Limitation sur les pilotes automatiques

si ton bateau est doux et équilibré, ça pourra aller par petit temps et au moteur, sinon, oublie dans des conditions plus dures, ça tiendra pas ...

Après avoir grillé deux ST1000 avec un Attalia (bateau très doux à la barre si non surtoilé et de même au moteur) je suis passé au 2000 sans regret. Beaucoup plus de puissance et plus rapide. Bien sur il galère un peu au vent arrière mais ils ont tous du mal à cette allure si il y a de la mer. Donc sans problème je te conseille 2000.

Mon premier ST1000 avec un Fantasia a pris quelques gouttes de pluies et s'est mis en rideau après 3 mois d'utilisation (bonjour l'étanchéité). J'étais en Italie et j'ai du racheter un deuxième pilote à La Spézia pour continuer la croisière. Un revendeur très sympa me l'a réparé à Riva di Traîano, du coup j'ai toujours eu deux ST1000, avec un en secours. L'installation étant faite pour eux. Mon second bateau (Attalia)était également prêt pour les recevoir. Ce que je reproche, c'est la facilité avec laquelle ils se mettent en butée par vent arrière et ce malgré de nombreuses tentatives de réglages. Leur problème c'est la vitesse de réaction. Et une fois en butée, l'engrenage finit par se décoller de l'axe. on peut recoller, mais.....
J'ai fini par avoir des problèmes de carte électronique et des propositions de réparation à 50 % du prix du neuf et obligation de payer si je voulais que l'on me le renvoie en cas de refus du devis. Du coup abandon et quand le second a eu des problèmes je l'ai gardé au cas ou. Avec les deux j'aurais sans doute pu en refaire un OK.
Depuis j'ai un ST2000, même montage et je m'en trouve très bien et plus de pilote de secours.

Voir ces fils
www.hisse-et-oh.com[...]franche
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et plein d'autres

JUSTE une question pour faire avancer le shimili bil bli....

qu'est ce qui crame ?

verin, electronique ... la cause?

quand on fait une recherche ... cela me parait important de preciser ,afin d'y remedier dnas la mesure du possible ...

Cramer n'est pas le bon terme même si je l'ai employé. Deux problèmes à mon avis pour les ST:
La roue dentée en bout d'arbre qui se désolidarise de l'axe,souvent à cause d'une mise en butée au vent arrière par mer formée et vent apparent > F5
Une problème d'étanchéité qui finit par faire rendre l'âme à la carte électronique. Perso, depuis mes déboires initiaux dès la première goutte de pluie il est protégé. Je le filme plastique pour continuer à voir les boutons et l'écran. Pour le moment ça va comme ça.

Il y a aussi un problème de condensation, en effet, la coque étant noire ou grise chauffe beaucoup si elle reste exposée au soleil, et si le pilote reçoit de l'eau, il est possible que quelques gouttes se forment à l'intérieur, même s'il n'y a pas de problème d'étanchéité. J'ai fabriqué pour mes pilotes de petites gabardines très seyantes qu'ils revêtent dès la mise en service, et cela a dû leur éviter au moins ce genre de phénomène.

tu prends un Simrad TP lui est dejà etanche c'est tout de m^me assez curieux d'acheté quelque chose puis de le bricoler pour qu'il remplisse son usage ...

Pour avoir démonté les deux modèles (pour en refaire un), la difference entre les deux viens du verin. Le 2000 a un systeme avec des billes, bien plus solide.
La carte électronique est la même je pense.
Le problème du miens et qui doit etre courant venait des engrenages en plastique et de la petite courroie qui s'etaient usés, il mouliné dans le vide.
Le 2000 que j'avais récupéré avait un problème de gyro.
Rien ne se perd tout se transforme !

Pour qu'un PA soit efficace il faut qu'il puisse parcourrir les 70° possibles d'angle de barre en 9 à 13s max. Cette vitesse est donc fonction du déplacement du bateau et de la puissance du vérin, sa poussée possible à un vitesse de translation ad hoc (à noter qu'un homme moyen peut pousser au max jusqu'à 30kgf).
Pour la longévité mécanique de façon générale un système utilisé à 75% max de sa puissance a une espérance de vie beaucoup plus importante qu'à 100% (au minimum le double).
Il est donc si on le peut plus logique d'envisager un ST2000 qu'un ST1000 (ou une autre marque), l'écart de prix n'étant pas énorme et la mécanique étant un peu plus robuste.