Les Class 40 autour du monde.

www.class40.com[...]-monde/
Tentative de passer le lien.
Et remerciement au sympathique heonaute qui m'a aidé à savoir faire cela.
Même si le sujet ne part pas au surf, au moins il sera complet.

Faut chercher coté créme solaire et lunettes, escale Cap vert,l'île Maurice, Polynésie, Brésil, c'est sympa.✌

Bonsoir,
pour louer ou acheter un class 40 c'est ici:
www.class40.com[...]-1.html

Sinon le pro de la vente en a 16 à la vente:

fr.boats.com[...]vendre/

OK il y en a en Australie, aux USA, en nouvelle Zealand, en Italie, en Espagne Il faudra commencer par le ramener vers la ligne de départ.

Bonjour à tous,

avec beaucoup d'humilité de ma part, et si je peux me permettre: le dossier de Claire est très bien fait, très bien paginé, mais à mon sens il va intéresser que des gens qui sont déjà convaincus par le bien fondé de ce genre de projet, ou des entreprises qui sont larges au niveau budget marketing, et il y en a de moins en moins.

Pour un nouveau dossier, je commencerais directement par le célèbre Golden Circle: WHY -> HOW -> WHAT. On commence par nos croyances, puis par nos valeurs, puis seulement par la proposition de valeurs. Les clients ou les partenaires achètent le "pourquoi" avant le "projet". Dans le dossier de Claire, les bénéfices n'arrivent que loin dans le document: si c 'est un directeur marketing qui emmène le dossier au président, cela va être plus difficile de vendre le projet en interne par exemple

À ceux qui pourraient faire un dossier, pour la proposition de valeur, j'utilise depuis un certain temps un aide mémoire qui marche bien: le PVQ (POUR VOUS QUI). Cela oblige à connaitre l'interlocuteur et à personnaliser la proposition de valeur.

En brouillon: "Pour vous qui devez faire face à une réduction de budget brutale, le projet "Une femme d'aventure" vous permmettra de maximiser le retour sur investiment des vos action marketing, grâce à un coût pour 1.000 sans comparaison avec aucun autre média."

My 2 cents, cela vaut ce que ça vaut :-D

POur les curieux qui ne connaissent pas, il explique beaucoup mieux que moi:

La classe 40 n'a pas été créée pour tourner autour du monde .
Déjà que l'on a supprimé les 50 pieds car estimés dangereux pour ce parcours.
Tout devient incohérent mais pourquoi pas ???

On ne sait pas si il part pour ce periple ou s'il s'alignera finalement au depart de la transat Jacques Vabre.
www.gaetan-thomas.com[...]ier.php

Ils sont en route..
globe40.geovoile.com[...]

Mais :
www.yachtsandyachting.com[...]Globe40

Vous avez vu la vidéo sousmarine du C40 japonais en approche à Tanger, avec les orques qui mangent les deux safrans comme si c'était un gateau sec pour goûter?

video.flyn1-1.fna.fbcdn.net[...]7_n.mp4

Ah voilà, bon il faut attendre dix minutes pour que la page charge toutes les fenêtres de pub.

Bonjour,
Pour suivre plus facilement, est-ce qu'un modérateur pourrait inclure ces deux liens dans le texte de lancement du fil :

www.globe40.com[...]

www.globe40.com[...]raphie/

Merci par avance.

Bonjour,
Je ne trouve pas les instructions de course mais la trace sur la cartographie montre un passage au nord de Porto Santo, hors, le 101 (MILAI) semble passer au sud.
Quelqu'un a-t-il une explication?
Jean-Charles

Bonjour
C'est ici
www.globe40.com[...]-FR.pdf
Voir l'annexe 1

Sur le site il est écrit qu'il attend des pièces pour réparer et repartir, peut-être que ce sera plus rapide s'il va les chercher en Espagne ? Ça manque de détails !

Au large de Tenerife :

www.facebook.com[...]/watch/

Bonne nouvelle, il va pouvoir rejoindre ses copains à Mindelo ?
Le programme dit qu'ils repartent du Cap Vert le 17 juillet...

Exit le seul bateau français, donc ! Il n'était pas vraiment prêt semble-t-il.

Les Japonais, largement en tête, arriveront demain à Mindelo.

Le parcours :

Mindelo - Maurice - Auckland - Papeete - Ushuaïa - Recife - Grenade - Lorient

A chaque escale remplacement possible d'un sur deux (de mémoire, et j'ai mis le lien vers l'avis de course plus haut, tout y est).

