Mon alternateur chauffe à l'arrêt ! c'est normal?

la borne de référence
du répartiteur ne doit pas être branchée sur la borne D+ de l'alternateur mais sur la borne F ou DF de celui ci .
Quelle est la marque de teon alternateur et quelles sont les bornes accéssibles ?
Parfois il n'existe pas de borne ref, par exemple sur les alternateurs Hitachi de 30 A

moi aussi
j'ai monté sur vos conseils un cyrix

pas si simple ...
car son alternateur ne chauffe que lorsque le chargeur de quai est branché ! c'est plus corsé comme devinette ;-)

Au pif, notre ami a branché le chargeur de quai en amont du répartiteur, ce qui fait que le chargeur alimente la borne de référence du répartiteur qui elle même va se perdre dans le D+ de l'alternateur.

Bref, peut-être au moins deux erreurs de branchement.

j'en sais rien!
Moi, mon métier, c'est violoncelliste, pas électricien, alors on peut me raconter ce qu'on veut ...

"La sortie "réf" du répartiteur ne doit pas aller à D+, mais à un point probablement inaccessible à l'extérieur de ton alternateur. Branchée à D+ elle ne sert à rien et perturbe le fonctionnement. Donc le plus simple est de ne pas brancher la sortie "réf" du répartiteur. Mais la charge ne sera pas otpimale à cause de la perte dans le répartiteur."

Pour autant, mon montage est il correct, mis à part ce fameux réf ? et si je débranche cette connexion, je ne devrai plus avoir de problème ?

"Il me semble que les D'jeun's disent "je suis à l'ouest", non ? "

Tu a raison, mais je ne suis plus tout jeune!

Question
just for fun, pour ma culture, et sans vouloir mélanger les pinceaux de pistaflute:

Quand on branche le fameux fil jaune du régulateur du Valéo directement sur la batterie servitude, le courant consommé en permanence par le régulateur est négligeable au point de ne pas prévoir une ouverture du circuit du fil jaune en longue durée d'arrêt ?

Violoncelle...
Vu mes compétences et mes dons naturels, trois vies ne me suffiraient pas à faire autre chose qu'en tirer des sons discordants... :oups:

;-)

_/)

juste un petit commentaire/précision
ce petit fil jaune, sur la batterie de servitude, derrière le coupe circuit, il m'inquiète :reflechi:
si le coupe circuit est ouvet en charge par l'alternateur (et ça arrivera), la batterie moteur va s'en prendre plein la tête.
je le connecterai plutôt en amont du coupe circuit, ce p'tit fil, c'est à dire derrière le répartiteur. ça chargera moins bien, mais la batterie moteur aura moins la fièvre ... :doc:

je remet l'archet aux spécialiste, l'électricité a aussi ses bémols à la clé :scie: et il vaut mieux suivre le chef d'orchestre et ne pas trop improviser.
à+
JL.C

vais essayer d'être clair...www.hisse-et-oh.com[...]eur.gif
D'abord, mon moteur est un volvo 2002, et tout ce que je sais de l'alternateur est qu'il est d'origine, et qu'il donne 50A.
À part ça, le câblage du répartiteur est comme suit: + alternateur va vers alimentation du répartiteur, 2 câbles repartent vers les 2 coupe contact + de chaque batterie, et la borne réf va vers le D+ de l'alternateur. (l'autre borne dispo à coté est frappée W, je suppose que c'est une masse). En mettant le contact, le buzzer ne fonctionnait plus, et on m'a conseillé de débrancher un fil marron qui allait sur une fiche au dos de l'alternateur, qui parait il est un leurre... cette fois, le buzzer marche quand je met le contact, je démarre, et je vois que mon alternateur débite 14 volt et des brouettes, et j'en conclue que ça gaze.
Deuxième étape, j'installe un chargeur de quai (un bon, un crist machin chose...), et je branche chaque sortie à une borne de coupe contact (le + batt moteur au C/C moteur, le + service au C/C service, et le- au C/C commun, chaque fois sur la borne en ligne avec la batterie) . Je branche, et tout fonctionne apparament bien.

Est ce que le problème ne vient pas que je dois seulement veiller à ne pas laisser ouvert mon C/C moteur quand je suis branché au quai, sous peine de mettre mon alternateur sous tension et risquer de l'endommager ? en somme , deux postures: où la charge se fait par l'alternateur, et le 220 est coupé, où bien c'est l'inverse, mais les deux ensemble, non www.hisse-et-oh.com[...]non.gif

En tout cas , merci de vos contributions, je suis un peu à l'est!

Faut rester prudent
avec l'électricité... le feu dans un bateau peut être dramatique.

Volvo : souvent le modèle d'alternateur de 50 A est un Valéo.

Si c'est un Valéo, vérifier s'il n'y a pas un fil jaune qui sort du régulateur intégré et qui est branché sur le B+ de l'alternateur.

Si c'est le cas, le débrancher du B+, le rallonger et le brancher sur le "+" de la batterie servitude.

Ce fil jaune est la mesure de tension et corrigera la chute de tension des diodes du répartiteur et de la ligne.

_/)

Consommation = zéro !
Ce n'est qu'une mesure, et d'ailleurs le "fil jaune" est branché d'usine sur le B+ de l'alternateur, qui est branché sur Le B+ du démarreur... lui-même branché en permanence sur le + de la batterie ! ;-)

_/)

Violoncelliste???
c'est pas ces gars très opiniâtres qui essayent pendant des heures de scier une moyenne boite en bois avec une scie sans dent qui ne coupe pas??? ;-)

ceci dit sur le mode badin, j'admire les musiciens et leur travail moins facile qu'il n'y parait ( compter, compter et toujours compter.....)

amicalement

Non :
Si la détection de la tension par le "fil jaune" est interrompue, l'alternateur ne débite plus rien.

_/)

Borne de référence
Bonsoir,
j'ai installé sur mon bateau un répartiteur qui alimente l'alternateur même à l'arrêt par la borne de référence. Pour éviter dans l'immédiat ce problème j'ai supprimé cette liaison.
Peut être que la solution c'est de la brancher avant le contacteur à clef. A réfléchir !!!

Un cyrix
relais de couplage automatique de batterie
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

un .pdf interessant pour néophytes...!
à propos de l'électricité à bord:

www.victronenergy.fr[...]tes.pdf

bonne lecture! :-)