Les affres d'un pont en bois! Qui connait???

Chacun y fait comme y veut................
.......et je suis pas spécialiste plus que ça (un pont refait) mais AMHA....

• tout virer ce qui semble pourri ou douteux (tendance excésif)....
• CP+tissus (roving ET mat) résine (en recouvrant largement sur les bords les futurs problémes sont là)
• et pardessus teck et joint sika mais ça c'est pour la déco.

Bon courage.

Un qui a laissé tomber le bois pour l'option navigation. ;-)

la deco qui tient l'eau!
combien de mm d'epaisseur pour ta déco? et suppose qu'il y a les memes problemes d'infiltration, que ce soit déco ou pas???
et combien d'épais pour ton CP?

merci bien!

ça dépend de toi...
si tu veux naviguer , tu refais tout en CP 12mm avec aussi peu de joints que possible entre les plaques (c'est là que ça finit par s'infiltrer)

si tu est une artiste avec beaucoup de temps et pas mal d'argent plus un bon bagage technique (pas facile de cintrer les lattes) , tu refais du teck (ou assimilé ) par dessus .

je suis en train de rénover un pont en teck sur CP , c'est longuet à faire .
pourtant il n'y a pas de lattes à changer.

pour le pont CP : éventuellement 2 ou 3 couches de résine époxy ( pas polyester) puis primaine (2 couches) puis peinture , la dernière couche antidérapante.

jonction coque pont : à priori le pavois délimite le pont . l'étanchéité se fait là.

deux possibilités : sikaflex entre les deux (bof)

faire un joint-congé entre pont et pavois.

Dans le cas où tu refais entierement le pont

( il ne s'agit pas du puzzle de changer une latte sur deux) comment procède-tu? par le milieu vers l'exterieur ou le contraire? et tu serais plutot option, inserer des cales entre les lattes et faire un joint syca ou feuillurer chaque latte et coller bord à bord? Petites lattes cintrées de force et vissées collées avec tapons ou lattes sur gabarit faîtes à la toupie??? aille ouille ouille!!

Un voilier tout cp,
s'abime tout aussi rapidement s'il est délaissé. De même un pont en sandwich Verre/cp/verre peut s"abimer sacrément si par exemple, par négligence, il y a des infiltrations d'eau par les pièces d'accastillage fixées

Je ne suis pas certain que la solution du sandwich soit la meilleure à savoir la plus facile. As-tu déja réalisé, Robert, ce genre de pont, dans le cadre d'une rénovation ?

Je me permets d'avoir quelques doutes sur cette solution, ce qui ne veut pas dire que je l'écarte...

y allé doucement

Tout d'abord , soit là bien venu et bravo d'entreprendre cette renovation.

Reflection: ce travail va etre long il est donc necessaire de s'organiser ,je n'aborderais qu'un seul point pour ne pas etre long.

Il faut bien penser que pour renover ton bateau dans de bonne condition il faut qu'il soit au sec.Si cela n'est pas possible attends toi à des galeres (travaille mal fait,temps perdu,argent depensé etc...).Lorsque tout est humide ,l'on ne peut coller,l'on ne peut peindre,le bois doit etre sec pour l'assembler etc...et l'on ne travaille pas sous la pluie ou au vent .Aujourd'hui c'est l'été mais bientot ça sera l'hiver et à mon sens tu en as pour 1 ou 2ans de boulot non stop.
Le mieux bien sur c'est de trouver un hangar sinon commence par faire un abri genre tunnel de maraicher .Et ainsi tu gagneras bien 6 mois et aura mi tout les atouts de ton coté et je t'assures ça ne sera ni du temps ni de l'argent perdu .

josé

l'on commence

à te serner, menuisiere :alors pas d'inquietude à avoir pour la realisation.

-avant d'enlever, prends plein de photos , fait des croquis coté , releve des gabaris, et ne te fit pas à ta memoire.Mais tu as sans doute fait dejà tout celà.

pour ce qui est du pont AMHA je m'en tiendrais à son épaissseur initiale, sinon ça va etre l'aventure sur tout l'accastillage.

josé

merci et donc... quelle colle pour les lattes si pas de ppu?
et toujours pour les lattes, comment tu fais le cintrage? et re-je commence du milieu vers l'exterieur ou le contraire?

j'ai eu un vieux gréement tout en bois
Robert, d'un point de vue technique, ton raisonnement basé sur l'homogénéité est parfait. D'un point de vue esthétique surtout pour un chassiron, c'est déjà discutable.

C'est vrai aussi que le bois (lattes) est essentiellement discontinu donc, chaque joint est une fuite en puissance. Les ennemis du bois sont les vaiations de température et d'hygrométrie bien sur, mais surtout l'eau douce (pluie).

Mais il y a des ponts tout teck qui tiennent. L'IPE marche bien aussi mais il est sombre. Le pont de Pen Duik est en résineux réalisé par Labbé à St Malo et....il tient sur une coque....en plastoc.

Toute la question en fait c'est ta technicité et le temps dont tu disposes pour le construire, pour le surveiller, et pour l'entretenir.