Oui, hors standard comme tu dis ! On va voir comment se passe cette très longue traite de Mindelo à l'île Maurice en passant Bonne-Espérance à la mauvaise saison ! C'est le morceau qui me semble le plus hasardeux.

Ce ne sera pas simple en effet, la situation varie vite, si c'était la semaine prochaine cette D n'est pas facile à négocier..

C'est encore Christian Dumard le météorologue en chef de la course, il va pas manquer de taf.

Quelques images , ils sont heureux..
www.globe40.com[...]lobe40/

Quelques voiliers de course y font escale par obligation !!!
Il y avait un ketch jaune qui aurait abandonné la Longue route ou (?).

2e le bateau hollandais.
"C'était très dur d'arriver ici..."

On sait pas s'ils parlent du projet ou de l'étape ?
A mon avis, à Mindelo, ils auront mangé leur pain blanc.

C'est quand même dommage qu'il y ait si peu de bateaux pour cette course. Voilà une course avec un parcours super intéressant, des bateaux relativement accessibles, tant techniquement que financièrement, performants, ludiques, bref un truc géant, mais non...ils préfèrent sans doute se réserver pour la route du rhum, une simple transat quoi.

Les skippers cherchent la notoriété et les sponsors, un retour.
Il faudrait des courses sans sponsors . Pas facile si on veut étre compétitif...

Oui, le Global Solo Challenge, non stop, ouvert à tous les bateaux, départ entre septembre et octobre 2023... de La Corogne : on a le temps de s'y intéresser !

Tous les 4 bien arrivés la nuit dernière.
Pas grand chose à dire, ils sont contents, conditions parfaites.
Quitte à me répéter, ils ont mangé leur pain blanc.

Y a de la place au ponton de Mindelo ! z'ont quand même une drôle de gueule ces bateaux, on dirait qu'on en a coupé un morceau à l'arrière !
Qu'est-ce que ça donne au près ?

Tu plaisantes ou c'est vrai ?
750 l d'eau uniquement pour le ballast...
Faut pas lambiner pour la transférer quand on vire.
Et si on la vide, le bateau n'est plus navigable ?

Ça parait énorme...
"Ballasts : 1 500 litres."
www.globe40.com[...]bateau/

Il est passé ainsi de 40 à 46 pieds , avec 4.50 m de bau.

A Mindelo, les événements mondains alternent avec la découverte des "vrais gens", voir les videos et les photos sur le FB...

www.facebook.com[...]lobe40/

Il y aura une animation ce week-end avec le départ de la 2e étape dimanche.

Le leader japonais embarque un nouvel équipier : l'Italien Andrea Fantini.

C'est très étonnant le petit nombre de bateaux pour ce TDM par rapport aux dizaines de Class40 inscrits à la Route du Rhum...

La route du Rhum, ça dure 15 jours, un TDM avec escales, c'est plusieurs mois... pas le même engagement.

Bonjour,
J'ai vu ça en effet, elle partira de La Rochelle l'année prochaine en septembre 2023 avec des escales plus "ordinaires" : Afrique du Sud, Nouvelle-Zélande et Brésil.
Elle pourra être courue en solo ou en double.

fr.theracearound.com[...]/racing

Progression laborieuse pour la première journée... L'équipage marocain fait un arrêt à Praïa pour souci de barre, les 5 autres se traînent vers le Sud.

Les 5 en route ont atteint la zone du vent de SW, la vitesse augmente... le bateau marocain toujours à l'arrêt à Praïa.

"A bord des bateaux reviennent des messages de fatigue, de tension mais aussi de plaisir et de bonheur de cette navigation groupée très intense.
IBN BATTOUTA est ce soir à Praia mais a écrit ce jour à la direction de course son intention de reprendre la compétition."

Les 5 au près dans l'alizé de SE. Ils en ont pour quelques jours à se faire secouer...

C'est fait pour les Américains sur Amhas et le Japonais Milai...
www.facebook.com[...]196604/

Descente sans souci dans l'alizé de SE pour les 5 encore en course.
Le bateau marocain toujours à Mindelo, pas de nouvelles.

Situation météo favorable pour les 3 à 4 jours à venir : l'anticyclone de Ste Hélène est très bas.
Ils vont pouvoir tracer direct vers Bonne-Espérance... mais il y a 2.000 milles à faire !

