Mise au point moteur Hors Bord 2 temps 6 CV

Et au ralenti comment se comporte-t-il?
S'il tient le ralenti à froid, ou du moins avant d'avoir bien tourné, il y a peut être un problème de "Vapour-lock", c'est à dire que l'essece se vaporise avant d'arriver au carbu.
sinon je ne sais pas trop,le télédépannage, je n'ai pas trop l'habitude

j'ai un probleme comparable
avec un HB 2 temps de 1989 qui refusait de passer au ralenti à chaud et s'arretait; la raison était "une came" qui coute 1 € (plus 50 de main d'oeuvre :-( ;-))
depuis il reprend son ralenti comme une horloge durant les attentes aux écluses !!

Yapula essayé suite...

3) pour le "vapour lock", je l'ai expérimenté sur une vieille Traction à la montagne en été. Remède du mécano du village : grosse éponge d'eau pour rafraîchir l'arrivée d'essence... Ca marche un moment.
Je vais essayer de faire tenir le ralenti déja à froid. Le vapour lock ne devrait pas encore exister.

Bref encore une après midi de bidouille en perspective.

Merci de vos différentes suggestions.

réduire l'huile en dessous de la normale est bien dangereux
le ralenti est une fonction qui a ses propres organes et c'est uniquement sur ceux ci qu'il faut agir

le ralenti est affecté par:

le réglage de butée de ralenti qui doit etre correct (au bon régime)et qui est très sensible

le réglage correct du gicleur de ralenti( fermer à fond et revenir jusqu'a ce que le moteur soit au régime max , manette au ralenti)

le libre passage de l'air et de l'essence dans les canaux du circuit de ralenti

absence de prise d'air "parasite" qui appauvrit le mélange ( au ralenti, tu met la main devant le filtre à air pour le boucher lentement et prohgressivement: si le moteur accélère, le réglage est trop riche, si le moteur décèlère, le mélange est trop pauvre )

à part ça, il y a vraiment pas de raison....
amicalement

tu peux aussi lui parler, mais je ne suis pas sur du résultat :-D

re je suis mall réveillé
il faut lire:

si le moteur accélère, le mélange est trop pauvre

si le moteur décelere, le mélange est trop riche

je parle du mélange air/essence et non du mélange essence/huile

a+

typique des evinrude et johnson
Le problème des moteurs 2T , surtout les vieux,
c'est l'usure des joints spi de villebrequin.
Ceux - ci finissent par laisser passer de l'air et comme l'admission sur un 2T se fait sous les pistons, les fuites du villebrequin viennent enrichir en air le mélange air-essence...
Il faut compenser cela en modifiant le réglage de richesse en air.
Sur les johnson et evinrude, c'est une molette en façade du moteur marquée "rich - lean". Problème, c'est que si les joints de villebrequin sont un peu bouffés , la plage de réglage ne suffit plus.

Ce que j'ai fait sur le mien (6CV evinrude de 1980) c'est déboiter la molette quand elle est en butée vers "rich", faire un demi tour de l'axe de la molette vers "rich" et remboiter la molette en butée sur "rich". Cela permet de régler sur une plage + riche en essence. puis j'ai régler le ralentit assez rapide pour ne pas caler dans les manoeuvres.
A savoir que sur certains modèles, le réglage de ralentit, c'est une molette au bout de la poignée d'accélérateur qu'il faut visser pour accélerer le ralentit.
Avec tout ça mon moteur tourne impec en consommant un petit peu + ..... voili voilou
Bon vent à tous ;-)