A priori, je dirais lattes épaisses sur barots. Pas de CP car s'il y a fuite, le CP l'arrête un certain temps (multiplis) et quand tu t'en aperçois tu en es au même point qu'aujourd'hui.

Mais attention, le bouvetage des lattes est particulier. Renseignes toi au près d'un chantier bois. De plus, le joint sika ne doit pas aller jusqu'au fond. Il y a des trucs à ne pas négliger.

je vais faire le meme travail
je vais restaurer le pont de mon Chassiron, je suis preneur de photos des differentes phases, notamment demontage plat bords et cale pieds.

Robert
merci du renseignement ;-)

"Pro"
Mon pont a été refait par un professionnel.

Ce sont des lattes teck d'Asie épaisses de 12 mm, montées sur barrots et vissées, qui portent donc le poids des personnes debout sur le pont. Les barrots eux-mêmes (15 mm d'épais environ) sont fixés sur le pont structurel et étanche du bateau. Ces barrots créent un petit "vide sanitaire" entre le pont en teck et le pont structurel du bateau. Les fuites éventuelles du teck et des joints s'écoule donc sur le pont structurel et sont évacuées par des orifices dans le rail de fargue. regarde dans mon album. Cette méthode est un "luxe technique" rarement utilisé, il faut bien l'avouer, mais ça évite tous les problèmes liés au collage-vissage du teck.

Ce que j'en ai retenu, c'est qu'il y a très peu ce bons charpentiers marines, et le mien n'en faisait pas partie :-(

Les deux amateurs dont je parlais ont collé des lattes fines (5-6 mm je ne sais plus) sur un pont en polyesther.

donc toi maraudeur,
tu serais plutot contre l'option collage...

collage lattes
j'ai collé les lattes en premier par l'extérieur cintrage sans traitement par serre joint,lattes de 40 mm, pression de serrage par serre joint et pointes (prendre de l'inox) dans feuillure avec avant trou pour eviter l'éclatement du bois
degraisser le teck avant collage
J'ai utilisé de la colle résorsine,seul le cokpit a était latté a la PPU et à mon grand regret,je l'ai refait il ya 2 ans ,les lattes se sont décollées sans casser et sans arrachement du CP!

au départ Les joints du pont ont été remplis en silcone rhone poulenc spécial pont ( tres souple) sur primaire avec un fond de joint en tresse coton
j'ai refait ces joints il y a 2 ans car le teck avait diminuer d'épaisseur et les joints ressortais ,mais le pont était parfaitement étanche.
je n'ai pas remis de fond de joint car pas justifier pour du teck.
le silicone,du FB 100 rhodia en provenance de sicomin ,mais ne font plus ,pas retrouver depuis, pourtant produit extra meme pour d'autre usage,prend sur le bois sans primaire.

Le problème du red cedar

est que si vous passez votre sotille dessus, vous avez une griffe de la profondeur de votre ongle à part cela, c’est un bois super pour les façades des bâtiments à partir du premier étage...
Une de ses utilisation principale non sans raison!

Cela dit, des sans-allure en font même des listons en lamellé, mais le dernier pli est en bangkirai ;-)

pfffzzzz

Ticia !Ecoutes cobra !!
C est un spécialiste du bois !!sans déc !!tu sais les belges et l afrique !! pour ma part a une époque lointaine , j ai travaillé pour une boite d engeenering belge :Sybétra !! des cadords de l export !! :-) mdr :-D :-D :-D

la vache !!!
Le goret a de grandes dents !! ;-) mdr :-D :-D :-D

ampleur des degats
j'ai vu ton site et dans la pratique tu te retrouve avec une coque nue,je pense que tu en est conciente.loin l'idée de te décourager (le découragement arrive lors d'erreur de choix),mais fait attention :
au temps à passer
au temps dispo
au budjet
au but final
cette analyse sera déterminante pour les choix techniques du départ.
faire un bateau "oeuvre d'art" sans contrainte de budjet et de temps n'est pas le m^me problème que faire un bateau fiable pour "partir rapidement avec des euro dans la caisse de bord"
le junior est tres joli et robuste.
Bon courage.

Le but final
Comme souligne par Ailesurlo, il est important de connaitre le but final, car la restauration d'un Chassiron ou d'un bateau Classic repond a une passion. Il faut passer plus de temps a bricoler qu'a naviguer. Un peu comme restaurer une vieille voiture. Acheter un bateau pas cher en imagimant faire une bonne affaire apres quelques travaux est souvant un mauvais calcul. Le temps qui sera consacre a le restaurer est souvant tres sous estime, ainsi que le budget et la connaissance technique. Enfin si on aime le travail du bois et si on souhaite y passer beaucoup de ses weekends et une bonne partie de ses vacances c'est super et le resultat est tres satisfaisant, l'attachement au bateau est egalement bien superieur. Les Chassiron sont des bateaux tres marin, puissant et sur, dont la reputation n'est plus a faire. Le probleme c'est le pont, s'il est d'origine ou mal restaure, il est souvant pourri sous le teck avec infiltrations etc...