Point presse à mi-distance de cette très longue étape.

mailchi.mp[...]globe40

Une phase de vent plus portant qui fait accélérer la flotte autant que les neurones des skippers quant aux stratégies à adapter dans une situation complexe dans un corridor de vent entre 2 zones de haute pression sans vent, lequel corridor pourrait bien se terminer par une porte fermée, des vents contraires et un premier coup de vent menaçant au sud de la pointe africaine.

Le bateau en tête, Milai, équipage japonais/italien a annoncé qu'il se déroutait vers Cape-Town pour bruits suspects dans le "puits de quille"... d'après le tracking, ils ont dû changer d'avis entre temps ? Les seconds, l'équipage USA/GB est tout près...

La météo pour passer Bonne-Espérance ne semble vraiment pas favorable.

Oui ce matin c'est sûr ! mais pas de commentaires sur le FB...
Les autres vont passer bien au large de Bonne-Espérance pour ne pas subir le courant contraire.

_40 à 50 noeuds de vent et 6/ 7 m de creux.. passage agité de la pointe sud-africaine pour la GLOBE40 ; Christian Dumard comme toujours est sur le pont pour fournir les meilleures informations

Ils sont tous les 5 à nouveau en route...

Superbe ces images, on ressent bien la sensation de glisse, ces bateaux sont magnifiques!

Des nouvelles des 5, en retard sur les prévisions du programme, l'île Maurice est encore loin.

Le team AMHAS en tête actuellement de la GLOBE40 (Craig Horsfield – Olivier Bond) est maintenant au sud de Madagascar à 800 milles de la ligne d’arrivée à Port – Louis / Ile Maurice ; un dénouement qui se rapproche pour les concurrents de cette mythique étape de près de 7200 milles et déjà plus de 4 semaines en mer.
La dernière semaine a pourtant été rude pour les skippers avec le passage de la pointe sud-africaine, une phase essentielle du parcours de la GLOBE40, tour du monde par les 3 caps.
La succession de fortes dépressions a nécessité de travailler les trajectoires au mieux pour éviter les zones les plus difficiles avec l’appui permanent du prévisionniste de l’épreuve Christian Dumard et la veille assidue de la direction de course.
Une situation qui a conduit GRYPHON SOLO 2 à s’arrêter à Mossel Bay entre Cap-Town et Port Catherine pour laisser passer le plus fort d’une dépression générant des vents de 40 à 50 nœuds et des vagues de 6 à 7 m ; dans le même temps MILAI Around The World reprenait la mer après son escale technique à Cape Town suite à ses problèmes de quille. Il reste prés de 2000 milles encore à ces deux équipes avant de rejoindre l’ile Maurice.
Et si SEC HAYAI et WHISKEY JACK ont pu traverser la zone en évitant le plus fort des dépressions les deux bateaux ont connu de longues journées au portant avec 30 à 40 nœuds de vent. Des journées qui ont pu les inspirer dans les longues houles du sud avec comme compagnons quelques albatros.

Les Américains ont gagné cette 2e étape ! Arrivés hier à l'aube à Maurice après 35 jours depuis Mindelo.

Le troisième morceau, avec le contournement du Sud de l’Afrique et le passage du cap de Bonne-Espérance, a été rude physiquement car nous avons rencontré des conditions difficiles de mer et de températures parfois très froides. Le dernier morceau dans l’Océan Indien a été très difficile. En fait nous pensions que ça allait être la partie la plus facile de l’étape, mais ce fut la plus difficile. » déclarent les deux marins après avoir touché terre.

Suivis un jour plus tard par les Hollandais.

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]b97efaf

Voilà ils sont arrivés, bien fatigués !

www.facebook.com[...]/watch/

Les prochains dans 48 h.

Ils sont repartis aujourd'hui pour la traversée de l'océan Indien, direction la Nouvelle-Zélande par le détroit de Tasmanie.

www.globe40.com[...]lobe40/

Ils sont au près, vent de SE à cause d'une bulle anticyclonique dans leur Sud... eh oui au Sud ça tourne dans l'autre sens !

