Manœuvre HLM en solo

Bonjour tout le monde, quelle procédure pour une manœuvre HLM en solo ?
A priori difficile de lâcher la barre pour aller passer un appel vhf, manœuvrer en solo si conditions difficiles peut être compliqué sur un croiseur même une petite unité?
Avez vous de la documentation à ce sujet ?
Encore mieux des retours d’expériences ?

L'équipage
7h

J’imagine qu’au départ de la fortune de mer, il y avait plus d’un équipier à bord☺️


Le micro de la VHF doit être accessible depuis le poste de barre. Soit une télécommande, soit la VHF dans la descente.

Mais l’appel VHF n’est peut-être pas le chose la plus urgente à faire. Par exemple, pointer sur le navigateur la position du point de la chute serait une priorité. Ensuite configurer le bateau pour pouvoir manœuvrer.


en 1er, balancer la bouée et son feu ...

si c'est sous spi, c'est mal parti !


Mon avis pour y avoir réfléchi puisque je navigue souvent en duo.

J'ai écarté la manoeuvre classique de ralingue sauf si le temps ne permet pas la mnoeuvre au moteur. Je propose une variante du Quick stop adapté à mon bord puisque dans mon cas le démarrage moteur nécessite du temps de mise en place.

1/ Mise à la cape immédiate. Cela permet de figer au mieux la situation même si on va dériver. Cela permet de se donner la possibilité de quitter la barre.
2/ mise en place et démarrage du moteur.
3/ Jet de la bouée et appel mayday (à ce stade si on a de la chance qu'il fait beau, qu'on a réagit immédiatement et que l'HàM arrive à nager on peut espérer récuper l'HàM mais cela fait beaucoup de si.)

Sinon il va falloir manoeuvrer. Ici je reprends le quick stop mais je tombe la VA qui empèche de voir vers l'avant et qui risque de m'epècher de manœuvrer au moteur. je n'ai pas d'enrouleur donc elle est facile à tomber.

4/ On tombe la voile d'avant et on borde plat la GV.

Il y a deux cas. Soit on étant au portant lors de la chute et l'HàM est au vent. Soit on était au près et l'HàM est sous notre vent.

Si l'HàM est sous notre vent il faudra faire durer le bord de VA suffisamment pour revenir sur lui au près.

5/ travers pendant deux longueurs.
6/ descente VA (plus longue si on est au vent de l'Ham plus courte sinon.
7/ Travers jusquà être dans le travers de l'HàM
8/ retour dans le secteur vent debout, On choque la gv pour qu'elle ne soit pas propulsive si nécessaire.

9/ On fait ce que l'on peut pour récuper l'HàM et c'est là que seul à bord c'est vraiment complexe (si tant est que le reste soit facile).

Bref il ne faut pas tomber à la mer.

Sous spi on est carrément mal. raison de plus de s'attacher sous spi (ce que je ne fais pas à tort).


mayko:un detail, j'imaginais plutot affaler des que possible la GV qui n'est pas "souple a manoeuvrer surtout au portant, bien qu'au final elle soit utile pour la manoeuvre d'approche·le 19 avr. 19:21
1h1h

Une reponse pour l'instant hors sujet.
il y a quelque temps j'ai evoqué ce sujet et proposé des solutions operationnelles mais ca n'a pas pris....c'est LE sujet le plus complexe de notre activité , et il est bizarement plutot negligé, a part dire "faut pas tomber a l'eau!!!!"
j'ai maintenant tout un protocole et le matos qui va avec , pour retrouver seul et repecher le MOB meme la nuit ( en theorie), mais je dois eprouver tout ca a nos prochaines vacances qui seront exclusivement reservées a un apprentissage "total"de l'activité voile pour de ma compagne qui est "presque debutante"(au moins 10000 milles au compteur cependant)...la manaeuvre MOB sera un des point clé , et je vous ferai part de la reussite ou de l'echec en aout , si ca marche je ferai un article sur la totalité du protocole que j'ai imaginé ( apres 50ans de nav il serait temps d'y penser)


Allez un geste d amour, on se jette a l eau aussi :)
Ce qui on dit est parfois le cas avec les mamans quand leur jeune enfant tombe a l eau, plouf la maman qui le suit.


la premiere chose immediate le MOB et alarme ASN de la VHf ...apres c'est suivant les circonstances


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