mon yanmar 1gm10 est en rade...

Bonsoir, c'est fait et il n'y a pas grand chose...

ok à voir merci

Eh bien moi je le ferai, tu pourra contrôler ainsi les coussinets et tu aura un moteur refait à neuf:culasse au poil,injecteur pompe parfait, soupapes rodées, piston segments nickels, coussinet, pied de bielle neuf, pompe eau au top plus tout les joints... manque plus que la peinture!

Pas bête mais j'ai peur de la douloureuse.... merci

Déjà fait avec un copain, il ne se passe rien de plus...

oui tout à fait.

Le compressiometre te le diras, si le décompresseur ne fait pas l'imbecile, que les soupapes sont bien reglees

Bienvenue à toi...
C'est ettonant que ton pro chez qui tu est aller ne connaisse pas cette panne!
Attend un peu que Alain "fritz the cat" arrive, il va regler ton problème!
Bon courage.
Jo ;-)

bonjour,
je ne suis pas extralucide .combien ce moteur a d'heures ?
si la culasse est enlevée déjà descendre le piston et regarder l'état du cylindre .voir s'il n'est pas rayé ou ovalisé
le remonter et mettre un peu de G.O sur la tête du pîston pour voir s'il ne passe pas au travers par la segmentation si c'est le cas il n'y a plus qu'a sortir la bête ,
et là c'est de la mécanique ,mesure des tolérances exct.......
bon samedi ,je vais naviguer il fait beau
alain

Bonjour Alain,
Il est annoncé 18/20 nds et jusqu'à 25/26 en rafales. Amuse-toi bien.
Salutations nautiques.

Le top du top ! Ca fait rêver !!!

Je vais peut être dire une connerie , les soupapes grillées ne remontent plus assez OK. Qu'en est il de soupapes qui ne peuvent pas remonter à cause d'un réglage des soupapes inadapté ?

Un diesel a deux raisons pour ne pas démarrer, pas de compression ou pas de gas-oil. Les compressions peuvent partir par le bas ou par le haut, c'est ce qu'il faut définir. Mais il semblerait que les compressions ont été prises et qu'elles ne soient pas bonnes dans ton premier message et bonnes dans ton second, qu'en est-il exactement ? Resterait ensuite l'arrivée de carburant.
Le test d'Alain est à faire pour définir si la segmentation est bonne.
Cdt
Eric

Meme en injectant un peu d'huile ? (histoire de determiner qui des soupapes et ou des segments gène la compression) ?

pour les compressions, ne peut il pas essayer le démarrage avec du start pilot? Je n'y connais pas grand chose mais j'avais entendu dire que si le moteur avait du mal à démarrer (moteur en fin de vie?) on pouvait compenser avec ce start.
les spécialistes confirmeront ou non ;-)
bon courage et bon weekend
pat

le start pilote exellent pour tordre les bielles l'ether
aussi c'est efficace ,d'ailleurs le strart en contient .
un corps gras est bien suffisant .
alain

Jamais eu de souci particulier ni sur le premier 1GM de 25 ans d'âge ni sur le neuf qui l'a remplacé.

Démarrer un moteur à la manivelle ne pose pas de souci particulier a partir du moment où il fonctionne normalement et, surtout, lorsque la bonne méthode est employée.

Il faut garder en tête que ce n'est pas l'effort appliqué sur la manivelle qui démarre le moteur mais l'inertie accumulée par le volant moteur.

Pour démarrer un moteur diésel, il faut, dans un premier temps lancer le volant en décompressant jusqu'à ce qu'il atteigne la vitesse "qui va bien" et, à cet instant relâcher le décompresseur tout en continuant à tourner.

Toute autre méthode est vouée à l'échec.

C'est parce que la mise à feu du gazole est consécutive à sa montée en température au-delà de son point d'auto-inflammation du fait de la montée en pression dans le cylindre qu'il est nécessaire de disposer d'une vitesse de rotation et de l'énergie cinétique suffisante pour que les conditions de mise à feu soient présentes.

Le processus avec un moteur à allumage commandé est différent et le démarrage peut être obtenu sans lancement du volant.

:litjournal:

sur certains moteurs les bielles sont en alu ,avec le start c'est gagné .
quand je reconditionnais des moteurs on était quelque fois obligés de faire refaire l'équerrage des bielles et souvent le propriétaire utilisait su start pour démarrer son vieux moteur bien que les bielles soient en acier ,j'ai vu aussi sur un vieux volvo un piston percé comme avec un foret un trou tout rond et tout propre suite a un démarrage au start .
sur un monocylindre un allumage précoce n'est pas trop grave il repart dans l'autre sens ,mais sur un multicylindre si deux pistons poussent en sens inverse ça peut casser quelque part et quelque fois c'est le vilbrequin qui casse entre deux manetons
sur certains diésels on démarrait aussi au pétard mais c'était prévu
alain

Bonsoir à tous
Je vais démonter la chemise et le piston samedi...
Je vous tiens au courant du résultat..
gilles

Es-tu vraiment sur qu'un petit, même très petit, morceau de turbine n'est pas resté coincé dans une soupape?

la pale de la turbine a doit se faire chiez ds l'echangeur, d'ailleur en attendant elle se fait qques coquillage pour plus tard............mais j'avoue que celle ci est top moumoute ! passer de l'eau a l'huile en inside c'est fort !

