lorsque la lumiere passe au travers de la coque

je rajouterai que plus le stratifié est de qualité (tissus bien imprégnés) plus il est translucide !

donc pas de lézard ...

Aucune "bulle" sur l'extérieur de la coque là où il y a les "passages" de lumière ?

Bonjour, je dirais qu'il s'agit d'une mauvaise stratification, le chantier n'en a pas été exempt...(coque et pont). Le remède consisterait à restratifier de l'intérieur: mat+roving à l'époxy aprés nettoyage à l'acétone, c'est peu compliqué et permet de renforcer et rigidifier les parties un peu "faiblardes";toutefois il existe toujours une certaine transparence que les chantiers "camouflent" par le vaigrage...

Moi je dirais ne t"en fais pas trop pour ça.
Sur mon bateau qui fait 10m en monolythique c'est pareil. Quand la lumiere est forte à l'exterieur tu la vois au travers de l'interieur mais pour autant je peux t'assurer de la solidité de la coque d'un ne quid nimis.
C'est un bateau de 32 ans qui a son dormant en 10mm². Lorsque le gréeur l'a remplacé, il le reglait avec son tensiometre. Vu les forces en jeu, il me dit :
-t'es sur que je le met à 20% de la charge de rupture?
-Ben vas y, la bateau est gréé comme ça d'origine et il n'a pas bougé en 30 ans.

Il le fait, rentre à l'interieur, manoeuvre toutes les portes de placard, cabine et tout ce qui pouvait avoir bouger et reviens en me disant :
-incroyable! l'autre jour je gréais un dufour en 8mm² et j'ai enfermé le proprio dans sa cabine. Obligé de donner du mou pour pas péter la porte.
Alors la lumiere....ça veut pas dire grand chose.

c'est sympa on économise les batteries .....
un bon coup de coaltar à l'intérieur il fera noir comme dans .....
alain

Difficile de comparer des unités dites "hauturières" avec un kelt 6.50 sur lequel la qualité n'était pas la vertu 1ère, mais son prix et son programme de navigation.
Ceci dit, cela ne remet pas en cause son usage et son agrément en "day boat" accessible.
Un stratifié est "transparent" à la lumière forte, toutefois, dans ce cas il s'agit d'un manque d’épaisseur spécifique et ponctuel, qui bien que non structurel, ce qui n'a rien d'inquiétant, peut-être facilement résolu si l'on a quelque doute.
PS: je n'ai rien contre le chantier d'Yves Le Baud mais force m'a été de constater quelques défauts... de même que chez Kirié et la gamme Feeling (2 coques éclatées au port)
Cordialement

Ok, merci pour les précisions.

Bien sur personne ne peu affirmer qu'il n'y à jamais eu de problème sur toute la série. le kelt 6.20 à été produit à plus de 1200 exemplaires je crois, ce qui est déjà une belle série pour un bateau.

Ton témoignage en connaissance de cause est donc utile. Il m'avait semblé juste avoir une tendance à généraliser, d'ou ma réponse.

Pour le terme Day Boat, pas de soucis, effectivement ce n'est pas péjoratif, mais il a pour moi une signification particulière qui est en dehors de la définition de croisière. Et j'ai passé de tellement bons moment en croisière sur le kelt que cela m'a fait réagir.

Il est bien évident que le kelt 6.20, malgré toutes ces qualités, reste un petit bateau et qu'il ne peu pas être qualifié de hauturier.

Now:
le mot "day-boat" n'est pas péjoratif, dans le terme, il qualifie l'usage restreint par rapport aux unités "hauturieres"qui étaient citées.
Kelt, comme d'autres, a eu des hauts et des bas, certaines unités, construites en "vaches maigres" en ont fait les frais, ce qui ne met pas en doute l'ensemble des séries.
Ma seconde phrase confirme l'agrément de ces bateaux.
Plus simplement, j'ai vendu et loué nombre de bateaux de différents constructeurs, j'ai aussi du en réparer quelques uns ou intervenir à la demande du chantier après avaries:était-ce exceptionnel? Comparativement, j'ai pu juger, à mon échelle, de la qualité des unités dont je disposais.
D'autre part, mes bateaux tournaient 8 mois/ 12...ceci expliquant cela?
Amitiés.

cela me rappelle, il y a quelques années déjà une visite d'un bateau sur ber et en visitant l'intérieur j'ai pris peur car on voyait à travers de la coque ...... ce bateau était en traitement osmose et donc complètement pelé .... mais cela m'avait réellement surpris.
Donc sur les parties émergées je dirai un manque de gelcoat du à la vieillesse.
Gilles

comme tu peut voir on la lumière passe

Photo 1 agrandie: drappage des lèzes et ébullage: NO COMMENT ! :jelaferme:

Cette lumière qui passe au travers du stratifié, cela surprend tout ceux qui passent voir mon voilier en rénovation, dans les endroits où le gelcoat a été enlevé.
Comme déjà dit, ici il s'agit donc certainement d'un manque de gel coat. Cela peut arriver, même chez Kelt qui avait pour habitude ne pas lésiner sur l'échantillonnage.

black , ne te fait aucun souci, les kelt ont été belle et bien construit malgré les dires de pacha . pour la lumière ne t en fait pas non plus ces qu il n y a plus de gel coat a cette endroit .les bémols des kelt était sur les 707 en di qui était lester en font de coque avec de la grenaille qui rouillait pour le 6.20 jamais entendu dire quoi que ce soit .pacha je voie pas comment tu peut juger les photos on i voie rien , je te confirait pas non plus les réparations de mon bateau car mettre du mat avec de la résine epoxy la y a un hic (pas compatible ) cdt
bonne restauration black

:bravo:

donner moi un seul intérêt a mettre du mat avec de l epox , pour moi y en a aucun . dans tous les chantiers ou j ai bossé, il en était aucunement utilisé . cdt

Effectivement, certains mats sont compatibles avec l'époxy.
C'est un retour d'expérience, non pas personnel, mais d'un ami.