mon moteur inbord crache de la fumée blanche et de l'eau noire ...

Salut
Si tu as de l'huile dans l'échappement... joint de culasse...

déjà bien nettoyer l'échappement, le coude vissé sur la culasse
c'est tj dégueu ds cet endroit
après si c'est pareil, vérifier le calorstat, s'il est coincé, c'est un joint de culasse
il y a une alarme, a-t-elle sonnée un jour ?
JL.C

J'ai eu la même panne
C'était le coude d'échappement colmate
A démonter puis il faut le dessamble pour enlever la calamine
Le faire rapidement car le risque est que l'eau de mer
Rentre dans le cylindre
Yves

.

il y a un principe sympa en mécanique , aller du plus simple au plus compliqué et pas l'inverse.
Selon ce principe , il pourrait être judicieux dans un premier temps de démonter le coude d'échappement , pour le nettoyer , faire un essai en tirant le GO directement sur un bidon en ayant changé le filtre.
Ensuite, si le problème persiste , aller voir le joint de culasse, faire tester la culasse elle même et éventuellement rectifier le plan de joint.

cela m'est arrivé avec un yanmar,résultat helice super sale.

en principe si hélice sale il fume noir et il a dur à bouger

ok sur une voiture.Ce n'est pas le ventilo radiateur qui la fait avancée

Tout d'abord merci a tous pour vos réponse.

Un mécano est venu "voir" ce matin :
il m'a demandé de démarrer le moteur (il démarre au 1/4 de tour)
il à regarder la sortie d'échappement et quand il a vu qu'il recrachait noir il a dit aussitôt joint de culasse.

Est 'il possible de faire un diagnostic aussi rapidement et aussi précis ?
dois-je lui faire confiance car il commencer a me parler de 1500 à 3000 euros et qu'il faudrait en profiter pour redonner une jeunesse au moteur, à faire rapidement car la saison approche et après il auras trop de travail !!?

Pas de mayo dans l'huile

vois si tu a ton antifooling a faire ou vois plusieurs mécano.Moi aussi l'échappement crachais comme ton prob, mais une fois l'hélice nettoyée il est reparti comme un jeune homme.Surtout sans mayo.

c'est plutot la boue noire a l'echappement qui me fait penser au joint de culasse

Merci pour ce bon moment de rigolade :pouce:

"...quand un joint de culasse lâche la compression passe dans le carter moteur et la compression remonte de façon significative dans celui-ci , cela est visible en retirant la jauge à huile..."

et puis

"...Le joint de culasse est une pièce d'usure..."

Juste un détail : quand c'est de l'humour, n'oublie pas de mettre les binettes... :mdr: :mdr: :mdr:

Sérieusement, si tu as des montées en pression du carter d'huile, tu remplaces effectivement le joint de culasse mais c'est juste que tu l'as démonté pour remplacer segments voire pistons mais pas parce qu'il est cassé.

Sinon, désolé : un joint de culasse n'est pas une pièce d'usure.
sa détérioration est toujours le résultat d'une anomalie (de refroidissement, de montage, de structure etc...).
:litjournal:

Si le joint de culasse est fissuré ou usé, de l’eau va pénétrer dans les cylindres, et, sous l’effet de la température élevée, va se vaporiser et être évacuée par le circuit d’échappement sous forme de fumée blanche.

ok, mais alors ce que je ne comprend pas c'est pourquoi en même temps il y a de l'eau qui passe dans l'huile pour faire de la mayo

Ou gazole non brûlé dans un des cylindres sur un multicylindre (ce qui n'est pas le cas ici, ma remarque est d'ordre général).
C'est belle fumée blanche et épaisse. :litjournal:

As-tu le bateau depuis longtemps?
Est-ce qu'il consomme de l'huile?
A quelle température sort l'eau à l'échappement?
Eliminer les sources de problèmes une par une : pour l'hélice, faire l'essai à vide.
Pour le gaz oil, faire un essai avec un bidon propre.
Démonter et nettoyer l'échappement, et voir la différence.
Peut-être faire une analyse d'huile, pour 80€, tu auras un bilan assez précis.
Si le moteur fume blanc, c'est que de l'eau est vaporisée, mais la source peut être multiple : joint de culasse, pompe à eau, circuit bouché ou thermostat ou échappement colmaté.
S'il fume noir, c'est un problème de combustion : filtres, injecteurs, calamine à l'échappement ou joint de culasse (mais alors il consomme de l'huile).
Je suis d'accord avec l'approche de "bernard1968" et de "misurarca".
Ton mécano me semble un peu rapide dans son diagnostic, mais peut-être connait-il mieux que moi les yanmar, j' ai une formation automobile et ne connais pas encore tous les mystères des moteur marins, et parfois certains problèmes récurrents leurs sont bien connus.
Je n'ai pas la science infuse, mais j'ai appris que pour trouver un problème il faut éliminer les sources une par une et ne pas mettre la charrue avant les boeufs.
Jacques

