Limites de fonctionnement d'un vérin hydraulique

C'est un système avec assistance: une pompe Raymarine T2 lorsque le pilote automatique est enclenché.

le circuit d'assistance commandé par le pilote a forcément un limiteur.
Mais lorsque tu fonctionnes sans pilote, la partie "commande par la pompe de barre" fonctionne très probablement sans limiteur.

Dans le livret du pilote (partie hydraulique), tu dois avoir un schéma hydraulique de montage, en le voyant on aurait tout de suite la réponse...

sur mon systeme y'a pas , si ca force trop ( au pif) je reduit la voiluere ou tout autre methode pour calmer le jeu.
et chez moi aussi les tuyau sont de qualité "chantier " ou "aeronautique", 200 ou 300bars = y'a de la marge
je pense qu'il serait bon d'avoir un valve de surpression sur toutes les barres hydauliques

salut,
un verrin est prévu pour une pression x, et par construction résiste à une pression disons 2x (joints, flexibles et autres tubulures); si on met un fusible, faudra le dimensionner bien au delà, sinon le système se videra petit à petit ds les à coups et remettre en pression un système hydraulique ne se fait pas comme ça
si le système hydrau n'en peut plus, c'est qu'on dépasse les capacités du bato, pas de la barre
sur une barre manuelle, on a le même souci, sauf que la fritteuse ne se vide pas ds les fonds, c'est le bras qui lache
comme dit motu, mieux vaut réduire en tps et en heure, larguer la gd voile, abattre pour réduire les efforts
JL.C

sur les "vrai bateaux" le safran a une butée à 35° de part et d'autre de l'axe du bateau car audelà d'un tel angle on est surtout dans du freinage plus que dans le directionnel .
Et surtout en marche arriere ou les efforts sont là bien plus important qu'en marche avant

exactement , la course du verin bd et td vient en buté sur une butée si je puis dire de telle sorte que le safran ne depasse pas 35°

J'ai un doute ici. Si le vérin est incapable de suivre le secteur jusqu'à ce que celui-ci arrive contre sa butée, une vague arrière sur le safran pourrait arracher le vérin du secteur ou de son point de fixation sur la coque. Mais peut-être voulez-vs dire que les butées virtuelles du pilote automatique doivent se situer avant celles réelles du secteur?

c'est itou pour les directions assistées de voiture, en butée, ça fait un bruit...de butée
JL.C

C'est clair! Si le phénomène est récurrent il faut intervenir sur la voilure ou autre chose. Ce qui ne règle pas la question d'une apparition occasionnelle suffisante pour causer des dégâts irréversibles.

Intéressant. Nous restons cependant sur une contradiction pratique: la course du vérin doit s'arrêter quelques millimètres avant que le safran ne bute sur sa butée afin de ne pas endommager les pompes (manuelle et/ou électrique) et/ou la structure environnante... et donc lorsque c'est le safran qui sous l'effet d'une force extérieure (vague, marche arrière) va se caler contre sa butée, il arrache le vérin dont le bout de course s'arrête avant. Tout se passe comme si ces quelques millimètres devaient se réduire à rien et que la butée du PA soit déterminée de façon à ce que le PA n'aille jamais jusqu'aux butées de safran, de la même manière le nombre de tour maximum de la barre devrait intervenir avant que le vérin ne se heurte aux butées de safran.
En résumé, dans l'ordre, les butées seraient: butées virtuelles du PA, butées du fait du nombre de tour max imposé par la pompe de barre, butées de safran Et tout ceci avec une course de vérin allant jusqu'aux butées de safran. J'ai fait l'hypothèse que le nombre de tours max de la barre est imposé par la pompe de barre, je peux me tromper et dans ce cas mon raisonnement est faux.

Pour faire simple, il faut des butées mécaniques avant la fin de course du vérin et du safran. Après, instaurer des butées électroniques à 3° de moins que les butées mécaniques. Trop facile !!