"FLASH INFOS : DESCENTE TACTIQUE VERS LE SUD
La nouvelle grande étape vers Auckland commence comme s'est terminé la précédente entre le Cap-Vert et l'ile Maurice : dans la compétition ; après 650 milles parcourus depuis le départ de Dimanche dans un décor superbe les écarts restent très faibles entre les équipes ; si la stratégie est partagée : descendre au plus vite vers le sud pour éviter les zones de vent faibles à l'est de Maurice avant de retrouver des flux portants pour aller vers l'Australie, la mise en oeuvre tactique différe suivant les équipes : option plus à l'ouest pour Milai Around the World, à l'est pour WHISKEY JACK, et entre les deux le reste de la flotte oscille : AMHAS, SEC HAYAI et GYPHON SOLO 2 ; déjà 3 leaders différents en 3 jours et SEC HAYAI qui prend le manche, avec une forte envie comme ils nous l'avaient confié avant le départ : les skippers retrouvent progressivement leur habitudes en mer de l'étape marathon précédente dans un vent modéré, la bonne humeur est de mise mais la route sera longue et personne n'est décidé à lacher quoi que soit aux camarades / concurrents. Aprés un front franchi cet aprés-midi les routes vont s'infléchir vers l'est dans un vent se renforçant."

(comment font-ils ?)
Je vote pour l'option "drone".

Déjà... plus que 500 milles pour le cap Leeuwin pour les premiers, il faut qu'ils remontent sur Eclipse island à laisser à tribord avant de se diriger vers le détroit de Bass, Tasmanie à tribord aussi. Ensuite, ils doivent contourner la NZ par le Nord et redescendre sur Auckland.

Octobre par là-bas, c'est comme Avril chez nous, il peut encore y avoir des mauvais coups de vent dans la mer de Tasmanie qui n'a pas bonne réputation...

Ils sont déjà pas bien nombreux dans celle-là... seulement 5 maintenant, ils étaient 7 au départ.

Ils y sont... au cap Leeuwin !

www.globe40.com[...]-monde/

Il y avait une course prévue et officiellement soutenue par la classe (départ 2023)
Elle vient d'être annulée faute d'un nombre suffisant d'inscrits.
Tout ce qu'il y avait sur le site à ce sujet s'est évaporé du jour au lendemain.

"Conditions sévères pour les Class40 en Baie d'Australie avant le passage du Detroit de Baas : les 2 leaders SEC HAYAI et MILAI Around the World se sont rapprochés de la côte pour se protéger de vents de l'ordre de 40 noeuds établis.."

www.facebook.com[...]/watch/

Est-ce que l'abruti qui s'amuse à coller des -1 à des interventions neutres pourrait nous expliquer les ressorts de sa connerie?
C'est incompréhensible; en l'occurrence les dernières interventions de Flora ne justifie aucune note, pas plus négatives que positives...
Qu'attends-tu Tom pour supprimer l'anonymat de ces notations idiotes?

Les deux leaders sortent du détroit de Bass par le Nord. La traversée de la mer de Tasmanie s'annonce houleuse, avec une dépression en formation au beau milieu.

Derrière, on est toujours dans les belles déferlantes vertes au large de l'Australie.

Les deux premiers dans une bulle de pétole, à la latitude d'Auckland... mais du mauvais côté ! Il faut encore contourner l'île du Nord par le Nord, environ 700 milles en ligne droite.

Les derniers 100 milles au louvoyage pour les deux premiers qui naviguent à vue l'un de l'autre...

La video de l'arrivée des 2 premiers dans la baie d'Auckland.

www.facebook.com[...]/watch/

"Amazing" comme ils se sont bien entendus, alors qu'ils naviguaient pour la première fois ensemble.

Oui j'étais dubitative au début, mais les arrêts de plusieurs jours aux escales et l'équipage à deux, c'est quand même bien sympa... Le plus difficile est à venir au point de vue météo : Tahiti - Cap-Horn et la remontée de tout l'Atlantique.

Dommage que la com' ne suive pas... on aimerait bien en savoir davantage !

Difficile de comparer avec la route du Rhum, qui n'est qu'une transat en solo... ;-)

Bien d'accord ! ;-)

On en parle un peu plus sur V&V avec le président de la classe Halvard Mabire, il y croit lui !

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]e1d0fa6

Désolée, je ne suis plus abonnée...

Quelques photos de ceux qui font le TDM, à deux.

www.facebook.com[...]/photo

Oui, une forme de recyclage... c'est dans l'air du temps et c'est tant mieux !

Arrivées à Papeete.

