Mât rotatif sur Dufour Sylphe

ALEBA parle de canibaliser son cata en récupérant le mât et le gréément.
Il n'évoque pas d'y utiliser également la GV...
Sur ce, la voile de cata serait toute indiquée sur le Sylphe, puisque l'absence de pataras autorise désormais des GV à rond de chute, voire (encore plus efficace !) des GV à corne.
Je te rejoins, Fritz, sur la nécessité d'équilibrer avec une voile d'avant de surface plus importante que le foc du cata.
Si ça se trouve, le génois du Sylphe ferait parfaitement l'affaire , et le Sylphe ne manquerait pas de chevaux pour le coup !
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Sur Winnie II, c'est ce que j'ai fait :
La GV est tout d'abord passée (quand j'ai acquis mon mât-aile en carbone) de 13,5 m2 à une voile à corne de 15 m2.
Conséquence: le foc de 5,5m2 ne permettait plus d'équilibrer la bête. Mais le point d'amure du foc se trouvait quelques décimètres en arrière de l'étrave => j'ai donc amuré l'étai à l'étrave, ce qui m'a permis de porter un nouveau petit génois de 10 m2.
L'équilibre est de nouveau parfait.
Du coup, mon foc est devenu un foc de brise, que je grée sur son point d'amure d'origine quand j'ai besoin d'équilibrer la GV réduite à partir du 2ème ris.
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PHIL

Bonjour Voile44, merci pour les conseils.
Gréer le mât en tête n'est pas un souci, le mât du cata est un bon poteau et peut accepter un grément d'étai en tête de mât sans problème de fragilité.
Le cata est pourvu d'un enrouleur pour mât rotatif donc pas de soucis avec l'enrouleur du cata.
C'est effectivement la largeur de retrait qui m'intrigue.
Le sylphe fait 2m41 et le cata 2m54 de large.
Sur le cata, les cadènes sont sur les coques extérieurs et sur le sylphe, sur le roof (on perd encore en largeur).
J'ai regardé sur un First 20 mât rotatif, là ils tiraient les haubans beaucoup plus en arrière, ca risque de gèner un peu en vent arrière, d'où bord de grand largue obligé.
Sur le Sylphe, la ferrure où l'on boulonne les béquilles d'échouage est à la bonne place pour ça, sur le liston en retrait arrière. Une solide plaque en inox stratifiée d'origine. Je pensais m'en servir.

Ne pas oublier qu'avec un gréement en tête les galhaubans vont partir de la tête de mat. Pour le haubanage il est convenu un angle de 13° à 15° entre le mat et les galhaubans ce qui impose une largeur de 4 mètres au niveau du pont pour un mat de 8,60 m. Sinon c'est barre de flèche mais là ce n'est plus tournant.

sur un cata (je ne connais pas ton modèle) les haubans ne sont pas pris en tête de mat mais beaucoup plus bas au même endroit que le foc. Donc l'angle est plus important.

c'est vrai que le grément des haubans n'est pas en tête sur le mat du cata et du coup, problème pour le génois qui devra être gréé en 7/8. Maintenant, en règlant la quète de mât, on pourrait équilibrer le bateau, non?

Pour le first twenty mât rotatif, je ne trouve plus la brochure envoyée par Chantereyne. Il y a quelques années, c'était en option. Ils l'ont effectivement remplacé par le mât autoporté.

Un document trouvé montrant un mât rotatif sur Pogo 10.50 : www.finot.com[...]ent.pdf

Par contre effectivement, ils ont abandoné les barres de flèches. Or mon Prindle 19 en a en rotatif, lui.

Donc ca c'est de l'autoportant sans pataras ?
madraco.fr[...]ACO.jpg