mon alternateur est il mort ?
Bonjour à tous,
je suis nul en électricité...mais je me soigne
une alarme batterie de mon moteur Volvo penta D1 (2014) s'est déclenchée aujourd'hui, juste avant de sortir de ma place, j'ai annulé la sortie, très frustré et l'équipage aussi !
Après avoir consulté le manuel utilisateur constructeur, l'alarme batterie provient d'une absence de charge de l'alternateur.
j'ai mesuré avec mon multimètre :
13.49V batterie seule, moteur à l'arrêt, prise de quai débranchée (j'ai un chargeur, la batterie était en floating)
11.89V mesuré 10 secondes après le démarrage moteur
12,6V mesuré 1mn après le démarrage moteur
Je m'attendais à trouver au moins 13.5V avec l'alternateur en marche...J'ai donc tendance à croire que l'alternateur ne charge pas en effet la batterie
qu'en pensez vous ?
pour une sortie à la journée, avec une batterie préalablement chargée à bloc sur prise de quai, il me semble que je peux sortir sans risque, non ?
merci infiniment aux bonnes âmes qui voudrons bien donner leurs avis !
Bonjour... Déjà contrôler le câblage niveau alternateur si un fil débranché ou coupé ... L'excitation par exemple... La tension courroie aussi... Sinon démonter le régulateur et contrôler aussi les balais.. Jean
Charge normale 13.7 à 14.4.... Quand à sortir ça dépend des consommateurs aussi et contrôler en permanence la tension.. Voilier ou vedette ? Jean
Je commencerais par mesurer la tension directement sur l'alternateur. Une pointe de touche sur la borne b+ et l'autre sur le bloc moteur. Si la tension est bonne ça met hors de cause l'alternateur et met en cause ce qui se trouve entre l'alternateur et les batteries (répartiteur potentiellement).
Dans 99% des cas se sont les batterie qui sont morte.....
commencer par vérifier le voyant de charge qui n'est pas un extralucide .
puis les connexions B+, D-,EX ou DF ;s'il ne fonctionne toujours pas ,dépose et électricien auto qui lui saura ...
Merci beaucoup de vos messages.
je retiens de vos réponses qu'il faut que je teste l'alternateur directement en sortie (vous étiez prévenus, je suis nul en électricité): faire des touches en sortie d'alternateur c'est dans mes cordes...je suivrai le circuit ensuite jusqu'à la batterie
En attendant de réparer, pour une sortie en mer avec un circuit de rechargement HS comme aujourd'hui, je me dis (en théorie) qu'une fois à la voile avec ma VHF portable, je peux garder uniquement les instruments de navigation et rien d'autre. mon panneau solaire de 150w doit permettre de garantir un redémarrage...en pratique: je crois que je vais simuler ce scénario depuis ma place de port avant...
Ultima ratio est un dufour 310.
merci encore de vos contributions !
Merci Fabien83.
j'ai toujours eu un doute sur ce que tu écris car je sais que la batterie moteur est sanctuarisée, mais en regardant le schéma électrique 12v du dufour 310 ci-joint, j'ai fini par me convaincre du contraire...ah là là...l'électron n'est pas mon ami..
en general un alternateur claque monte en tension avec le régime moteur et dépassé les 16V
l'idéal serait de te faire prêter une pince ampèremétrique DC (modèle DC indispensable)
ça te permettra de "voir" l'ampérage de charge aux différentes allures : ralenti/1000tr/1500tr/2000tr et le tout sans avoir à mettre un shunt
la pince se met tout simplement autour d'un des 2 cables de l'alternateur vers la batterie, aucun démontage de câbles nécessaire donc top
Salut,
A Ultima ratio,
"...je suis nul en électricité...mais je me soigne...".
Tu as un multimètre et tu sais prendre les tensions: c'est déjà très bien !
Après avoir vu ton schéma électrique, on peut constater que tu as un répartiteur de charge dans le circuit. Il faudrait savoir si ce répartiteur est a "diodes" ou un "Fet".
Toutes tes mesures de tension sur la batterie moteur peuvent s'expliquer: elles sont normales.
"...Je m'attendais à trouver au moins 13.5V avec l'alternateur en marche...".
En principe: oui , sauf si le voyant "alarme tension" reste allumé.
Avant d'incriminer de suite l'alternateur, il faut vérifier d'abord le répartiteur de charge, en mesurant moteur tournant, la tension +B12v de l'alternateur..
Mamita
Bonjour, il suffisait d’envoyer en premier post une photo de l’alternateur pour avoir tout de suite la bonne réponse.
Si il y a eu de l’eau de mer sur l’alternateur et sur le moteur attention aux prochaines pannes électriques.
Christophe
non pas necessaire denvoyer des fotos
il est reconfortant de temps en temps surtout si un probleme arrive
de controler un alternateur au banc
un alternateur peut fonctionner aujourd hui et s a rrete tout a l heure
un autre element est interressant de controler .... cest le demarreur
car lui aussi maintenant je demarre .....tout a l heure fini ....termine
captjpp
Dans 99% des cas se sont les batterie qui sont morte.....
Et hop, Jerome1966 nous a appris que le 1% pouvait (souvent) arriver :-)
Re,
Oui, en voyant la photo sur l'état de l'alternateur, il n'y avait pas besoin de chercher ailleurs !
Et comme en principe sur le moteur, l'alternateur est toujours plus haut que le démarreur, si le moteur a "joué au sous- marin", le démarreur doit (ou va etre)** HS** aussi...
Mamita