C'est vrai, c'est drôle un lapsus...Surtout avec le manuel sous le nez... :pouce:

Peut être ferais-tu mieux de le retirer de là, c'est ça qui t'empêche de bien voir... :mdr:

Oooooops, tu as raison.
J'avais le manuel sous le nez et mes lunettes embuées.
Je pensais évidemment à une saloperie coincée sous une soupape…
La culture, parait-il, est ce qui reste lorsque l'on a tout oublié. Ça s'apparente à Alzheimer, qui semble me guetter, hélas.
Et ma vue, n'en parlons pas. J'ai hier soudé une pièce en inox à 1mm de l'endroit prévu, une catastrophe (authentique)
Et j'aime la façon délicate dont tu as signalé mon inadmissible erreur. Je vais essayer de m'en remettre. J'en profite pour dire à ma femme de prendre le martinet, histoire de me consoler. J'ai aussi lu Nassredin, qui lui cherchait une bague.
Mais à ma décharge, je suis Milan, et pas du tout Charlie, c'est moins drôle quand même, quoique :pecheur:
Pour me faire (en partie) pardonner, si le bateau n'a pas coulé depuis, je voudrai bien envoyer le manuel il fait 67 mo. Bon, j'essaie...

Je n'ai pas bien compris ce que dit Amate : "pas de secret, rodage soupapes ; réalésage et piston segments neufs, ça repétera du premier coup et tu pourras compter dessus à nouveau" C'est quoi qui repètera de nouveau ?
Normalement, un alésage, un piston et des segments neufs, avec un bon rodage de soupapes et, bien sûr en remplaçant les coussinets, il n'y a aucune raison que ça repète. Au contraire, si la réparation est bien faite, le moteur repartira comme neuf.

sur les moteurs diesels de bonne qualité les sièges de soupapes sont en acier sémenté , dont le rodage n'est pas facile c'est la pâte qui s'use
il faut aller voir un outilleur qui les rectifiera ou les changera si nécessaire ,
le jeu aux soupapes diminue avec l'usure car la soupape tourne quand le moteur fonctionne .
s'il n'y a pas assez de jeu la soupape ne tourne plus et elle grille
sur certains moteurs les soupapes sont commandées par poussoirs hydrauliques ,et ça se règle tout seul .
alain

Bonsoir à tous,
je vois que le sujet ne laisse personne insensible...
et pour mes compétences en mécanique je vous confirme je ne suis pas un as mais quand on ne veut pas y laisser sa "chemise" LOL on se débrouille comme on peut et surtout on apprend au fur et à mesure...
merci à Clo-13190 qui me remonte un peu le moral et comme dit précédemment je vais démonter demain le piston et le CYLINDRE (pas la chemise!! Béotien va..) et avant j'essaierai le truc de fritz the cat et je verrai...
de toutes façons je vous dirai...
cordialement
et banzaï

@amate Tu parles de réalésage. Chez les marchands de pièces , on ne trouve pas de piston aux cotes de réalésage.

www.marine-power.co.uk[...]dex.php

Bonjours à tous, effectivement, sur certain moteurs il n'existe pas ou plus de piston en côte réparation. Qu'à cela ne tienne, un rectifieur digne de ce nom, alèsera le cylindre, confectionnera une chemise qu'il rentrera à la presse dans l'alésage et rectifiera à nouveau la chemise ainsi recréée aux côte du piston d'origine.
Il y a presque toujours un moyen de remettre en état un moteur.

Ben la c'est refaire le moulin en entier, autant en chercher un d'okaz aleser le cyclindre fabriquer des chemises pour mettre des pistons cote d'origine pfiouuuuuuuuuu le chantier

Et combien coute un moteur ? L'occasion n'est que de l'occasion, en connait-on l'état réel ?
A refaire un moteur, autant le refaire en entier. A faire les choses à moitié, on obtient que des moité de choses. (C'est de moi).
Rien n'empêche de demander un devis avant pour ne pas avoir de surprises après.

ben apres l'alesage la fabrication des chemises des pistons neuf et segements, reste a changer les roulement tete pieds de bielle et tant qu'a faire verifier la ligne d'arbre et changer les paliers. ne pas oublier de rectifier la culasse et de refaire les soupapes (et les guide si yen a) et un moulin neuf on verifie la pompe a huile aussi et on tcek le refroidissement et l'echangeur, et pas oublier l'alternateur
..........ben pour refaire tout cela entre le matos l'atelier le montage le demontage le temps (ca compte) les pieces les joints l'huile ,
je pense qu'un moulin d'okaz c'est pas trop mal, sachant qu'a la base c'est juste un moulin qui boude, le sujet intiatal de la pile)...... qd a l'ocasion qui reste de 'lokasion si tu as l'historique et les factures ca peut etre tb, si je te vends mon yanmar 2yc14 je peux te dire que ya pas de doute, faut pas prendre les okazz pour des truands , en tout cas autant que les mecanos/ateliers qui doivent aussi vivre de leur atelier..................d'ailleurs sur les in board bateau, mieux vaut un moulin qui a bien tourné que peux tourné n'est ce pas ???