La nuit....montrez-vous!!!!

Merci
Pour ton témoignage : c'est très instructif. Qu'en est-il des bateaux à moteurs pour les rendre plus visibles ?

Merci
de venir exposer ton avis de pro naviguant sur les très gros.

Moi, j'ai déjà une question à te poser:
je crois en effet le coup du projecteur très efficace; à condition qu'une veille constante soit assurée du coté du plus gros, aussi. une veille très soignée, puisque les feux des voiliers sont assez peu puissants.
Est-ce le cas ?

C'est une question et je n'ai aucun avis là-dessus, c'est dire si ton passage sur heo est bienvenu.

merci de ta contribution,
mais si un voilier se signale en éclairant ses voiles, ou éclaire la passerelle , que peux faire le gros navire ?

je suppose qu'il a une manoeuvrabilité plus que réduite,
tente t'il quand même de modifier son cap, ou sa vitesse ?
essaie t'il de contacter à la VHF le voilier qu'il a répéré ?
quelle est la réaction , en général dans ce cas ?

Oui, merci
:-)

la loi du plus fort
sous se titre provocateur, je répond plus tôt que d'un les gros bosse moi je fais de la plaisance et que même si je suis sous voile et "prioritaire" c'est à moi de bouger, dans la mesure du possible

ça ne m'est jamais venu à l'idée de me dire "tiens on va voir si il veille et s'il respecte la priorité"

après il y a le cas des navettes inter îles qui ont des pratiques douteuses, quand on plafonne à 5 kts et eux déboulent à 10 ou 15 kts dans la passe, on ne peut pas faire grand chose, eux si mais bon , il faudrait 400 lignes pour en parler

merci de nous éclairer
sur un sujet si important, ce que j'ai du mal à comprendre, c'est la difficulté de repérer de loin les feux de route sur les gros alors que les autres nombreuses lumières blanches sont visibles de très loin et masquent le rouge ou le vert car très groupées dans la même zone du chateau (je sais, c'est le point culminant); pourquoi les feux de route ne sont-ils pas positionnés sur un endroit plus sombre du bateau pour être plus visibles, à l'avant par exemple, même si c'est un peu plus bas celà donnerait également une idée de la longueur du canot.

stp
Oui je "plaisance", en rase-cailloux pour le moment, mais "mon régime spécial de retraite" ayant été sauvé, je me prépare à aller plus loin...

Un grand merci, Gael allias Turlupine...
...et j'ai une question bête ! Mais plus tard.

D'abord insister sur le fait d'être visible, et je peste sur les récits où l'on peut lire que les gus naviguent feux éteints, sous prétexte d'économie de batterie, et qu'ils n'allument leurs feux que lorsqu'ils en voient d'autre... Aaaahhhhrrrrgggg !

Des inconscient irrésponsables !

Ma question : 45° en une minute !
cela veut-il dire 1° en 1,33 seconde ?

Bien sûr le calcul n'est pas aussi simple, c'est juste pour dire - je pense - qu'un cargo qui dévie sa route de quelques degrés (combien au mini...?) évite largement le voilier qu'il a vu.

Le problème est bien souvent que, sur le voilier, on a du mal à se rendre compte de suite que le cargo à dévié sa route.

;-)

oui, Goud,
j'ai déja vu des cargos se détourner pour ne pas couper ma route : c'était dans le canal de Bristol, et ces bateaux étaient Grands-Bretons, hommage soit rendu à leur parfait respect des règles.
J'ai aussi une fois été appelé à la VHF par un tanker qui disait m'avoir en visuel, mais pas sur son radar, et pourtant j'étais sur un bateau en alu, sans réflecteur radar il est vrai (j'en ai installé un ensuite).
Comment pourrait-on mettre une étoile à Turlupine?

pour moi c'est une pratique
tout a fait anormale et egoiste

egoiste :parce que le but est d'etre vu en se moquant pas mal d'induire les autres bateaux en erreur!

anormale : il y a des regles precises appliquées par (presque ) tous , ces regles sont simples et de ce fait bien comprises .quand on tombe sur ce genre de signalisation , on commence par chercher une bouée ,puis on s'aperçoit que la "bouée" bouge et là on se pose beaucoup de questions , jusqu'a remettre sa position en doute ,etc

ce que je veux dire c'est que le fait de ne pas etre signalé de façon reglementaire peut amener les autres bateaux a faire des erreurs d'interpretation et donc de jugement qui peuvent etre graves.

