Mat alminium anodisé or

Merci nossi. Sans être un attardé rétrograde et pas trop nostalgique, seulement pour le constructif, j'ai constaté l'état impeccable de beaucoup de ces mats .Tout les plus récent sont fatigués ,corrodés ou flambés, et un neuf je ne veut pas. Je recherche un très bon compromis, poids /compression/dors tranquille. Quand je vois la tête des haubans + ridoirs au top de ces montages, ça me redonne le sourire, car mes haubans sont récents mais là je retrouve ce que j'aime. Tous les haubans sur des cardans en bronze, je ne savais même pas que ça existait .oups une premiére on en apprend tous les jours.
Les barres de flèche de ton bateau sont elles coniques ou tubulaires et connait tu la marque de ton profil stp?

très probablement marque disparue du nom de MARCO POLO , qui fabriquait des mats pour dériveurs et croiseurs côtier dans les années 70 du coté de Chartres .

Merci beaucoup. Je vois tes sertissages à l'ancienne, et cette testasse de mat soudée ,bonne info. Les M-polo ont un rail en T. Il y a aussi les Proctor, assez ovoïdes et ce sont les seuls que je connaisse. Cela va dans le sens du sujet, et je reste attentionné plein pot à tous les détails concernant les mats alu, or de préférence. Toutes expériences et connaissances bienvenues. Compressions,fixations, problèmes rencontrés ou pas, et surtout les fabricants des anciens mats que je recherche. Selden propose un calcul du Cr a l'ancienne en référence, j’apprécie cette démarche complémentaire .

Kemp également passé dans le giron de Selden.

Un concurrent français de Marco-Polo à l'époque anodisé "or" : Ermat

Aussi les mâts Suisses Nirvana, mais là on ne joue plus dans la même cours

Du coup je suis tombé sur un mat Ermat. Super surprise de voir le nom gravé sur ces belles ferrures inox ouvragées et comme neuve . Le mat est moussé en polystyrène parfaitement profilé à l'intérieur, avec des réservations pour les fils, pas besoins de tuyaux plastocs , tout est prévu et super top . A l'ancienne quoi . :-D :-D. Je vais attaquer sa remise à plus que neuf qui sera assez simple, vu la tête du matos périphérique qui est avec . Je laisse au roi du modernismes obtus la possibilité de bader les choses plus modernes sous le seuls prétexte qu'elles le sont . Si vous avez d'autres infos et détails sur mats et compression + accastillages diverses et astuce , je reste preneur . :pouce:

Les années 80 Peterson/Briand, puis Briand croiseur à La Rochelle (par Pell Peterson suèdois et Michel Briand le père de Philippe l'architecte)

Aussi National mât à Mauzé avec des profils très proches de ceux utilisés par Isomat à St Vaast la Hougue

Tube IRO, j'ai testé, c'est un mauvais conseil... :litjournal:

Mieux vaut lire ça que d'être presbyte :heu:

j'aime de plus en plus ces (petits voiliers)

Merci pour vos photos. Parmi ces mats on trouve pas mal de système différent de ferrures de barre flèche, vit de mulet , pied de mat, généralement bien costaud et très souvent en super état ;celui que je vais peut être récupérer si je décide de passer a l'alu est monté sur des jumelles en inox superbes, comme le mien a l'origine, et ça me plait . Aucune corrosion . Pour le poids , marge , j'ai pesé ce week- end un profil de sangria 9 ml en alu anodisé moderne 28 :30 kg profil nu. Je ne dois pas trop augmenter la compression, d'ou ma recherche d'un profil souple et pas trop lourd, mais costaud .

Il y a bien un axe mais, pas question de démâter tel quel et pas par devant, le mât est trop lourd. Pour le passage des fils , le système du chat est bien à condition de ne pas avoir d'obstacles ce qui malheureusement est le cas du mien. Avec ce système, je n'ai pu en faire qu'une partie disons jusqu'aux barres de flèche mais pour aller en tête, j'en ai bien mis un de tube mais, pas pu le poper, juste un en bas et en haut, coinçage sous la têtière ce qui ne l'empêche pas de bouger/taper car trop long.

marge as tu une épontille sous le pont ?

