Manoeuvres pied de mât
Bonjour à tous, je voudrais ramener ma drisse de grand voile et bosses de ris sur taquets bloqueurs en pied de mât. Est-ce que quelqu'un aurait fait ce type de configuration et Est-ce pertinent? Merci ;)
Un 34 pieds. Oui, c'est le cas actuellement. Mais pour faciliter les manoeuvres je voudrais ramener tout cela en pied de mât.
Tout ramener en pied de mât supprime tellement de frottements qui rendent la manoeuvre pénible 😀.
En plus cela libère le cockpit de beaucoup de cordages.😀.
Bien sûr, il faut aller au pied de mât. Un balcon pour se retenir est bien pratique.
J'ai un bloqueur sur le mat pour liberer ma drisse de genois sur l'enrouleur et pouvoir utiliser le winch babord pour la drisse de trinquette.
De l'autre cote le winch sert uniquement a la drisse de GV, pour les bosses de ris (auto) il y a un winch sur la face arrière en contrebas du mat.
Hello,
J'ai cette config, drisse de GV(avec taquet coinceur) et bosses de ris(je les bloque sur le winch dédié) en pied de mât.
C'est vrai que ça libère beaucoup de place dans le cockpit.
J'ai 3 winchs sur le mât, mais je ne me sers que de celui qui permet d'étarquer la GV, que je monte sans souci jusqu'en haut et à la main.
N'étant pas partisan d'aller trop souvent crapahuter en pied de mât en nav, je prends, si nécessaire, mes ris à l'avance, au mouillage, lorsque je hisse la GV.
Dans le pire des cas, je vais les relâcher si moins de vent que prévu.
Il est très rare que je prenne un ris une fois en navigation, mon bateau étant plutôt lourd et sous toilé à la base.
De toute façon, sous les Tropiques, il est rare d'avoir + de 30 noeuds de vent...
Et effectivement, je compte bien installer un jour un balcon assez haut(je mesure 1.83m)autour du mât...
Sur mon Gib Sea 106, les manœuvres (drisses GV génois et bosses de ris) étaient d'origine au pied de mât, avec les winchs correspondants. J'ai conservé le système en me contentant de mettre un winch ST pour la drisse de GV.
Le GSE sur enrouleur ne demandant qu'un envoi par saison.
Les autres manœuvres (balancine de GV, hale-bas, drisse de spi...) reviennent au cockpit avec des taquets coinceurs.
Comme l'indique Polmar, un balcon permettant de se caler au pied de mât est bien utile. J'ai installé ce système entre les bas-haubans AV et AR. On s'y cale très bien, lorsque le bateau gite sur bâbord et qu'il faut prendre des ris.
Merci pour vos témoignages. Ma question est donc de savoir si il est pertinent d'avoir un Winch en pied de mât et d'installer des bloqueurs (Taquet à l'évier) pour par exemple les drisses de génois et de GV et les bosses de ris, soit 4 bloqueurs de type easylock mini par exemple? Merci
Tout avoir en pied de mât ou pas? Je pense que tu auras un bon échantillonnage de réponses diverses et variées dans ce fil www.hisse-et-oh.com[...]cockpit . Le moins que l'on puisse dire, c'est que les avis y sont tranchés.
Jean
A part les bateaux équipés des drisses, ris automatiques, balancine, etc. au cockpit il faut à un moment ou un autre aller au pied de mât...
Donc quitte à y aller, je fais tout de là :)
Fañch
Perso j'aime bien aller en pied de mât pour hisser la GV au mouillage en 30s (Le mât fait 12m et tout monte simplement à la main) mais j'aime bien garder la possibilité de tout faire depuis le cockpit dans certaines circonstances.
Un truc que je me sens de conseiller est une longe fixe autour du mât, en particulier si reglable (dans la photo avec mousqueton sur une plaquette Slyde Kong). En arrivant par exemple au mât avec une ligne de vie centrale et longe courte, je m'attache avec cette longe fixe et je manoeuvre plus facilement et en sécurité.
WInch de drisse de GV (orange), un seul winch en bas à droite pour les trois drosses+bordure, avec bloqueurs dans la bôme.
(Normalment je la tiens plus basse, là je prenais en photo la décoloration du cordage d'alpinisme après quelques mois seulement.)
Bonjour quelle drôle d'idée? j'ai un 32 pieds, beaucoup de navigation en solo je trouve ça plus pratique de tout ramener dans le cockpit à condition de soigner les renvois en particulier les boites à réas qui bloquent facilement si on entretien pas régulièrement.
Je vais en pied de mat uniquement pour le croc de ris (j'ai viré les bosses de ris auto) et pour ma drisse de spi (plus pratique en solo)
Garden : Comme quoi les drôles d'idées sont souvent dans la tête des autres ;) Tu vas donc aussi au pied du mât (pour le croc). Moi aussi :) Et puisque j'y suis je fait tout de là et c'est très rapide et sans des milliers de poulies de renvoi.
Je navigue aussi en solo ;) Et comme Roberto j'ai adopté la longe à poste sur le mât :)
Fañch
Merci à tous pour vos interventions.
Pour les adeptes du "pied de mât" pourriez vous me dire si il est judicieux de tout gérer avec un seul Winch (sur l'arrière) et de passer préalablement dans des bloqueurs (type easylock mini)fixés en amont pour libérer le dit Winch?
Je prévois cela uniquement pour la drisse de GV et GSE et les deux bosses de ris. Merci ;)
Avec un winch à l'arrière du mât, par définition sous la bôme, la position plus ou moins courbé en deux n'est pas confortable et peut s'avérer dangereuse.
Le système avec un winch de bonne taille, si possible ST sur le côté du mât et un petit sur l'arrière pour les bosses de ris est beaucoup plus fonctionnel. Je rajoute qu'avec un hale-bas rigide la prise de ris est grandement facilitée (la bôme restant bien horizontale.·le 15 avr. 15:53
Sur mon Romannée
Au mat 1 winch pour la GV
1 winch sous la bôme pour les ris avec trois coinceurs mais la troisième bosse je l’installais avec le deuxième ris car trop de ficelles.
Au cockpit, drisse génois enrouleur, hale haut et bas tangon et drisse de trinquette, 2 winchs et coinceurs.
Cette configuration fonctionnais bien pour moi.
Jeffree sur mon bato (First 375 en solo) j'ai un winch self tailing sur le mât qui sert aux 2 drisses GV et trinquette avec bloqueurs en amont et un winch en arrière du mât qui sert pour les bosses de ris (4 bloqueurs intégrés à la bôme). drisses de Spi (asy en chaussette) et GSE au cockpit.
Fañch.
J'ai une télécommande de pilote.
Le gros avantage de laisser les taquets au mat est d éviter la compression permanente sur le pont .