j 'en parle parce que je me retrouvé une nuit dans cette situation alors que j 'etais en solo et sincerement c 'est pas facile de comprendre ce qui se passe

le voilier qui naviquait avec une flash light en tete de mat etait Geronimo de Kersauson et cela se passait devant Cherbourg en allant vers le raz Blanchard .c'est un endroit ou le trafic est soutenu (pecheurs ,ferrys,paisanciers cargos, etc)et ou il faut etre tres vigilant .ce genre de situation destabilise et peut amener a faire des erreurs .ce n'est pas normal !!!

:non::non::non::non:

oulala
revois les regles de barre (colreg)

un bon moyen mnemotechnique: doit peut doit

le navire prioritaire DOIT maintenir son cap et sa vitesse

si l'autre navire ne bouge pas et qu'une situation rapprochée se crée il PEUT manoeuvrer

si la colision ne peut etre eviter que par la manoeuvre des deux navires, il DOIT manoeuvrer

Donc d'abord tu bouges pas mais si tu est prioritaire et qu l'autre ne semble pas se bouger le c.l ne surtout jamais aller vers le navire qui te doit la priorité.

une piqure de rappel

www.shom.fr[...]006.pdf

et c'est gratos

effectivement
grosse nuance....

pour aller un peu plus loin
quand je traversais le rail entre calais et douvres, je me suis souvent retrouvé en route de collision avec d'autres gros culs. (c'est peu de le dire)
Apres m'etre fait plusieurs fois des petites frayeurs.

Soit je changeais des que j'avais identifié une situation de collision potentielle ma route tres legerement sur l'arriere de l'autre canot pour me mettre clair. c'est a dire environ dix minutes avant la collision.

Si temps de collision plus court. lampe aldys ou appel VHF. souvent ca bouge.

Si ca bouge pas a deux minutes de la collision route parrallele ou rond dans l'eau.

ne jamais faire route vers un navire non prioritaire pour eviter une situation de collision.

Une solution qu'on oublie trop souvent: la diminution d'allure

cordialement

Merci pour cette contribution.
Nous ne lisons ici que trop rarement la prose des pros afin de mieux comprendre comment ils nous voient ou ne nous voient pas.
Particulièrement utile pour les manchards ou les adeptes de la mer du Nord, où le trafic est particulièrement dense.
Personnellement, je ne cherche pas à faire valoir mon statut de navire privilégié et j'applique le principe "plus c'est gros, plus je reste à distance"! Particulièrement utile avec les très gros porte conteneurs de près de 400m qui arrivent et déboulent à plus de 30N!
Nous devons aussi montrer clairement et assez tôt notre manœuvre lorsque nous modifions notre route. Les gros ont la possibilité de calculer instantanément la route de collision éventuelle et peuvent modifier leur route de quelques degrés pour l'éviter, modification que nous ne pouvons percevoir.
Pour autant que je sache, l'angle mort à l'avant du navire ne doit pas dépasser 2 fois la longueur, probablement de même pour le radar dont notre ami Turlupine ne nous parle pas. Au radar, comment sommes nous vus?
N'étant pas personnellement équipé de ce matériel, je n'attaquerai jamais une traversée de la Manche par menace de brume. J'ai déjà coupé le chenal de Calais par une brume épaisse. On a vraiment la sensation d'être dans la situation d'un aveugle (pardon, on dit maintenant "non voyant"!) traversant en courant une autoroute aux heures de pointe!

Ca fait plaisir
et ça rassure un peu, il ya des pros consciencieux ce n'est pas toujours le cas malheureusement. Quand on aperçois de jour ou de nuit un gros (ça me rappelle la route) et qu'on l'appelle par VHF sur 10 1/2 répondent 2/3 ne parlent pas ou ne comprennent qu'une langue asiatique ou arabe et pour le reste 4/10 font le mort es-ce volontaire ou es-ce par manque de compétence de sérieux ou de sieste??? J'ai constaté cela surtout entre détroit de Messine la Sicile et la remontée de Sardaigne entre autre l'arrivée sur Olbia un matin vers 5/6 heures c'est un convois continu d'une 10° de ferry et cargos et ils font la course. Par contre je suis un peu surpris par l'éclairage des voiles un essai de cette technique en arrivant sur Cavalaire les gens sur la digue ne nous ont vu que lorsque nous étions à peine à 100m il y avait un peu de brume et je ne voyais que qq hallo lumineux de la ville, ce qui fait que depuis ce jour j'éclaire les voiles mais je n'y crois plus.

