mise a la cape sur les gros bateaux

Peut-être à comparer
avec la cape sèche sur un voilier

à Terre Neuve

ça arrive souvent ,j'ai veçu celà en octobre 82/83 à bord de La Grande Hermine un chalutier congelateur qui faisait du filet de cabillot.

La journée avait été agitée le bateau était submergé sur tout l'avant et la météo annonçait F9 avec mer tres grosse alors le commandant à fait route à vitesse reduite pour ce mettre sous la cote (je ne sais plus laquelle) et on ait resté toute la nuit à la cape .

Le bateau ce met 3/4 face à la vague et au vent et reduit sa vitesse jusqu'à faire presque du surplace ,en fait équilibre sa vitesse sur la force du vent mais reste manoeuvrant .Il fait bouchon evite d'allé face à la vague c'est à dire d'ajouter sa vitesse à celle-ci ,il subit donc uniquement la force des vagues ce qui reduit l'impact.

Grand moment à bord tout avait été amarrer les portes fermées ,les tapes des hublots fermé etc

là on ait content d'avoir une planche anti roulis dans sa couchette .

josé

Comme Zoom. En fuite
sur un petit tanker (environ 8000 tonnes, ça fait 115m sur 15)
Dans l'équivalent de "the perfect storm" pour ceux qui ont vu le film, route SW le long de la Nouvelle Ecosse. les vagues nous arrivent droit dans le dos et sont plus hautes que la passerelle (14m). La machine avant demi pour une vitesse normale de 7 noeuds (après essais, c'etait la vitesse qui assurait le passage le plus sur des crètes). Sur la face avant, on surfe à 17, puis le navire s'arrête une fois la crète passée.

L'officier de quart a proposé de mettre un matelot à la barre, mais j'ai refusé. Un bon pilote bien règlé assure bien mieux qu'un paysan balinais.

Heureusement on étai chargés, ce qui mettait le pont à 2m de la surface, c'est à dire constamment sous eau, mais bonne inertie.

oui certes d'accord
mais un chalutier de 54 m ce n'st pas un bouchon comme le serait un voilier meme solide de 12 à 14 m

on ne peux pas extrapoler entre le mur de ferraille qui lutte et le voileir qui s'échappe

ça fait peur

j'ai vu un chalutier de 54m "La Bretagne" venir au chantier pour reparation apres etre passé dans une queue de typhon ;c'était effrayant

-le portique dessus la timonerie qui supporte feux et radars à plat sur le pont
-le mat avant arraché
-les canots de survie disparu
-un pavois enfoncé
-les meubles des cabines avant au milieu de la piece et la cloison complete enfoncé,deformé
-et l'image supreme ,l'emprunt de la chaussure du chef mécano à un metre du sol sur une cloison de coursive ,il avait marché sur la cloison , l'armateur nous avait demandé de ne pas l'effacer.

et quand je sens certain pont de nos bateaux qui s'enfonce lorsque l'on marche dessus ,ça m'interroge

josé

murs de ferraille ou autres bouchons à voiles, le problème reste le mème,
il s'agit de trouver un équilibre, une stabilité de route qui permette de préserver les qualités de stabilité (tout court) du grand ou du petit bateau, pour, éviter les déferlantes :
- de face : un fontal : addition de puissances colossales, c'est pour cela que l'on réduit la machine ou la surface de voile, ou que l'on garde un angle par rapport à la direction des vagues,
- par le travers et en perte de vitesse : roulé comme une crèpe,
- en fuite, trouver les bonnes vitesse et cap pour accompagner les vagues en surf,

la cape est une solution, puis la fuite en est une autre, sur les grands à moteurs ou les petits à voile,

passer de l'une à l'autre est d'ailleurs aussi un moment délicat, ou il faut choisir la bonne vague pour éviter,
Barrer ou laisser faire le pilote est aussi l'un des choix à faire, en effet.

Mais bon, personne n'impose à personne d'aller naviguer en Atlantique Nord, ou dans le Grand sud en hiver, à chacun ses choix !

le plus impressionnant
que j'ai vu en vidéo c'est sur you tube:
tanker in big storm
très difficile de prendre l'apéro dans ces conditions,isn't it?