Bon, allez.... je vous la remets ...une synthèse des divers bavardages sur les fumées des moteurs;
...
En prime, une autre sur les coudes d'échappement, et une autre sur les échangeurs.
Bonne lecture

sauf qu'il y a aussi des erreurs dans le 1er document, comme par ex changer les bougies de préchauffage sur un 2GM, si tu les trouves, j'me fais curé !!! :-D

c'est comme ça que l'on a procédé; grutage, dépose du moteur, travail en atelier (meilleure qualité), remontage, remise à l'eau, essais.
le joint de culasse ne pouvait être remplacé sur le moteur à poste ( pas le recul de la culasse).

c'est un moteur de mobylette
pourquoi sortir le bato ?
il suffit de mettre le moteur dans le carré sur un carton
et après c'est de la riglolade .
déjà s'il n'a pas de mayo et qu'il démarre au dernier 1/4 de tour il est possible que le joint n'ai rien .
essaie de passer la compression à la manivelle sans décompresser ,tu ne dois pas y arriver ou difficilement .
après ,nettoyage de l'admission et de l'échappement.
quand tu auras fait ça dis le nous ,on te guidera pour la réparation ,plus de 1000€c'est une grosse ecroquerie .
alain

Désolé doublon

Bonjour ,

Vonik, as tu pris des photos de ton moteur à différents stades de démontage?

Cdt

Sur le fond tu as raison mais il y a façon et façon de s'exprimer!!! C'est vrai qu'un copier coller est une manipulation difficile, voire périlleuse, qui demande adresse et minutie... :-)

@ forain des mers
fumée blanche parce que l'eau du circuit de refroidissement (radiateur ou pire eau de merde de refroidissement moteur/pire a cause du sel marin) passe dans le/les cylindre puis ensuite dans l'échappement d'ou fumée blanche (moteur a chaud je précise car a froid cela dépend aussi de la température extérieure)

oui jc22 j'ai pris quelques photos du démontage (le remontage est en cours) j'en ai profité pour modifier le systeme de purge (difficile d'acces et eau qui gicle sur le demareur etc..)

suite photos

oui c'est vrai qu'il faut aligner les culasses en montant le collecteur avant de serrer le tout ,mais dans l'ensemble, c'est une manip assez simple .il faut prendre son temps et faire attention aux tuyaux en cuivre du graissage des culbuteurs ,qu'il faut plier doucement .pour le trou dessous le thermostat il faut qu'il sois débouché ( le mien était completement bouché avec du calcaire) car il correspond a l'arrivée d'eau du T sous le collecteur et c'est lui qui envoie la pression autour des chemises quand le thermostat s'ouvre .

faut être quand meme droitement adroit et déterminé pour faire cela et trouver toutes les erreurs de montage qui étaient à l'intérieur
Bravo !!!!
:bravo: :bravo: :bravo: :pouce: :alavotre:

Non pas de mayo dans l'huile, en ce qui concerne le niveau il n'y a pas longtemps que j'ai le bateau donc je ne peut pas me rendre compte

Si le moteur a tourné au ralenti, il reste encore possible que le joint de la culasse soit en cause et défaillant seulement avec le carter bien chaud.

OUI, après ce petit galop d'essai, nécessité de reserrer la culasse au couple pescrit

réglage soupapes0,2 mm.

Couple de serrage culasse YS8 8,8 Kgm

YSE12 12,4 Kgm

C'est ce qui est écrit dans la manuel d'atelier.
Et de plus c'est tout frais puisque j'ai déculassé le mien.
Avant de le mettre dans le bateau j'ai décidé de changer les segments et le joint de culasse.

j'ai fait cette installation avec le robinet et les tuyaux pour déporter les 2 purges du bas des cylindres car ils sont vraiment pas accessibles sur mon moteur (un volvo md11c) surtout celle qui se trouve derriere le démarreur , ça me permet aussi d'envoyer l'eau par le bas quand je detartre le circuit...

Bonsoir,

Je viens vous donner quelques nouvelles!
Après moulte renseignement et très bon conseils que j'ai reçu sur ce forum, je me suis attaquer a la ligne d'échappement!