Dans la brume ...
il m'arrive d'allumer une flash light .. et je préfère être pris pour une bouée qu'invisible !!

cele n 'a pas du t'arriver
parce que tu saurais que c 'est vraiment pas simple à gérer !

quand a enquiller un bateau fantome si tu assure une veille vraiment efficace , il n 'y a pas de raison que cela arrive!!

:-( :-( :-(

moi ce qui me pose probleme
c est simplement pourquoi ne pas appliquer les regles communes et connues de tous , pourquoi en inventer d'autres , meme si on est pro , qui ne sont connues que de siut meme et donc incomprehensible^par les autres ce qui est le plus important !

maintenant pour ce qui est des gps, imagine toi arriver au nord de la basse Brefort (debut du Raz Blanchard) de nuit, brume visi 0.5 mn avec 4nds de courant sous la coque , en solo ,depuis une quinzaine d'heure en mer ,par petit temps (c'est a dire avec un voilier qui n 'evolue pas vite )et un probleme sur ta position parce que tu decouvres un feu qui ne devrait pas se trouver là ou il est et que tu n 'arrives pas a determiner ce que c'est , toi qui est tres MALIN explique moi ce que tu fais ???

ce que je veux que tu comprenes c'est que en mettant ses propres regles en application ces gens là tout proffessionnels qu'ils soient pourrissent la vie de ceux qui respectent les regles simples navigation de nuit par temps de brume : feux de route et corne de brume

:-D :-D :-D :-D

la je ne peux
m'en empêcher: sur la route il y a qq années si on avait un feu de stop au milieu de la lunette arr on prenait un pv et pas donné 'j'ai reçu) qq mois plus tard le 3° feu est devenu obligatoire et dans qq temps ce sera sur tous les véhicules. je suis pour le flash sous réserve qu'il ne soit pas le feu unique et qu'il soit mis en fonction manuellement dans les cas de croisement ou de risque. Pour les pro, les gros ne pourraient ils pas déplacer les feux dans une zone sombre ou mettre les feux de nav plus puissants que l'on puisse comprendre dans quel sens ils vont, les feux de route noyés dans les projo de pont de coursive etc sont indécelables

dans la brume ...
je préfère croiser "une bouée qui bouge" et me poser plein de question que d'enquiller un bateau fantôme.

pour info ...
les feux de tête de mât à led Optolamp qui équipe de + en + de bateaux (entre autre beaucoup de bateau de course) sont équipés d'une position flash ....

comme déja dit les pécheurs balisent de plus en plus au flash light ... (je présume que comme les bateaux fantome, tu préferes les train de pêche fantôme)

c'est comme ça que CERTAINS qui passent beaucoup de temps sur l'eau, soucieux de leur (et de la) sécurité prennent leur propres mesures ....

d'autre préfêre baser leur nav. sur un GPS, et un GPS de secours dont il se mette à douter au moindre imprévu ...

chacun navigue comme il veut ..

En plus ,
le jour où ça t'arrive c'est comme par hasard pas loin d'une cardinale sud.. ça fait 2 bateaux!!et il n'y en a qu'un; et il est où?
D'accord avec toi golfhotel, les règles de route ne sont pas faites par des idiots il suffit de les appliquer d'anticiper intelligement quand ça craint un peu.
Restons en à un feu tricolore puissant en tête de mât, une bonne veille, et un projecteur à portée de main au cas où.

Pas vrai ?

Christian

flashlight
l'utilisation d'une lampe ALDYS est souvent faite sur les navires de commerce.

pour moi qui est navigué sur porte conteneur et ferrys, c'était la solution la plus souvent utilisée. Maintenant avec l'avenement de l'AIS c'est a voir. Mais une flashlight ne me parait pas si bete que ca si elle n'est pas utilisée en continu. a defaut d'avoir une vrai lampe aldys a bord. le seul probleme il est vrai c'est que le faisceau lumineux est visible par tous.

