lest du VIA 36

Des plaques acier en guise de lest, t'es sur?

Oui je crois bien malheureusement. Elles étaient enrobées d'une résine à la l'origine pour les isolées de l'alu. Mais avec le temps la résine est partie et les plaques sont en contact direct avec la coque.

C'est un défaut connu de ces voiliers. Des recherches ici devraient amener d'anciens fils.

si tu touches le bateau pas cher, c'est intéressant à condition d'avoir un vrai pro sous la main. Il faut par contre faire comprendre le problème au vendeur, et en génaral cela coute une expertise par un expert choisit d'un commun accord avec le vendeur.
Le plus gros du boulot est toujours de déshabiller les aménagements et faire de la place pour aller travailler sur les toles, et là pas de compétences spéciales, tu peux le faire... souder l'alu est une autre histoire, et doit être fait dans les règles de l'art: le bon matériaux et le bon coup de patte. Garde à l'esprit que c'est plus rapide de réparer un alu qu'un polyester sur ce type de travaux, et plus économique aussi

Il peut être intéressant de remplacer l'acier par du plomb si tu en trouve (1000€ la tonne environ), voir d'en rajouter un peu selon ton programme. (mais l'idéal est d'avoir un peu naviguer dans la brise avant!) même si l'avantage de ce mode construction sur un DI c'est que tu peux ajouter après coup un peu de lest.

sur un via 36 le lest en plomb en gueuses stratifiées est fixé par des cornières , posé sur des plaques de feutre et ne touche pas la coque ,les vides ont été remplis avec de la paraffine ,c'est souple et isolant .
il était à psl à vendre il y a quelques années ,je l'avais visité
alain

Réponse voir plus bas.

Et Oui,
Pas de matériaux idéals pour une coque à moins que tu aies la solution !
surtout pour un bateau de 37ans qui reste un bon voilier!
Au moins ça soigne ta logorrhée ????!

En tout cas, pas la qualité d'un bon louvoyeur.

Pour améliorer le près sur ce bateau il y a une modification à faire sur l étrave, lui faire un Brion, il y a eu un post sur ça il y a quelques semaines.

Il y a celui-là sur LBC : leboncoin.fr[...]470.htm

VIA 42 en vente à st Florent
Le lest évidemment avec une batterie posée le long du puits de dérive et qui a coulé , Gros doute sur les toles de fonds et la jonction puits fonds
Bordé tribord abimé derrière la cuisine ( le bateau s'est mis sur les rochers) , jupe arrière a chaudronner
Tout cela veut dire chudronnerie lourde sur un vieil alu et sablage général puis traitement .
Le moteur non tournant, vraisemblablement un haut moteur, nettoyage des réservoirs GO
Je n'ai pas ouvert les réservoirs d'eau mais ils n'ont jamais été contrôlés.
Pont a refaire (treadmaster), plexis à refaire , Electronique penn lann , batteries, pas de système de recharges rendant le bateau autonome,
Peinture des oeuvres mortes, revision du grément d'origine et puis le bateau a 35 ans et donc l'age de ses artères .
Voiles a changer , elles sont en fin de course.

Compte tenu du prix de vente et des frais a engager, du fait que le bateau n'est pas ramenable en toute sécurité sur le continent, et de la valeur du bateau meme remis en état, je suis perplexe ......

Comme j'ai eu le même bateau, par curiosité, qu'est ce qu'il y a à refaire ? Le lest, je suppose, le moteur ? etc..

Oui , plusieurs chaudronniers m'ont dit refuser de réparer des toles alu à cause des difficultés de soudage .

un non sens des via : la dérive arrière plus grande que la dérive principale !!

ça resterait peut être une bonne affaire au bonne endroit sur le continent pour quelqu un qui s y connait et qui aurait les bons contacts, en corse ...oups !
une solution si tu te sens capable c est de faire le deal une fois que le proprio l a ramené sur le continent.

Le md17 de ces modèles est en principe à refroidissement direct. Avec une mauvaise conception : entrée et sortie d'eau par la culasse. Donc, à chaque arrêt moteur, ca précipite entre le cylindre et la chemise. Ca se bouche petit à petit et à la fin, ca serre ou ca fume. Pour moi, c'est une légère fuite à un des jonctions culasses-cylindre. A Mayotte, pas de mécanicien bateau. Donc, j'ai demonté moi même. Puis, pour nettoyer l'espace entre chemise et cylindre, pompe hydraulique, 60 bars, c'est venu. Nettoyage au burin. Rectification au tour du haut de cylindre (de mêmoire), siege de soupape corrodé, pas eu besoin de réaléser etc..Des pièces détachées chères et du boulot. Pas évident.

Sur celui de St Florent c'est un MD17 avec refroidissement par échangeur depuis l'origine (numéro 22).
Dernier démarrage il y a deux ans avec start pilote . Il fumait bleu .

Je pense qu'il faut lui refaire un rodage de soupapes et/ou réalésage + segmentation .