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]c107728

Départ samedi 26 novembre pour la "grande étape" Papeete - Ushaïa par le cap Horn...

www.facebook.com[...]/watch/

Les cinq en course ont bien quitté Papeete hier.
Avec les commentaires météo de Christian Dumard

www.globe40.com[...]u-horn/

www.facebook.com[...]/watch/

www.facebook.com[...]/watch/

On commence à en parler dans la presse...

www.ouest-france.fr[...]50c61da

Le vent est revenu... et Estelle est en tête !

Voilà pourquoi il a embarqué une femme ! ;-)
Toujours en tête...

Toujours en tête à l'approche du cap mythique...

"FLASH INFOS : MILAI EN TÊTE A LA MARQUE "CHILEAN GATE"
Ce jour MILAI Around The World skippé par Masa Suzuki et Estelle Greck a viré à 11.45 UTC en premier la marque virtuelle obligatoire " Chilean Gate" avec une soixantaine de milles d'avance sur SEC HAYAI. Cette marque à 1500 milles des côtes chiliennes s'inscrit dans la démarche de sécurité de la manifestation et dans le respect de l'esprit de la classification en catégorie 1 ( régles d'équipement des voiliers en fonction de leur parcours ; la catégorie 1 est juste après la catégorie 0 pour une navigation sans limites).De part son positionnement elle interdit dans la route vers le Cap Horn de descendre vers des latitudes sud plus hostiles. Il reste à MILAI à parcourir 1700 milles avant le fameux cap. Après une première semaine ou les classements ont beaucoup évolué, l'arrivée de vents plus forts et une réparation opportune de voiles ont permis à MILAI de prendre un avantage sur le reste de la flotte même si tout reste encore possible.
Le petit mot du jour du bord " Ca y est nous avons passe le waypoint, maintenant route vers le cap horn : on a encore du vent, on en profite pour continuer d'aller vite. Cette nuit nous avons demarre le chauffage, il faisait 10 degres a bord.Tout va bien a bord, on sort beaucoup moins la tete dehors.la meteo a venir est assez complexe, nous sommes content d'avoir pris un peu d'avance car ca devrait revenir par derriere"

Ces "petits" bateaux sont étonnants quand même... on dirait que la vitesse aplatit la mer !

www.facebook.com[...]/watch/

Le Horn demain pour les premiers...
Au vu des images et des commentaires, c'est pas de tout repos.

"We had 47 knots of wind and it’s very cold, few degrees above freezing, we don’t have thermometer on board but the nutella is rock solid hard. I was so cold after my watch that i couldn’t feel my feet and they wouldn’t warm up in the sleeping bag with 2 pairs of wool socks, I had to put boiling water in a bottle and inside my sleeping bag hoping it wasn’t going to leak. It was a successful operation."

Nous avons 47 nœuds de vent et il fait très froid, quelques degrés au-dessus de zéro, nous n'avons pas de thermomètre à bord mais le nutella est dur comme du roc. J'avais tellement froid après mon quart que je ne sentais plus mes pieds et ils ne se réchauffaient pas dans le sac de couchage avec 2 paires de chaussettes en laine, j'ai dû mettre de l'eau bouillante dans une bouteille et dans mon sac de couchage en espérant qu'il ne fuit pas. Opération réussie.

Traduit avec (version gratuite)

Bravo Estelle : ils y sont !

Merci Flora

Quelles sont ses particularités? J'ai pas suivi désolé...

Non Flora les class 40 ne sont pas des monotypes (tu as dû penser monocoque en écrivant monotype je suppose).
Tout est ici:
www.class40.com[...]alites/

Oui Flora c'est bien ça, les Figaro par exemple sont des monotypes, même plan, même constructeur, même gréement et plus encore, contrairement aux class 40 qui sont soumis à des règles de jauge stricts, mais sans pour autant être des monotypes.
La définition d'un monotype lue sur Google:
"Un monotype est un voilier dont tous les exemplaires ont des caractéristiques uniformes. Ils vont donc partager les mêmes plans de coque, de gréement, d'échantillonnages (l'épaisseur des matériaux utilisés), et parfois le même centre de gravité."

En ce qui concerne les différences, c'est que n'importe quel architecte peut pondre un plan de class40, et que n'importe quel chantier peut le construire dès lors que les règles de jauge édictées par la classe sont respectées. Pour prendre un exemple que je connais mieux, en classe mini un Pogo 2 est différent d'un Pogo 1 lequel est différent d'un Pogo 3 ou d'un Maxi 6.50, et pourtant ces quatre bateaux sont des Mini (de série) très différents, contrairement aux Figaro qui sont des monotypes strictement identiques.