Autre solution economique qui peux remplacer une aldys, une grosse lampe rechargeable sur 12V du style de celles qu'on voit chez LIDL, autonomie 10 minutes mais achement puissante, suffisant pour flasher la bonne cible.

pour info zone morte du radard sur un gros legerement inferieure a la zone morte 'visuelle", l'aerien etant situé plus haut que les yeux. soit maxi 500m (reglementairement) ou deux fois la longueur du navire.

ça m'est arrivé cet été
de nuit, à la voile, vitesse surface 4 noeuds avec deux noeuds de courant dans la figure, soit une vitesse fons de l'ordre de 2 noeuds... pas manoeuvrant en fait.

Un gros bateau sur tribord arrière s'approche lentement, puis de plus en plus vite, puis me fonce dessus... il me vise, il m'en veux ou quoi ? ça fait une heure que je le surveille, il n'y a que dix minutes que je sais que je suis sa cible, il doit au moins aller à 15 noeuds... il doit rester 5 minutes avant l'impact.

La nuit, les distances sont très difficile à évaluer (les jumelles aident un peu) et les choses s'accélèrent au fur et à mesure que la distance diminue.

Je lance le moteur, mais je suis incapable de décider s'il faut aller à 90° à babord ou à tribord... le monstre doit faire 50 mètres de large et je ne sais pas s'il passe à droite ou à gauche...

J'attrape le projecteur rechargeable du bord, j'éclaire mes voiles, je lui en fout un bon coup dans la figure en balayant tout l'ennemi... aussitôt, il a viré à 90°, il a du passer à 300 mètres.

J'ai un radar, ça ne m'a servit à rien de concret... J'ai envisagé la vhf, mais les choses s'accélèrent tellement à la fin... pour ça il faut anticiper d'au moins un quart d'heure (appel, position, traduction en anglais de ce qu'on veut dire, obligation de descendre à la table à carte, penser à sortir du mode triple veille et passer en émission...)

Alors je suis bien d'accord avec l'auteur du fil, un bon projecteur pour se signaler... parce qu'avec les différence de vitesse et de taille, croyez moi, on ne peut pas toujours s'écarter de la route des gros et il faut parfois que ce soit eux qui nous contournent...

En fait, je pense qu'avec la proximité de la côte anglaise et la polution lumineuse des éclairages pourtant à une dizaine de milles, mes feux de navigation (et de l'arrière, juste le feu de poupe blanc), personne ne m'avait vu.

ben avec tout ça
lumiere, veille, vhf, faut quoi encore :-)
un peut de bonne volontée de la part des gros bateaux ;-)

par l'exemple
fr.youtube.com[...]/watch

salut turlupine et bienvenue à bord
on s'est peut-être déjà croisés?je navigue aussi sur des gros-culs, le plus souvent sur des cargos. évidemment,je partage ton avis en ce qui concerne les feux de route et le bon vieux coup de projo. mais d'expérience perso, je trouve qu'en général les voiliers qu'on croise au large se signalent bien et savent ce qu'ils font.
pour être aussi plaisancier, je sait que la gestion de l'énergie est à bord d'un voilier un souci constant qui, même s'il donne toujours la priorité à la sécurité, ne peut empêcher un disfonctionnement un jour ou l'autre...qui sait..?

quand à moi,lorsque je fais le quart, je préfère m'attendre à tout...car j'en ai déjà vu de drôles...
à chacun ses préférences ,mais sur quelles échelles mets-tu tes radars?
es-tu d'accord avec moi si je dis que le pavillon d'un navire peut donner une idée sur la qualité de la veille à son bord?

longue route et bons vents à toi,

la voix de la sagesse
merite une etoile!!

:bravo::bravo::bravo::bravo:

transpondeur radar
Ca fait plaisir d'avaoir l'avis d'un pro de lamarine du haut de sa passerelle

As tu déjà eu l'occasion de vérifier que le voilier que tu venais de croiser avait en fait une image radar amplifiée par rapport à sa taille car doté d'un transpondeur ?

salut Duf
as-tu essayé une corne de brume (à bouche) dans la brume dense si ça dépasse le mat c'est deja bien beau. Essai fait rade de Fos juste à la sortie de la Camargue

j'avais oublié de dire...
...que la mienne, de corne de brume, c'est une trompette ! :-D

Une fois, de Marseille Caro dans la brume (en mai ?), merci GPS, pas loin de Caro, mais encore dans la brume, j'ai "récupérer" de manière "sonore" 2 voiliers qui cherchaient leur route :
"suivez moi, c'est par là..."

