livre "navigation par gros temps" Coles

Cela vaut vraiment la peine de prendre une des editions recentes de ce livre: les anciennes editions se referent a des tipologies de bateaux qui aujourd hui sont relativement rares, les editions plus recentes (compilees par Bruce) montrent beaucoup plus de cas avec des bateaux recents, avec des tactiques differentes

Ce livre est depuis longtemps dans ma bibliothèque, je trouve qu'il date un peu, en effet, les bateaux ont bien changé.
Si je me souviens bien, la pire histoire, c'est celle du bateau qui s'est fait éjecter du port de Cherbourg par un coup de vent de Sud, alors qu'il n'était pas préparé à naviguer...
A lire pendant une cape...

Pour me reposer, il m'est de plus en plus difficile physiquement de manœuvrer et à sec, je n'ai que le courant à gérer éventuellement avec un coup de moteur. Au milieu des rails, de nuit, c'est plus sûr..

Parce que la sèche ne mouille pas le slip... :-D :-D :-D
Pascal :alavotre:

La bible...il m'a fait acheter un bateau ce livre : un Tumlaren, je n'ai jamais regretté; une oeuvre d'art capable de tout supporter, heureux dans le petit temps et sain dans le mauvais.
Coles a aussi écrit un guide de la Bretagne Nord exceptionnel, il avait trainé sa quille entre tout les cailloux pour prendre des alignements qu'on ne trouve pas ailleurs.
Il y a un joli dessin de Peyton à ce sujet.

Pour l'annecdote, j'ai rencontré au début des 80"s un vieux pêcheur de Portsall qui avait embarqué Adlard pour lui montrer les différents passages et alignements en fonction des marées, entre l'île de Sieck et le Four...qui ne sont pas matérialisés sur les cartes du moment bien entendu....

La première édition du bouquin de Coles a un côté geste épique. Les bateaux et les temps ont bien changé. Le gros temps pour un bateau en bois de cette époque, humide par ses coutures, aux manœuvres de pont risquées faute d'accastillage de prise de ris ou de réduction de foc commençait à partir de force 5. Aujourd'hui l'équivalent serait du 7 bien établi. A l'époque, on prenait le temps qui vient, aujourd'hui on télécharge un grib et pour 3/4 jours on est à peu près certain de ce qui va se passer. Et puis Coles avait le sens de la dramaturgie et du business. C'est la raison pour laquelle son livre est un classique.

Eli ,un copain de chantier avec un super serpentaire ,dériveur , je crois, m'a raconté cette expérience dont tu décris la narration . Parti de Minorque vers la France s'est retrouvé dans des conditions extrêmes pour son bateau ,et ne pouvant plus rien faire que de se protéger dans son intérieur ,sans voile et barre libre,il s'en est remis a cette situation non choisie . Rajoutant sans honte qu'il avait du se faire dessus dans l'intervalle ,sans autres possibilité; un état de fait .Marquant .

la cape seche c'est super, c'est la methode de faignant par excelence, j'utilise une variante si le vent ne depasse pas 50-55, avec la gv bordée dans m'axe a 3 trois ris...ce qui est super dans ce cas c'est que si initialement on voulait faire du pres , cette allure permet de remonter le vent tres lentement a environ 70 -60° ( beaucoup de derive) dans un calme relatif dans barreur sans pilote
mais un 9m supporte parfaitement 40 a 50nds pour peu qu'on choississe le type de cape qui lui convient, des creuix de 6 m c'est reellement pas du vrai gros temps
la derniere fois que l'on a fait ca c'etait en revenant de sardaigne ou j'en avais plus que marre de faire du pres dans F9
le danger ne vient pas du vent mais des vague , plus compte le fait qu'elle deferlent et leur periode que leur hauteur...la presence ou pas de vagues scelerates est aussi a prendre en compte en cas de mer croisée..
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la fuite c'est bien aussi mais a sec si l'on ne veut pas aller trop vite et laisser le pilote ou le regul faire son job..il faut pouvoir se reposer dans le tres gros temps car quand ca faiblira il faut etre dispo pour remettre en route alors que ca souffle toujours fort.
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ce genre de manip n'est possible que si on a de l'eau a courrir sous le vent..dans le cas contraire ,??, la peut etre est l'utilité de l'ancre flottante , mais c'est tres brutal pour le bateua et l'equipage