Bonjour, sur mon Brise de mer 31 de 1973, j'ai un mat alu (d'origine anodisé or) dont je viens de terminer la restauration.
Je ne connais pas la marque(la plaque était devenue illisible), mais il commençait à y avoir pas mal d'oxydation sous les ferrures de barres de flèches(en inox, non d'origine)et sous la ferrure inox de reprise de l'étai et fixation de poulie de drisse de spi.
J'ai mis le tube "à-nu".
Pour la tête de mat, je l'ai rechargée en soudure puis réusinée à la fraiseuse.
Les autres points de corrosion étant moins important, je les ai rechargés au mastic époxy chargé alu, après sablage, puis deux couches d'apprêt époxy et deux de polyuréthane deux composants au pistolet.
J'en ai profité pour adopter la technique de l'ami "Fritz" en popant un tube iro pour passer les câbles électriques.
J' ai prévu de remâter (entre deux bateaux) en fin de semaine.
Gorlann

Rails de coulisseaux .. :scie: :scie: :non: :litjournal:

Le message d'hier a mis du temps pris son temps pour revenir de l’espace :topla: l'important est qu'il ait bien attértit . :mdr:

Un très très grand merci cap'tain . :pouce:

A mon tour de partager ; fin de préparation de la tête de mat , j'aime bien les trucs costauds.. ; en 30 ans jamais un soucis avec mon gréement bois en nav , je passe à l'alu et j'espére bien continuer à dormir sur mes trois oreilles. (un peu influencé par les photos de la tête de mat de 'Corrélation' ,j'avoue ).

Merci Gorlann , c'est super sympa . Ce que je peux dire , même sans être spécialiste mais maintenant immergé dans les profils depuis quelques mois , c'est que le système de ta tête , la ferrure traversante ovale inclinées, équipe tout les mats dont j'ai vu que les ferrures de capelage et bdf étaient siglées Ermat .
Et tous avaient un rails de coulisseaux extérieurs, en deux L extérieurs à plat classiques.
Mes ferrures aussi sont Ermat,trop belles comme j'aime, mais la tête est différente. Son profil lui est le même que les autre mats équipés Ermat que j'ai vu.
Aprés, il y profil et pièces périphériques , mais vu que Ermat faisait des mat , à priori ça pourrait coller .

T' imagines pas à quel point ça fait plaiz , d'avoir des supports fotos comme les tiens , histoire d'avancer à grand pas , sans pinailler .cool.

Merci babouch , ça me plait bien aussi :topla: happy

Bonsoir. Un truc que vous ne semblez pas avoir, deux réas par drisse et ma tête est soudée avant anodisation.

Cela sera prévu comme j'avais à l'origine pour ne pas trop pas perturber la machine. En tête drisse de génois, et une pour le spi qui me sert aussi à envoyer un deuxième génois en libre.
Normalement, pour l'instant,, il y aura un étai à l'avant pour continuer les joyeusetés et la modulation infinie du sloop(pour ne pas perturber le copain) avec voiles endraillées, et palier aux pannes d'un enrouleur, et en dessous entre bdf(2/3) juste un peu moins, et la tête un enrouleur de voile de brise . Pour éviter d'avoir l'enrouleur de génois et son poids, les jours ou il ne sert à rien, quitte à supporter les inconvénients de la voile de brise a poste enroulée, la majeure partie du temps ou elle ne sert pas . Mais vu qu'il y aura aussi un yankee elle servira .
Pour la fixation de la tête de mat elle n'est pas soudée , elle s'enclenche dans sa réservation comme à l'origine ,tenue par des vis sur l’arrière que j'ai démonté en douceur trés facilement.
Une ferrure toute fine venait par dessus pour accueillir les haubans, et le spi, je l'ai redimensionné quelques peu, notamment pour étai et pataras au niveau des plaques et diamètre d'axe. J'ai aissayé de rester pas trop lourd. Big stress permanent.
Elle sera isolée de la pièce d'origine en fonderie d'alu (j'ai découvert ce matériau ) par un film de Mylar mis en en forme, et riveté avec le fameux cupro- nickel (monel pour les commerciaux) pour faire comme il faut, merci héo.
Le mat pour ses fixations sera percé, peint et protégés pour la plupart des trous car tout évolue, avant les rivetages.
Tous vos conseils, appréciations expériences surtout , merci Nossy sur le coup, de nos gréements alu, seront fort bienvenus .
Et pardon pour ce pavé massif .
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