On a vu Caro au dernier moment.

Et ces cornes que les supporters de foot utilisent dans les stades, ça doit s'entendre, non ?

;-)

Mes feux perso :
- Économique au large : tricolore 25 watts en tête de mât.

• En zone de trafic moyen près des cotes : vert et rouge sur le pont, 25 watts chacun plus le feu de poupe blanc 10 watts.

• En forte zone de trafic : les mêmes plus vert et rouge superposés (360°, 25 watts chacun) dans le mât, ce qui signale en voilier (sous voiles) de plus de 12 mètres...

Ces derniers feux sont le plus souvent portés par des voiliers de plus de 30 mètres...

Certes, ça consomme mais je suis vu ! 110 watts !

J'ai en plus un feu stroboscopique blanc très puissant : 5 watts, ce qui n'a rien à voir avec les classiques flashlights qui ne font que quelques milliwatts... il se voit à une distance énorme !

Je n'ai utilisé ce dernier que comme confirmation de ma position après contact VHF : [i]Vous voyez mon strobe ? OK, c'est bon je l'éteins[/i]... et il m'a semblé que cela avait été apprécie les deux ou trois fois où je m'en suis servi. ;-)

[color=blue]_/)[/color]

feux en tete de mat
Pourquoi les constructeurs ne mettent pas systémétiquement les feux en tete de mat plutot que sur la coque et de ce fait bien peu visible d'un gros bateau?
Ce qui est sur, c'est que la prudence commande au plaisancier de s'écarter d'un bateau de commerce peu manoeuvrant au départ, sous pilote avec une personne à la passerelle et tributaire d'horaires.

Perso j'ai des lampes à leds sur mes feux ce qui me permet de naviguer la nuit sans etre obsédé par la consommation et la tentation de les éteindre !!!

Le projo ou meme une lampe torche dans les voiles est tres efficace surtout par rapport au pécheurs

Vos lumières
Le problème avec la VHF c'est que généralement dans les zônes chargées, ça cause beaucoup et pour cause,...et dans toutes les langues.

Du coup, lorsqu'on est à la barre la nuit, et que l'équipier essaie de pioncer un peu et qu'on met la VHF à donf pour essaie d'entendre quelque chose dans le cockpit, ça ne le fait pas vraiment et en +, ça à tendance à détourner, du coup, son attention de la veille visuelle.

Tout ça pour dire que je me suis fais, l'année dernière, la frayeur de ma vie entre Sicile et Malte. VHF éteinte pour les raisons ci-dessus, je repère le nième cargo qui (merci mini Morin)doit passer devant moi. Voilà t'y pas qu'il vire, vient droit sur moi, me balance son projo dans la gueule, me fait, me semble-t-il, un message morse (que je ne comprends évidemment pas) et passe finalement sur mon arrière à une petite centaine de mètres.

D'ou ma question : fantasme-je ou est-il encore d'usage d'utiliser des signaux morses sur les cargos ?

Merci d'avance de cet éclairage :-p ?

WOAW!!!.............
Je ne m'attendais pas à susciter autant de réaction sur le sujet. Alors quelques réponses et/ou remarques:

Le morse sur les passerelle des gros, alors là, franchement NON, c'est fini; il ne doit plus rester que les militaires à utiliser ce moyen de com.

Le flash strobo.: oui je l'ai vu utilisé et c'est efficace; comme pour tout moyen de signalement c'est la puissance qui va faire la différence.

Le transpondeur radar: contrairement à ce qu'on peut croire, il n'y a pas vraiment de différence entre l'écho radar d'un voilier de 7m et de 12m sauf condition de pétole absolue. La différence est plus marquante quand on attaque des canots d'une vingtaine de mettre qui sont alors souvent "multi-mat" en plus. Je n'ai pas non plus observé de différence d'écho entre une coque plastique et un acier/alu. Par contre, on note une efficacité certaine des transpondeur ACTIFS qui renforce l'écho mais attention , il n'augmente pas la distance à laquelle sort l'écho.

