marche arrière sur YS8

peut-il s'agir d'un problème d'embrayage?
quand le moteur est chaud, les machoirs de l'embrayage ce dilate suffisamment pour entrainer le moteur?

Très claire
Je révise mes cours ce soir.

Le problème exposé me fais quand même pensé à un pb d'embrayage. J'ai précisé que je disais probablement une connerie.

pas vraiment évident avec si peu d'éléments
le moteur tourne toujours dans le même sens en marche avant ou arrière ce qui fait que si c'était un pb de régulation, on l'aurait dans les deux sens,
mais c'est possible quand même

je vois plutôt un pb de dureté dans la chaine cinématique de la marche arrière dans l'inverseur (genre un roulement qui deviendrait "dur" en chauffant) ou une dureté anormale dans la ligne d'arbre en t°
par exemple, si c'est un presse étoupe, une spire (au lieu de segments) qui va coincer l'arbre dans un sens et pas dans l'autre

mais c'est assez facile à valider en désaccouplant le tourteau et vérifiant si le problème persiste sans l'influence de l'arbre

il faut aussi vérifier l'état de l'hélice ou la présence éventuelle d'un bout ou morceau de plastoc folâtre dans l'hélice ou autour de l'arbre

amicalement

En vous remerciant.............
;-)

merci déjà
pour toutes vos contributions.

Je fais suivre vos premières remarques à mon installateur qui fait aussi des recherches de son côté.

Mais continuez à distiller vos précieux conseils.

François

mauvaise pioche
désolé.
:-( :-( :-( :-( :-(

A tout hasard :
Ne connaissant ni le modèle de l'inverseur ni le schéma de sa chaîne cinématique je peux me permettre une idée : ce que tu décris me fait penser à un arbre maintenu par deux roulements coniques dont la précontrainte est excessive (panne automobile en général consécutive à un mauvais remontage).

Lorsque les rouleaux chauffent,ils se dilatent et appliquent sur l'arbre un effort qui parvient à le bloquer.

Dans l'hypothèse ou la marche arrière serait obtenue grâce à un arbre intermédiaire qui ne serait donc utilisé que pour cette fonction, on peut imaginer qu'il s'agisse de ses roulements de guidage.

je vous donne des nouvelles
car je vous le dois bien.
(D'ailleurs je note que souvent des questions sont posées, des réponses apportées mais après plus de nouvelles du demandeur :-p:-p)

L'installateur (alien, je répète qu'il n'est pas rennais :-) ) est passé vérifier ce qui se passait. En fait, ce n'est pas le ralenti qui posait problème mais le régulateur qui n'était pas correctement réglé. Du coup, manque de puissance pour passer la marche AR.

Je vérifierai ceci dès demain.

François

Merci à tous pour vos idées. A noter que 60nora avait vu juste dès le début. :-p

ça ne m'évoque rien
et je n'ai pas vu ce système dans les docs glanées sur le net.

Mais si ça fonctionne, j'aurais tendance à dire "ne touche à rien".

François

si tu as de nouveau des problèmes.....
de marche arrière, il suffit de faire pivoter le bateau de 180° et de repartir dans l'autre sens.
N'est-ce pas mon cher Watson?
Pourquoi se compliquer la vie avec une marche arrière?
Il te manque peut-être le feuillet orange de la notice de fonctionnement?
Good night

en général
ça remet tout dans le droit chemin, :mdr:

des fois ça fouare
ce matin par exemple, j'avais prévu de me mettre au quai babord : pare-battages, aussières AV et AR + mes 2 aussières faites exprès.

5 bateaux dans l'écluse, normalement pas de problème. Et là, Dominique m'a dit de me mettre à couple de celui qui m'avait doublé.

Mauvaise pioche car pas dans l'axe, peu de vitesse donc moyennement manoeuvrant.

chaud devant.

Des fois faut pas l'écouter (une fois sur 100).

Sinon il t'enquille les bateaux dans l'écluse, impressionnant.

François

Moi j'aime bien passer l'écluse. je suis pas le plus nul.

A, ça non!
et puis, Dominique, ça le fait [size=14]CRIER FORT[/size] quand on fait demi tour dans l'écluse :non:

Ah... L'écluse....
:heu:
de grands moments.....:pouce: