manchon (caoutchouc ?) sur safran hanse 315, version 2007

Cela fait bricolo comme système, à modifier pour éviter de craindre la voie d'eau.

Je trouve que c'est pas si mal comme montage car les mèches fléchissent plus qu'on imagine. Quoi mettre d'autre qui accepte les déplacements et la rotation de la mèche. Je pense que le niveau de l'eau est très probablement sous ce manchon si l'architecte a bien travaillé. La toile n'a pas l'air sous pression. Il n'y a donc pas vraiment de risque de voie d'eau par le tube de jaumière si la toile se déchire, sauf si le bateau est très en dessous de sa ligne d'eau, c'est à dire déjà en train de couler. Il vaut donc mieux conserver cette jupe pour cette éventualité.
Au vu de la photo, la matière du manchon a l'air en bon état alors qu'elle a subi toutes les rotations du safran. Il faudrait juste la nettoyer et je ne crois pas utile de la démonter pour cela. Cela risque de l'abimer si jamais elle a été collée. Je passerai peut-être un coup de brosse d'aspirateur pour enlever tout dépôt de saleté et surtout un bon coup d'éponge avec un détergeant doux style produit de vaisselle.

Une mèche ne risque rien au-dessus de la bague inférieure.
Elle casse toujours juste en dessous de la bague inférieure ou à une singularité sous cette bague. Le manchon qu'on voit sur la photo doit permettre de descendre le safran de 5cm pour contrôler la mèche sous la bague inférieure.

Un contrôle visuel ne sert pas à grand chose car seul un ressuage permet de détecter la présence de fissure.

La mèche de safran de mon superchallenger a cassé en septembre 2020 alors qu'elle avait été vérifiée en atelier par deux professionnels dont un soudeur quand le safran avait été refait. Elle avait 45 ans et ils n'avaient rien vu d'anormal mis à part de légères traces d'électro-érosion. J'aurai du faire un ressuage mais je n'avais malheureusement pas les produits pour (produit pénétrant et révélateur) et c'était juste avant les fêtes de fin d'année.

Il faut dégraisser la mèche avec une bombe de nettoyant dégraissant.
On pulvérise ensuite le produit pénétrant rouge avec une bombe.
On lave ensuite avec la bombe de nettoyant dégraissant pour enlever complètement le produit pénétrant. Après avoir laissé sécher, on pulvérise un produit révélateur avec une bombe. La surface devient blannche et elle fait remonter le produit rouge qui avait pénétré dans les fissures. Les fissures aussi petites soient-elles sont révélées même si on ne les voit pas du tout à l'oeuil.

Mais je pense que cela s'impose surtout si on refait complètement son safran en conservant la mèche comme je l'ai fait avec mon superchallenger ou alors dans le cas des bateau de régate avec un safran léger dont la mèche inox en tube très fin fatigue forcément plus qu'une mèche largement dimensionnée. Les fissures apparaîssent bien avant la rupture.

La mèche de mon superchallenger était un tube de 48,3 X 3,2 avec un renfort en tube de 52 x 3,2 au niveau de la bague inférieure. Au niveau inférieur du tube de 52 x 3,2 des fissures sont parties de la soudure et ont traversé le tube de 48,3 x 3,2. La mèche de ce safran était en fait plus fine que ce qu'on imaginait, ce qui ne pouvait pas se voir. Mais c'était bien un bateau de régate à l'époque et j'aurai du me méfier.

Non, sur mon bateau le tube de jaumière n'était pas fermé et il n'y avait pas de système d'étanchéité.
J'avais des infiltrations d'eau douce par le haut de la mêche et un peu d'eau de mer remontait lors de nav' musclées.
Ce système m'a permis de résoudre les 2 problèmes.
Le soufflet est fixé sur le tube de jaumière mais pas sur la mèche de safran, il vient juste en applique sur la sous-face du pont.

Il existe des soufflets fendus pour remplacement de ceux des cardans de voiture.

Serait-ce applicable sur un bateau?

Peut-être un rien bricolo, mais je te dirai bien de remplacer ce soufflet par un morceau de chambre à air de moto.
Gratuit, indestructible, que des avantages.

Un tuyau sur toute la hauteur de la mèche, un collier en bas, rien en haut.