Mon Vetus M310 ne demarre plus

a vérifier en plus filtres et bol de rétention d'eau, tu peux essayer de démarrer avec un chouia de start pilote

jamais de start pilot ,du wd40 fait le même effet sans détonation .
alain

à priori le démarreur tourne et tu as vérifié que le gazoil arrive bien aux injecteurs en faisant tourner le moteur au démarreur, c'est ça ?

ton vetus ne serait il pas un petit peu TE ?

• J'ai démonté les bougies et alimenté elles rougissent.
• start pilote déja essayé -j'ai nettoyer les filtres (prés filtre + filtre et séparateur d'eau) j'ai purgé au niveau du filtre puis au niveau des injecteur ( la grosse vis qui fixe la tuyauterie retour gazoil sur les injecteurs) démarreur en fonction, du gasoil et pas d'air)
• par contre a part le gazoil que j'ai vidé du circuit pendant les filtres, j'ai pas changer de gazoil

voila plus d'info
merci encore

trop dure à la main et j'ai pas la douille qui va bien
sinon une vidange du reservoir et réeesayer avec du gazoil neuf?

.......................vétus......te ...

comme Pascal 117363743,13159 essaye le startpilote

Es ce que le système d'arrêt moteur n'est pas resté enclenché en coupure moteur.
Je dis ça je dis rien mais on sait jamais.
Bebin

Moi cet été sur mon Vetus 33 cv, je tourne la clé et...RIEN !
Le pb arrivais une fois sur deux, sur trois,

Pb trouvé, mauvais contact sur un cable dans le faisceau electrique...
Pour finir il a même fondu... pas bien !
Nous étions à Gibraltar et heureusement nous avions un voisin Autrichien, très sympa et calé, il me l a remplacé en mit en direct, bien évidement protéger par un fusible

si ca peu faire avancer le Smilbl......

bonne soirée

J'ai entendu parler aussi d'une panne dûe au système de coupure moteur d'urgence, (celui qui est sur le carter moteur) il paraîtrait que le bouchon peut mal être positionné et brider le poussoir.

enlève le cache culbuteur et observe si cela soupape bien !

j en profite pour poser une question sur ce meme moteur: l electroaimant, ca arrive qu il bloque en position fermee? cad le ressort reste ouvert? ou j ai pas compris comment ca marche?

Je pense plutot: que l'électro-aimant déverrouille la crémaillère de la pompe quand il est excité (ou alimenté). On le désexcite pour arrêter le moteur ( on coupe le jus ) on verrouille dans ce cas la crémaillère. Cela va dans le sens de la sécurité, toujours !
Donc vérifier son alimentation et voir si rien ne bloque mécaniquement.
Cela arrive sur nos voitures...
Mais apparemment le moteur "s'ébroue" d'aprés ce que j'ai lu précedemment donc le carburant doit bien arriver...Mais peut-être pas en quantité suffisante...et l'on peut imaginer... pompe d'injection.?.

Prise d'air sur le circuit de gasole??? verifier tous les raccords ,recuire les joints de cu remplacer les autres.

la batterie est elle au top ? au demarrage le moteur ne tourne peut être pas assez vite pour provoquer l'auto allumage par compression,il tousse seulement.

Bonjour; le bourrin ne démarre toujours pas...
La batterie est neuve et c'est une 70AH, largement suffisante!
j'ai refait le circuit carburant, que du GO neuf, purge ok!
y a du GO qui arrive aux injecteurs, mais je vais essayé sans les bougie de préchauff, on doit voir une brume de GO?
Et je me fais le cache culbuteur histoire de voir si tout ce passe bien? ca peut arrivé que 3 soupapes "collent"?
Sinon pour l'aimant, c'est quand on appuie sur le bouton qu'il s’excite et stop le GO.
pour un test de compot, je peux en faire même si le bourrin ne démarre pas?

vérifie l'alimentation 12v des bougies

Il se passe quoi exactement quand tu lance le démarreur ?
Ok, il s'ébroue un peu, mais as tu plus de précision ? il y a de la fumée ? des bruits suspect ?
Tu laisse le démarreur quelques secondes ou tu insistes ?
Tu essaye de démarrer manette de gaz a fond ou pas ?
Est ce que les bougies sont mouillées après essai de démarrage ?
Est ce que ton coude d'échappement n'est pas bouché (pièce très fragile sur ce moteur, et très très chère aussi).
Est ce que tu entends bien l’électroaimant claquer (chez moi il s'entends haut et clair) quand tu appuie sur stop ?
Est ce que tu peut tourner ton arbre (peut être bloqué ???)
En enlevant les bougies ou injecteurs et débrayé peut tu tourner le volant ?
Ta batterie a elle assez de patate ?

Ça fait beaucoup de question, mais comme je ne suis pas expert et que j'ai le même moteur (et qu'en plus j'ai des cours de méca en ce moment...) je m'interroge...

c'est vrai que je m'étais posé la question en ce qui concerne l'échappement... je démonte avant le water lock et je regarde si ca fume...
je m'occupe de démonter le cache culbu et je regarde si y a rien de collé.
pour les bougie de préchauff le 12v arrive bien partout et les bougies rougissent. donc je croit pas que ca viennent de la

moi, je dirai un manque de puissance pour entrainer le moteur
à vérifier les cables + et - et cosses batteries

toujours pas en route ?

pas d'huile !!www.plaisance-pratique.com[...]ression

:goodbye: :pecheur:

as tu fait démarré ce bourin ?