Visibilité nulle: alors là mes amis, ne comptez que sur vous même s'il y a de la mer en plus. Le maheureux pouet-pouet réglementaire ne sera jamais entendu par un gros; il sera couvert par le bruit de la machine et des ventilos.

Ces propos n'engage évidemment que moi, sur des gros depuis 20 ans, voileu depuis ....petit et qui a bien failli se "manger" un voilier au sud d'Alboran il y a 1 mois, de nuit, tous feux éteints!

Le sujet soulève de nombreuses réflexions.
Mis à part cet année au sec, je navigue pour l'instant près des côtes et rarement la nuit.

J'ai l'ancien réflecteur radar boule à 2m du pont dans les pataras et j'ai, dès l'achat du bateau, monté un deuxième réflecteur tubulaire à forte surface équivalente en tête de mât.

Pour ma part, j'ai une excellente vision nocturne et, de ce fait j'évite tout éclairage parasite.
Mais si le cas devait se présenter j'allumerais tout! quitte a ne plus voir grand chose pendant 1/4 d'heure.

Les feux sont sur le pont avec des ampoules à filament et une intensité lumineuse normale et sans concession pour la consommation. Mais à 1,2m au dessus de l'eau, guère plus.

Je n'ai pas le crr donc pas de vhf. (pour l'instant)

Dans un fil, il y a un an environ, un professionnel reprochait que les feux en tête de mât faussaient la distance et faisaient croire le voilier plus éloigné qu'en réalité.

Quel est le point de vue de turlupine sur ce dernier point et sur la vision au radar des voiliers?

Nos amis anglais qui ont tendance à mettre des très gros réflecteurs sont ils mieux vus?

AIS
Il est fait allusion plus haut à l'AIS, on en trouve maintenant autour de 700 roros ( emetteur/recepteur ), si ça continu ça va arriver au prix du gps, alors bonne chose ?

Séb

PS: Heureux que les pros viennent nous voir, ça va permettre d'éclaircir pas mal de truc ;-)

Feux en tête de mat
Si ma mémoire est bonne, mais avec les années elle s'étiole un tantinet, les constructeurs ne posent pas de feux en tête de mat car ce n'est pas légal. Lorsque nous avons acheté notre OVNI 30, au début des années 90, ces feux ont été installés à notre demande EN PLUS des feux de balcon pour cette raison.
Qunt au Flashlight dont je parlais plus haut, je disais que c'était le même que sur l'ULM de mon club, il s'agit donc du Stobelight qui est terriblement visible. Comme il consomme une quantité énorme d'énergie on ne l'allume qu'en cas de réel danger. (Stroblight &gt= 5W).

Donc
quand on achète un feu de couleur équipé 10W ou 20W pour un petit bateau on ne serait pas dans l'homologation : portée insuffisante.

Je me demande si, avec en plus les leds qui éclairent peu, le sujet du fil est quelque peu "arrêtez de jouer au c.."

Donc 2x25 + 10 + un peu d'électronique sur 10 heures cela fait au bas mot 60 AH pour une navigation de nuit en hiver. Dur Dur.

Pour un petit bateau,
le bon sens (me semble-t-il) consiste à porter un feu de tête de mât de qualité, équipé d'une lampe de 25 watts... ce qui ne consomme que 20 Ah pour une nuit de dix heures.

Cette consommation peut être divisée par deux avec une lampe halogène.

On peut aussi faire joujou avec les leds très à la mode, mais tout ce que j'ai vu (ou plutôt mal vu) à ce jour ne m'a pas convaincu...

En ce qui me concerne, comme décrit plus haut je peux moduler suivant les circonstances, 25, 60 ou 110 watts... je suis peut-être parano, mais ça me rassure de penser que je suis bien vu ! ;-)

Quand aux priorités... je garde mes bonnes vieilles habitudes apprises sur les routes africaines : tout ce qui est plus gros que moi est toujours prioritaire !

[color=blue]_/)[/color]

une petite erreur
précedement pour mon identification:
Je suis bien inscrit sous Fou de Bassant
Philou

Moyens pyrotechniques
Il me semble qu'il est légal d'utiliser des signaux pyrotechniques de couleur blanche pour attirer l'attention. Quelqu'un a-t-il déjà essayé ce moyen en cas de risque de collision pour se signaler?

