moteur beta

une partie de la gamme nanni
est ou a été aussi en KUBOTA et ce sont d'excellents moteurs qu'il est très facile de trouver en agriculture de plaisance j'ai eu un 2 cylindres sur un rush avec entière satisfaction

amicalement

tres bon moteur
j' ai lu dans une revue anglaise un tres bon commentaire sur ce moteur qui est la meme base que les nannis reputés pour leur robustesse et en plus ils sont mois chers
est ce que c'est le 35cv

dans ce cas
enlève l'inverseur et rajoute un cylindre, l'inversion de marche se faisant par inversion du pas d'hélice

mais en fait l'hélice à pas variable est uniquement utile en régate pour la mise en drapeau et encore, on peut faire mieux

c'est un système très cher, compliqué et pas vraiment utile dans ce cas

amicalement

pas variable
tu parle de la variprop?

variable variable
Les hélices à pas variable sont chères, et certains disent qu'elles sont fragiles et s'usent vite (système d'engrenage conique à l'intérieur).
Nez en moins, le rendement énergétique semble supérieur, et à la voile elles se mettent en drapeau (avec quand même plus de trainée qu'une bec de canard). De plus la marche arrière est une vraie marche arrière (au contraire d'un tripale fixe qui n'est pas faite pour tourner à l'envers).
Au salon j'ai discuté avec le dir commercial de J Prop (marseillais et sympa) qui m'avait presque convaincu que la sienne était mieux, et surtout plus robuste, que les autres. C'est une petite boite artisanale en fait.
Sinon, question moteur plus compact que les autres, je n'ai rien trouvé de mieux que Lombardini.

avec un sail drive
je suis pas sur qu'il soit possible d'utiliser une hélice à pas variable, car je vois pas très bien comment faire passer la commande de pas

bien sur il ne faut pas confondre pas réglable et pas variable...

amicalement

moteur Beta
Bonjour,
Je viens de remplacer mon vieux MD2B de 25cv.
Apres avoir fait le tour de pas mal de constructeurs (y compris les Farryman les Buck et autres constructeurs mieux connus dans le passe mais toujours actifs meme s'ils ne sont plus ou peu representes en france)j'ai envisage de monter un Beta de 28cv. C'est celui qui me paraissait le mieux place rapport prix/fiabilite/performance/encombrement/equipement avec une mention toute particuliere pour l'acces a tous les elements d'entretien qui sont tous situes en façade (filtres huile et gasoil et les pompes a eau et a huile). L'acces aux injecteurs et bougies de chauffe est tres facile ce qui n'est pas le cas de moteurs plus diffuses.
Seuls me posaient questions la fiabilite et l'efficacite du refroidissement et de la marinisation qui sont mal connus. La presentation n'est pas flatteuse: Tout est peint de la meme couleur y compris les flexibles durites et les connexions electriques.
J'ai fini par monter un Lombardini suite a une opportunite qui me permettait de beneficier d'un moteur plus puissant et plus lent en regime pour une longueur acceptable. En effet la meme puissance chez Beta necessite un 4 cylindres plus long qui ne passe pas dans mon bateau.
Les petites puissances Lombardini ont la technologie injecteurs/pompes qui ne permet pas le depannage et le reglage par tous les dieselistes et avoir un injecteur/pompe d'avance plutot qu'un simple injecteur est aussi plus couteux...Enfin je crois qu'il faut faire le choix dans l'esprit remotorisation avec tous les parametres que cela implique en plus pour le nouveau montage.Pour ce qui me concerne cela a implique de changer aussi toute la ligne d'echappement pourtant en tres bon etat car le diametre de sortie du moteur etait plus gros.
Si la presentation est plus flatteuse et si le moteur est mieux protege de la corrosion semble-t-il, les acces aux filtres ne sont pas si faciles.
Voila!En esperant que ces quelques observations puissent vous etre utiles!

Midif = Solé
Les Midif ont tout l'air d'être des Solé (moteurs Mitsubishi marinisés à Barcelone).
Merci Petrel pour le compte rendu de ton expérience. C'est un 1003 que tu as monté ? Je suis en pleine étude de la remotorisation de mon bateau, et je m'aperçois comme tu dis qu'il faut bien considérer les cotes de montage, pour éviter autant que possible de gros travaux de modif. J'ai fait le tour des constructeurs au salon, et comme toi j'ai constaté l'aspect barbouille et peu engageant de certaines peintures (Beta, Solé). Mon choix se réduit maintenant entre le Lombardini LDW1003, le Vetus 3.09 et le Yanmar 3YM30.
Si vous installez vous-même votre moteur, je vous conseille de demander une offre à META qui fait des prix canon, en particulier sur les Volvo.
Est-ce que qqun a une expérience avec les liaisons arbre-réducteur avec joint de butée monté sur une varangue, genre Fenwick Acquadrive ou Prud'homme ?

Petrel
C quoi ton bateau ? J'ai vu la photo ailleurs, pas reconnu mais sous cet angle il a la même forme que le mien (Romanée).
As-tu besoin de tant de puissance ? J'ai eu un MD2B sur mon précédent bateau et il devait faire moins de 20 ch réels.
Est-il si difficile de changer soi-même un injecteur-pompe sur le Lombardini ? Je trouve que c'est plutôt un bon système, déjà vu sur les Lister et maintenant sur les VW.

belle bête
ton boat Petrel ! C'est vrai qu'il est fardé, mais il a meilleure allure que le mien, qui a 4 ans de moins mais encore sa peinture d'origine qui part un peu en morçeaux.
C sûr que vu la différence de taille et de déplacement, je comprend que tu aies prévu un peu large pour la puissance. Pour le mien je pense que 25 à 30 ch sont suffisants, même en pensant fonctionner au régime de couple et rendement max, soit environ 2500 t/min, où ces moteurs-là font de 19 à 21 ch. Pour l'instant j'ai un Renault-Couach d'origine RC16D en fin de vie, que je n'ose pas pousser, et qui ne doit pas dépasser 12 ch max.
Je suis aussi dans l'Hérault, donc on a une chance de se croiser sur l'eau un de ces 4.