pour les couples le meilleur c'es meetic
sans pub
alain

Salut Manduca,
Dans ton premier post tu écris que... suite à reconditionnement électrique, mon vetus 3.10 ne démarre plus...
C'est quand meme bizarre que celà intervienne aprés une réfection électrique! N'aurais tu pas tout simplement, un mauvais cablage?
De toute maniere , avant d'intervenir dans ce moteur(base Mitshubichi) qui semble etre impeccable, enleve l'impeller et essaie a nouveau de le faire démarrer!
Maintenant, si c'est pour avoir les valeurs et le sens de serrage de la culasse, voici:
www.vetusweb.com[...]ies/STM
0038%20r02%2009-99.pdf
ou alors voir photo ci jointe...
moi, je te déconseille de l'ouvrir!
Amicalement,
Mamita

Ça y est il est déculassé!
le joint est broyé et j'ai un dépôt de rouille sur mon piston 3 et sur la culasse ( en grattant un peu ça disparait)
Les chemises n'ont pas l'air trop mal
mais comme on peu le voir sur la photo, mon piston 3 est totalement différent des 2 autres... c'est normal, grave?
maintenant comment je sais si mes segments sont correctes? la technique de l'huile ça marche?

merci pour le pétrole, dommage que je sois plus en Bretagne j'en aurais récupéré sur les plages... :jelaferme:
pour la culasse je pense que je vais la faire éprouver
et sinon pour les segments, quelqu'un a déjà fait?
et est ce que ça craint si les pistons soient de formes différentes?

bjr,
c'est bizarre ce piston ,
au point ou tu en est je sortirais mes trois pistons pour mesurer l'usure des cylindres et l'entrefer des segments
il est possible qu'il y en ai de cassés dans le cylindre n°3
ce n'est peu étre pas la culasse qui est percée mais un fourreau d'injecteur ou un guide de soupape qui fuit
ce moteur a peut étre gelé s'il n'y avait pas de 4 saisons dedans .
pendant que tu y est compare les cotes et le poids du piston different pour voir si ce n'est pas une bidouille .
normalement meme avec ce pistion bizarre et de l'eau dans le 3eme cylindre si le moteur tournait au démarreur il aurait du
partir .
bonne méca
alain

Sur la photo du moteur déculassé sur la tête du piston N°3 apparait l'empreinte des têtes de soupapes ??? mauvais réglage, jeu insuffisant ? Moteur bricolé :attelage bielle piston différent des autres ??? espace mort différent ?? vérifier la hauteur avec un pied de profondeur et comparer avec les autres

Ok je voulais pas trop au début mais je pense que je vais déposer les pistons quand même. dommage
et pour la culasse j'ai des doutes quant même, y a des trace de piqure par la corrosion sur le "ciel" qui coïnciderait avec une fêlure entre siège...
en tout cas ca fait bien ch***!
merci encore pour ces réponses!

Avec cette entrée d'eau le siége et la portée de la soupape d'echappement sont surement érodés ,il faut enlever la soupape pour voir

Ok merci pour les réponses, suggestion, avis et exemples!
Je m'occupe de ca ce week end
je dégarni la culasse et fait une détection de crique par ressuage j'espère trouver quelque chose, ca serait une bonne voie
Sinon j'ai entendu dire par un mécano bateau que sur les 3 cylindres il ne pouvait pas tourner sur 3 pattes... eux 2 pattes pardon ;)
Il ne pouvait pas meme s'ébrouer car il était beaucoup trop déséquilibré... avez vous vu des 3 cylindre tourner sur deux?
Merci encore!

C’est pas forcément un défaut. Sur mon yanmar c’est pareil certains trous sont percés sur le joint d’autres pas. Les constructeurs équilibrent et optimisent ainsi le refroidissement du moteur.

et du coup j'ai continuer mon investigation...
démontage du carter et plusieurs problèmes...
-sur la photo 1 on voit que les palier de vilebrequins on des numéros et des flèches qui ne désignent pas les bons cylindres...
- on voit aussi que la fixation de bielle 3 est monté opposément aux autres... (A?)

après démontages aucun coussinet n'est marqué mais la tete du piston 3 est attaquée, le roulement et les segments collés.

sinon les pistons bielles des autres cylindres sont comme neuf ;)

maintenant c'est devis et grand nettoyage!

Bizarre ouai...
surtout que chez Vétus, pour les M3.10, il y a deux ref de culasses différentes mais une seule pour le joint...

Sinon question bête, comment on sait si les pistons sont en cote réparation (O.S. pour oversize)?

salut eddy50
si tu as une bonne adresse pour des pieces de m 3.10
je suis preneur .
cordialement

Bonsoir
heureusement que je suis pas partis au visu nautique triangle d or
car je suis tombé en panne de moteur hier en rentrant de ballade
donc me voici avec mon moteur Vetus M2.06 qui ne veux plus démarrer !

Symptôme: le moteur tourne en tournant la clé, il reste quelque seconde a tourner puis s arrête

j ai regarde toute les réponses ce post
si vous avez une idée !
j ai vérifie le gas-oil pisse bien aux injecteur
par contre l amorçage reste mou ?

Merci

Bjr ok merci pourtant il a étais changé il y a pas longtemps !

Démarrer le moteur en mettant des gaz hélice débrayée, il y a peut-être de l'air dans le système suite à un réservoir pas très rempli et une sortie 'gitée'.
En mettant des gaz la pompe d'injection va se purger automatiquement.

y'a de l'air dans le circuit, purger ...

Bonsoir et quel déterrage!!!
Moi j'ai eu une chose semblable en nav (après avoir fait tourner mon M3.10 :)

J'avais changé le filtre à gazoil mais pas le Pré-filtre...
J'ai calé, j'avais beaucoup de mal à démarrer et des que j’accélérai, il calait. > plein de merde et de boues dans le pré-filtre...

Sinon essai sur un circuit gasoil court (bidon>filtre>pompe à injection >retour bidon)
Çà peut dédouaner des prises d'air dans une partie du circuit injection.