Merci à un pro
Pour une fois que j'ai l'occasion de remercier un pro je le fais. Pour le nombre de fois ou ils se sont écartés pour ne pas nous écraser.

Pour ma part j'ai un feu de tête de mât et quand ça craint j'allume aussi mes feux traditionnels a la proue et a la poupe.

Comme beaucoup d'entre vous je m'écarte franchement mais une seule fois et assez longtemps à l'avance de la trajectoire de l'autre afin d'assurer et de le rassurer.

Un petit reproche cependant, beaucoup de pros utilisent probablement des logiciels qui leur indiquent s'il y a route de collision ou pas et à combien, si rien ne change, ils peuvent passer du voilier. Parfois c'est moins de 200m et pour nous c'est exactement comme si c'était une route de collision sauf à la fin.
L'angoisse ! Ca nous oblige à nous écarter parfois inutilement car nos logiciels ne sont pas assez précis et surtout notre cap pas assez constant pour que notre radar puisse nous aider à faire une estimation suffisemment précise pour comprendre ce qui va arriver.

En effet il faut les marques réglementaires.
Par chez moi, elles sont arborées 24h/24 365 jours par an, en mer, comme à quai.

et y compris
quand ils font route

le probleme c 'est qu'ils se considerent par priorité d'ordre divin parce que EUX ils travaillent et que les regles ne s'appliquent pas à eux

un peu comme si les routiers decidaient que comme ils travaillent avec leurs camions ils auraient le droit de griller les stops et les feux rouge

alors qu ils ( les pecheurs) aient un metier particulierement dur et difficile ne leurs donnent pas tout les droits et surtout pas celui de ne pas respecter la securité des autres avec des maneuvres quelque fois "limites"

vocabulaire,
Je ne suis pas spécialisé, mais je peux donner quelques mots de vocabulaire.

cargo vessel, navire de charge

tanker, pour navire citerne.
Oil tanker, pour pétrolier.

liquified gaz carrier,

LNG tanker, pour méthanier.

bulk carrier, pour un vraquier.
log carrier, pour un grumier.

container ship, pour un pc.

un roro, pour un roulier.

passenger vessel, pour navire à passager

coaster, caboteur

tug, remorqueur

fishing vessel, navire de pèche

sailling ship,

motorship

exemple de phrase, si on peut se situer par rapport à quelque chose, ici un cap
The (east, weast, North, south) bound vessel (2 fois)
passing North (E, W, S) of cap truc For a distance
XX Milles, sailling ship machin calling you on channel 16. do you read me over.

je pense qu'il y a mieux, pour qui maitrise la langue de to be or not, à vous lire.

Cordial.

Container carrier....
pour un porte conteneurs.

Comment appeler le cargo?
Rebonjour à tous,

Je vois que certains d'entrevous souhaite savoir comment appeler un "Gros".

Deux cas de figure:
1- Ou on se situe "à la côte" et là le gros DOIT multiplier la veille avec au moins 2 veilleurs + Capitaine (+pilote éventuellement).Je parle là de très gros et pas du caboteur inter-iles.

2- on est au large: d'après mon expérience, la meilleure solution pour le voiler d'appeler un canot est de l'appeler sur 16 évidemment en précisant que vous êtes un voilier et en vous situant par rapport à lui; c'est à dire "je suis sur votre avant Bd/Td, je suis juste devant vous, je suis par votre travers Td/Bd etc....".
Il n'est pas question ici de donner de distance; que vous pouvez parfois difficilement appréciée.
De ce fait le veilleur du gros saura immédiatement ou vous trouver.

Evidemment 99,9% des marins ne parlant pas le français ..... (tout fout l'camps!!), il faut appeler en anglais; et là pas de licence d'anglais à avoir:

"Cargo ship (ou merchant ship)

This is the sailing vessel ...
- on your port/starbord bow (sur votre avant Bd/Td)
- ahead of you ( ou just ahead of you si ça presse!...)
- on your port/starboard beam (par votre travers)

2 autres expressions qui, entendu à la VHF doivent réveiller tout chef de quart:

We are on collision course = on est en route de collision

You must alter your course = vous DEVEZ manoeuvrer

Dans tous les cas les gars, répétez plusieurs fois le même message calmement à haute et intelligible voix car: parfois le veilleur va au wc (si,si!) ou il peut faire autre chose que la veille (en charge à la passerelle des co de détresse, de tâche administratives ... tout ça réglementaire), et puis parfois, vous le savez, la qualité d'émission des VHF portables n'est pas tip top.