Pour le reste, je trouve comme toi regrettable que cette course soit complètement ignorée par la classe, qu'elle ne soit pas "validée" par celle-ci, mais il y a peut-être là-dedans un peu de sectarisme...

Je suis tout à fait d’accord avec toi. Je suis également, mais je n’avais pas vu que Milai était arrivé sur le site de la course. Je le trouve un peu succinct, ou bien c’est moi qui ne sais pas où trouver les informations
En ore merci Flora de faire vivre cette course superbe 😊

Dommage qu’ils ne soient que cinq, cette course serait plus intéressante.

Dommage en effet qu'ils ne soient pas plus et que ça ne soit pas plus médiatisé. Pourtant il me semble qu'on peut plus facilement se projeter sur ces bateaux que sur les usines à gaz que deviennent les imocas.
Surement moins spectaculaire pour le grand public.

À mon sens, ce n'était pas une bonne idée d'organiser cette course la même année que la Route du Rhum. Perso, je pense qu'ils devraient organiser cette course la même année que le Vendée Globe.

Une autre course autour du monde en équipage et avec escales, dont on ne parle presque pas... alors qu'elle part le 15 janvier prochain, c'est la "Ocean Race", qui se veut succéder à la Whitbread... mais il n'y a qu'une poignée d'engagés !

11 bateaux exactement, en deux groupes : Imoca 60 et VO 65

www.theoceanrace.com[...]n/route

www.theoceanrace.com[...]fr/home

Ils auraient dû repartir hier, mais ils le feront seulement dimanche 8 janvier, direction Recife, Brésil où ils sont attendus à partir du 25 janvier.

Petit temps pour sortir du canal de Beagle le premier jour.
Le détroit de Le Maire au louvoyage en perspective.

MILAI a été réparé et est maintenant en sécurité dans l'eau !
Il a fallu beaucoup de temps pour en arriver là. Le travail a été très, très dur.
Mais les habitants d'Argentine ont travaillé très dur pour le réparer dans l'espoir que le MILAI termine son voyage autour du monde. Il est parfaitement réparé !
Et merci beaucoup à tous ceux qui nous ont soutenus par le biais du crowdfunding et des dons.
A ce jour, nous avons reçu 5,6 millions de yens pour notre objectif de 7 millions de yens, ce qui est inférieur au montant nécessaire pour cette réparation.
Grâce à vous tous, nous serons en mesure de réparer le MILAI en toute sécurité et de le faire fonctionner à nouveau.
Nous sommes vraiment, vraiment reconnaissants.
Il nous faudra encore deux jours pour effectuer des ajustements détaillés et préparer le navire pour la navigation.
Nous allons procéder de manière à pouvoir prendre la mer d'ici la fin de la semaine.
Nous avons encore un long chemin à parcourir jusqu'en France, mais nous n'abandonnerons pas et nous achèverons soigneusement notre tour du monde !
Skipper, c'était Masato Suzuki.

Traduit avec (version gratuite)

Après plusieurs jours de pétole, les deux premiers ont enfin croché du bon vent d'Ouest.

MILAI remonte à bonne vitesse la côte brésilienne.

Videos et photos sur le FB

www.facebook.com[...]globe40

2 arrivés ce soir, AMHAS en tête, suivi de Sec Hayai qui devrait maintenir sa première place au général pour 2 petits point, sur cette étape de coefficient 2.
Derrière, ce n'est pas pour tout de suite.

Très instructif :

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]42d5c37

Morceau choisi :

Voiles et Voiliers : Vous avez rencontré de grosses conditions ces derniers jours avec des vagues de 10 mètres et 55 nœuds de vent. Comment avez-vous géré ces conditions extrêmes et quelle était l’ambiance à bord ?
Frans Budel : Pour être honnête, la vie est plutôt bonne à bord d’un Class40 avec 45, 50 ou 55 nœuds de vent. Il faut être sûr que votre jeu de voile est le bon et qu’il est bien en place, ce qui vent dire qu’il ne faut pas être trop toilé, mais qu’il ne faut pas être sous-toilé non plus. La vitesse du bateau est très importante. Nous nous sommes dit : il faut que nous marchions toujours à plus de 10 nœuds afin que les vagues ne puissent pas briser sur nous. Nous sommes partis au tas souvent, deux ou trois fois par heure, mais toujours en allant à plus de 10 nœuds pour ne pas être menacés par les vagues.