Messages VHF : le diagramme

Peut être étais-tu dans un silence mayday ? Il faisait nuit ?

C'est parfait pour accrocher à coté de la VHF !
Mais pour tout retenir de tête, c'est plus difficile (en tout cas pour moi), parce qu'il n'y a pas de parallèles entre les messages.

Avec une structure uniforme et seulement des cas particuliers (ex. pas de destinataire pour un envoi de mayday, puisqu'il est implicite), on arrive à retrouver un message unique et quelques adaptations logiques.

@bugcrusher :
merci, j'ai pris en compte. (je remettrais une MàJ après avoir laissé le temps aux gens de proposer d'autres réactions)

Salut peuwi,

excellente idée que tu as eu mais je trouve le tableau plus compliqué que partir sur une base type avec des exceptions en fonction de certains cas particuliers (je suis aussi en pleine révision CRR que je passe la semaine prochaine).

Peu importe qu'il s'agisse d'un mayday, panpan ou sécurité, la construction commune se fait comme suit :

Sur le 16:

-mayday/panpan/sécurité 3
-a tous3 (sauf mayday parce que t'as pas de temps à perdre, le mayday est de toute façon pour tous)
-Ici nom du navire 3
-indicatif *1
-(uniquement mayday : mayday nom du navire1 indicatif*1)
-info coordonnée, nombre de passager, nature du problème, couleur de la culotte du capitaine...

-routine non prononcé
-station appelée *2
-ici nom du navire *2
-do you read me ?
+réponse de la station appelée avec demande de dégager sur une autre voie.

Réponse mayday :
-mayday1
-navire en détresse et indicatif1
-ici nom du répondant1
-reçu mayday1
-je ne viendrais pas je fais la sieste, ect.

Relay mayday :
-relay mayday3
-a tous3
-nom du relayeur3
-indicatif1
-mayday1 nom du navire relayé1 indicatif*1
-message relayé

Voila comment j'ai réussi à retenir pour ma part.

Tu l'as eu ?
Tu l'as passé ou ?

Bonjour,
bonne initiative, mais que je trouve bien complexe.
Hormis pour la révision du CRR (ou permis cotier), après lesquels on oublie tout, il est surtout utile de comprendre l'utilité des messages.
Ces notions manquent pas mal dans les divers bouquins de révision qui poussent au bachotage, pas à la compréhension.
Qu'on dise 2 fois PAN PAN au lieu de 3, ça ne changera pas grand chose, mais si on oublie de donner sa position, ce sera compliqué...

Ce que je retiens pour ma part :
- on donne d'abord le nom du bateau que l'on cherche à joindre (ce n'est pas naturel), car cela éveille son attention, plus que si son nom est noyé dans le reste du messages
- le nombre de personnes à bord
- le nombre de personnes touchées par le problème (blessé, MOB).
-> Cela permet de dimensionner les moyens à engager

• ce que l'on sait, ou que l'on ne sait pas (position, état des personnes, du bateau, de la mer...).

• ce que l'on a ( voiles, moteur, radeau, moyens de communications, électricité, pannes,...). Cela permet à l'interlocuteur de comprendre à distance la situation.
  -> Cela permet à l'interlocuteur de comprendre à distance la situation.

• de quoi on a besoin (conseil, suivi, remorquage, médecin....)

• ce que l'on compte faire (réparation, manoeuvres... ).
  -> Cela permet à l'interlocuteur de s'adapter et d'anticiper les actions.

Il en manque peut-être...

pour des néophytes, un guide très simplifié peut être utile, pour les autres il faut surtout comprendre "pourquoi" on fait comme cela.