le lendemain, et donc de ne pas traîner inutilement toute une journée à attendre le soir pour se coucher et enfin récupérer sans trop se décaler.

L'ideal c'est d'arriver au petit matin en ce faisant tire par un phare.....

Whaou
Ca y est, j'ai envie de partir demain !!!!!!!

Merci pour tous ces partages hyper constructifs : ce petit Everest personnel (disons le Mont Blanc...) prend des allures bien plus accessibles !

Il me reste les mois d'hiver pour peaufiner tout ça !

Mais je sens que ça va me gratter partout, tout le temps !!!!!

Je crois que tu sais tout.

Mais je vais rajouter mon petit grain de sel (un de plus)

Plusieurs personnes ont dit , "tu arrives le matin naze" mais ça n'est pas une obligation. Si pendant la nuit, et même avant comme bien expliqué par Calypso, tu prends un rythme avec une sorte de routine.

• Point sur la carte, vérifier les instruments, tour d'horizon (Visuel à 360° en prenant son temps), régler le réveil à 10 ou 15 min, couché. (pas forcement dans cet ordre, l'important est que le tour d'horizon soit régulier)
• Réveil, boire un coup (de l'eau) puis rebelote la routine ... tour d'horizon, etc, etc,

Le tour d'horizon, c'est même si tu as un AIS hein, si tu te cognes un autre bateau c'est ta responsabilité !

Au bout d'un moment, tu te réveille même avant que le ça sonne. Si tu n'arrives pas à t'endormir c'est pas grave, repos pendant le temps alloué. Au bout d'un moment tu t'endors facile Et pourtant à terre je suis du genre à avoir du mal à m'endormir.

et ainsi de suite, alors si tu arrives à te faire à ce rythme (ça ne convient pas à tout le monde), tu verras que tu arrive en bonne forme. Il m'est arrivé de partir crevé en soirée et d'arriver plus en forme qu'au départ, après deux nuits en mer, on à le temps de se reposer en mer.

Pour l'anecdote, une fois sut Toulon-Ajaccio en solo avec mon Biloup, ma femme et ma fille était déjà en Corse, on c'était donné RDV à Ajaccio tel jour. J'ai fais le trajet à la voile depuis Toulon et elles en train depuis Calvi. En arrivant, j'ai eu juste le temps de tourner les amarres et d'aller les chercher à la gare pour les accueillir à l'arrivé du train et bien j'ai eu droit à "on est crevées ce train est pas confort ... blabla, et toi?" "Ben moi nickel, je viens de faire 27h de nav je suis en pleine forme ! " Elles étaient nazes, Il a fallut que j'ailles chercher les pizzas moi même 😁🤣

On croit que cette technique de dormir par petites tranches est réservées aux coureurs au large, mais en croisière, ça marche vraiment bien, surtout sur des petites périodes comme ça, j'ai pas testé sur de longues navs, deux nuits d'affilé à été mon max, mais il me semblais que je pouvais continuer comme ça encore un moment.

Bon, c'est malin, ça fait des années que j'ai pas fait ça, j'ai envie d'y retourner, si ça se trouve j'y arriverais plus 🤣😁

Tiens, pour voir les routes maritimes marinetraffic propose l'outil densité...
C'est dommage de ne pas pouvoir enlever les bateaux de loisir, snif!