moteur keel cooling qui chauffe3 d un coup ???? besoin d aide svp

Circulation
Le liquide de refroidissement ne doit plus circuler, deux causes possibles : pompe de circulation HS, ou circuit désamorcé.

_/)

probleme chauffe moteur keel cooling
merci. mais pourtiez vous m expliquer un peu plus ce qu est le CALORSTAT.
par avance merci.

Hum...
Cette description concerne un moteur à refroidissement direct... le moteur dont on parle ici est refroidi par un "keelcooler" : pas d'eau de mer qui passe dans le moteur ! ;-)

En pratique il n'y a donc que la pompe de circulation d'origine, parfois aidée par une pompe auxiliaire mais il y a qu'un seul circuit.

Cela fait un gros volume de liquide de refroidissement à faire circuler et la pompe d'origine qui est du type centrifuge a parfois du mal. S'il y a une poche d'air dans le circuit, ce qui est possible même avec le vase d'expansion plein le circuit est désamorcé et peut difficilement s'amorcer tout seul.

Je ne crois pas trop à un problème de calorstat, chez moi il faut un bon quart d'heure pour qu'il s'ouvre, et là on parle de deux minutes, ce qui me fais plutôt penser à une panne de la pompe ou à un désamorçage de celle-ci.

_/)

la réponse de Reskebil de l'époque
le calorstat - 04-06-2009 19:27 -

"Quand le calorstat s'ouvre est ce que l'eau va encore directement au coude ? ou passe t'elle toute par le cylindre et la culasse ?
Et le fait d'enlever est grave pourquoi exactement ?"

Quand le calorstat est fermé:
l'eau rempli le bloc, qui se purge par le petit trou du calorstat.
L'eau qui vient de la pompe passe alors par une dérivation (durite là dessus) et est injectée dans le coupe d'échappement.

Quand le calorstat s'ouvre:
l'eau passe par le bloc, sort de la culasse par le calorstat pour être injectée dans le coude. La circulation dans la durite de dérivation devient très faible.

Calorstat enlevé:

une partie de l'eau passe à travers le bloc et sort de la culasse pour aller au coude, mais il est aussi possible qu'une partie du liquide passe par la dérivation SANS passer par le bloc, ce qui pourrait conduire à faire chauffer davantage le moteur, c'est ce qu'on peut constater avec les thermostats à double effet.
dans le cas du simple effet: l'eau passe en trop grande quantité à travers bloc et culasse, la température de fonctionnement du bloc reste trop basse : mauvaise combustion, mauvaise lubrification... bref usure du moteur.

merci tilikum...
tilikum me parait etre un expert en keelcooler, ou peut etre a t il eu un bateau equipe de ce systeme.
merci de vos explications.
derniere question COMMENT PROCEDE T ON POUR REAMORCER LA POMPE ? OU VERIFIER SI ELLE EST CASSEE ?

ce système est très basique donc peu de causes de panne
panne de pompe: il suffit de vérifier la pompe par démontage ou visualisation du débit sur un tuyau ou dans le vase d'expansion s'il est en ligne

désamorçage: j'y crois pas trop parce qu'on est en circuit fermé et ça désamorce jamais en circuit fermé parce qu'il n'y a pas d'air

fuite au tube de quille percé
dans ce cas, le circuit devient ouvert et le désamorçage peut intervenir sans qu'il soit visible au vase d'expansion, si celui ci est déporté

amicalement