Bilan col de cygne fissuré qui a déjà été "réparer" 2 ou 3 fois), rouillé, coude qui est relié à la culasse Très rouillé et également fissurer!!!

J'ai donc nettoyer les tuyaux, vider et nettoyer l'échappement ( la grosse boite en plastique) ;-) et essayer de nettoyer au mieux le col de cygne et le coude ( le temps d'en trouver des neufs ou de bonne occasion).

le tout est rempli de poudre noir comme de la suie, donc l'eau noir venait de là et la fumée blanche était sans doute du à un bouchon qui faisait s'évaporer une partie de l'eau.

Donc maintenant je vais créer un autre sujet pour savoir comment démonter et nettoyer la pipe d'admission d'air et le filtre car d'après radio ponton tout ce noir pourrait venir d'un problème d'admission d'air (pourquoi pas).

Merci a tous, mais surtout par au "professionnel du port qui mon tout de suite parler de joint de culasse, changement de moteur ect 1000, 2000 et jusqu'à 5000 euros !!!

le col de cygne fissuré semble une habitude sur ce moteur.
comme c'est de la fonte il faut un soudeur expérimenté.
Une fois ressoudé fais lui une chaussette en fibre + époxy.
je sais que cela semble farfelu mais ca fera une protection par l'extérieur et si c'est bien fait ca permettra de tenir dans le temps même si d'autres "fractures" surviennent.

suite photos

pour finir, un petit outil bien pratique pour démonter les ressorts de soupapes....

oui c'est vrai mais quand on n'a pas le compresseur ça peut dépanner... normalement on démonte pas ça tous les jours.....

Bonjour Vonik,
Merci pour tes photos. Je me suis décidé à déculasser mon MD11C à la suite de ce fil car le détartrage sans démontage poussé ne donne pas grand chose.
Pour le moment j'ai démonté le collecteur et tout brossé et nettoyé les pièces qui y sont montées.
Cette semaine je retire l'anti dérapant de mon pont, fini demain en principe.
Dans tous les cas tes photos me seront d'une grande aide.
Daniel de J & C

sur ce type d'échappement on peut conserver la bride et visser dessus des coudes de plombier en acier galvanisé
sur le premier on perce un trou de 12 et on braz (comme disent les bretons) un bout de tube en cuivre coupé en biseau enfoncé jusqu'à la moitie du diamètre du coude .
ça coute 3 kopeks et comme le rouble à dévalué c'est pas cher ,et ça fonctionne nikel chrome
alain :reflechi:

Bonjour, j'ai un moteur beta28 3 cylindres, refroidissement indirect, qui fume blanc et un peu bleu seulement lorsqu'il est chaud; il ne recrache que 7l d'eau à la minute au lieu de 15 . Il a tourné 8 h avec une saloperie qui bouchait le filtre à eau ; L 'alarme n'a jamais sonné . On pouvait mettre la main sur le moteur après l'avarie A quoi puis je l'attendre ? connaissez vous des adresses de mécanos pour ce type de moteur ?Merci beaucoup

Bonjour, j'ai un moteur beta28 3 cylindres, refroidissement indirect, qui fume blanc et un peu bleu seulement lorsqu'il est chaud; il ne recrache que 7l d'eau à la minute au lieu de 15 . Il a tourné 8 h avec une saloperie qui bouchait le filtre à eau ; L 'alarme n'a jamais sonné . On pouvait mettre la main sur le moteur après l'avarie A quoi puis je l'attendre ? connaissez vous des adresses de mécanos pour ce type de moteur ?Merci beaucoup

Bonjour, j'ai un moteur beta28 3 cylindres, refroidissement indirect, qui fume blanc et un peu bleu seulement lorsqu'il est chaud; il ne recrache que 7l d'eau à la minute au lieu de 15 . Il a tourné 8 h avec une saloperie qui bouchait le filtre à eau ; L 'alarme n'a jamais sonné . On pouvait mettre la main sur le moteur après l'avarie A quoi puis je l'attendre ? connaissez vous des adresses de mécanos pour ce type de moteur ?Merci beaucoup

A priori si il n'y a pas eu de surchauffe Rien !!!!
Pour la fumée blanche (pas celle du Vatican) en principe c'est de l'eau trop chaude voir la roue à aube de la pompe ou un éventuel détartrage.
Bleu normalement c'est de l huile est ce que le moteur consomme de l huile ?

La photo du coude façon ALAIN
construit avec ses indications
Yves