Bon, j'espère répondre à quelques un d'entre vous et dans la mesure de mes moyens je veux bien continuer le question/réponse.

OUI OUI!!!...
C'est exactement ça!

Impayables ces franzosen :pouce:

merci turlupine
j'ai fait un copiécollé de ton post, et je vais l'imprimer pour afficher au-dessus de la VHF!

Merci trieol j'ai fait un C/C......
merci turlupine - 09-12-2007 09:35 -

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j'ai fait un copiécollé de ton post, et je vais l'imprimer pour afficher au-dessus de la VHF!

super, j'ai tout bon
même les appels VHF que je me tue à recommander à tous les zigavoils, mais rien n'y fait :
ils en restent à "tu parles, ya personne en veille, blabla". Zont jamais même essayé ces branques. J'ai l'impression qu'ils ont la pétoche de contacter un truc "officiel".
Le "colision route" fonctionne à la perfection et j'ai toujours eu une réponse rassurante dans les 5 secondes souvent appuyée par un changement de cap que je ne demandais pourtant pas.
Entre Agadir et Lanzarotte, le mois dernier, 3 contacts :
- le premier était arrêté en mer, j'ai demandé s'il avait besoin d'aide "Non merci".
- le deuxième un très gros porte-container qui m'a confirmé qu'il me voyait au radar et à détourné sa route pour que je n'ai pas modifier le réglage : "thank you captain" (on est pas des bêtes hein ! ) auquel il m'a répondu par un "have a nice sail".
- le troisième, un pêcheur marocain (bien loin de chez lui) avec qui on s'est arrangé en espagnol (aussi mauvais l'un que l'autre). J'ai réussi à comprendre qu'il n'avait pas le chalut et c'est pour ça qu'il passait très près (entre 1/4 et 1/2 nm). Je ne l'avais pas vu avant car pas de feux chez lui! et pourtant le radar était sur les 4 nm... mais les bateaux en bois!!.

Et tout dernièrement à l'entrée de Las Palmas à 5 heures du mat, encore nuit : 1 porte container, et un cruise-ship. Pas certain qu'ils m'aient vu. J'ai ralenti jusqu'à 2 noeuds, plein de bateaux au mouillage et beaucoup de trafic... alors "cruise-ship, cruise-ship at the entrance of Las Palmas harbour, this is the sailing boat blabla"
On s'est arrangé tous les trois pour que je les laisse passer ;-) . Le porte container avait l'air tout étonné que je sois là et je ne suis pas persuadé qu'il m'avait repéré (avec tout le bordel dans le coin et la houle, je suppose que mon echo devait être presque inexistant). Il a fait un 30° pour passer bien large.

Alors, evidemment, la veille (si on veut arriver et qu'on est pas seul...), les feux (fo vraiment être le roidesenc pour naviguer éteint parce qu'en plus c'est toi qui fous les autres danlam), mais encore et surtout la communication. Vont pas vous bouffer, et il peut même se passer un super moment : rappel de la première traversée atlantique où un bateau de panama plein de brésiliens (15) ont tenu le crachoir aux "deux fous sur le toupeiti bateau" :-)

Un avis perso pour finir : pour être en collision il faut être deux. Ce n'est donc pas uniquement la faute à l'autre. Etant les plus manoeuvrant et les plus exposés, ça nous fait deux bonnes raisons de bouger not'cul pour que ça n'arrive jamais.... Pourtant, j'ai bien remarqué les nombreux détours entammés entre 2 et 5 nm par "les plus gros" alors même que je commençais à me poser des questions. Merci bien à vous ;-)

La nuit....montrez-vous!!!!
bonjour

AIS ne sert donc a rien??

JP

en simple et court
on parle souvent de se passer 'par couleur'

can we pass green to green...etc
et on a un okay en retour

mais je tiens mon compas de relevement a la main c'est facile pour tenir la route de collision a l'oeil et permet de bien interpreter les petits changements de caps

Et là,
il y a eu soit un manque de communication, soit imcompréhension..........
en tout cas, doit pas etre beau le voilier :-(

fr.youtube.com[...]/watch

jacky