LiFePo4 sur petit voilier avec installation mono-batterie

Bonjour,

Voici une n-ième question sur les batteries LiFePo4.

J'ai lu pas-mal de fils traitant des batteries LFP et j'ai compris qu'elles pouvaient poser des problèmes aux alternateurs à cause du courant de charge élevé qui peut le faire chauffer et des coupures brutales du BMS qui peuvent générer des tensions très élevées au bornes du solénoïde.

J'ai un petit voilier (Django 75) avec un circuit assez simple :

• Une seule batterie plomb de 72ah / 16kg (www.uship.fr[...]11.html )
• L'alternateur de mon hors-bord Honda BF8 relié directement à la batterie (12A max)
• un Régulateur MPPT Victron 75/10 relié à la batterie d'un côté, à un panneau solaire orientable de 50w de l'autre et à toute mon électronique sur sa sortie de charge.
• L'électronique est composée d'une VHF Fixe, d'un transpondeur AIS, d'une tablette, des feux de navigation et d'un pilote Raymarine EV-100. Sans pilote, l'électronique tire ~10W. Avec le pilote, c'est variable mais ça peut monter à 20-30W.
• Une caractéristique qui mérite d'être mentionnée : les câbles qui relient la batterie au moteur sont d'un diamètre trop faible pour permettre le démarrage du moteur. La chute de tension est trop grande. Ça ne me gène pas, je démarre le moteur au lanceur et ça fatigue moins la batterie. Ça veut dire que je ne suis pas obligé de prendre une batterie de démarrage.

Alors voilà, je fais de plus en plus de navigation solo sur plusieurs jours avec des nuits entières passées sous pilote. Ma batterie actuelle tient bien mais avec une capacité utile d'environ 72x50% = 36Ah pour 16kg, je me dis que je pourrais gagner du poids et de la capacité en utilisant une batterie LFP. Je regarde vers une batterie LiFePo4 de 100Ah qui me donnerait une capacité utile de 100Ahx80% = 80Ah pour seulement 10kg. Je me demande donc si ce problème de chauffe risque bien de se produire sur un "petit" alternateur comme ça. Il sort 12A max, soit ~160W, ça ne me parait pas énorme. Sa durée de vie va-t-elle vraiment être réduite sachant qu'il tourne a peine 10-12h par saison ? De plus, sous quelles condition(s) le BMS coupe-t-il la charge ? Ce genre de coupure est-il fréquent sur une installation sans problème particulier ? Ces coupures peuvent-elles endommager le régulateur MPPT ?

Merci pour vos avis.

Pour l'instant, je suis plutôt parti pour ne rien changer...