Moteur Volvo 2003T, Ppe de circulation eau circuit fermé.......

**Pas de réponse ?? Mon problème est surement mal présenté...
Alors voila :
Il s’agit de la pompe de circulation située sur le circuit fermé d’eau douce du moteur Volvo 2003T 43cv.
En 2008, le concessionnaire Volvo et réparateur (Croate) a remplacé le kit proposé par Volvo. Apres 170 hrs, la pompe fuit à raison de ½ verre d’eau douce toute les 3 hrs. Ce qui est anormal bien sur. Maintenant en France et donc sans recours auprès du réparateur, j’ai décidé d’ouvrir la pompe pour trouver l’origine de la fuite (défaut de fabrication ou malfaçon) et d’y remédier. Comme montre la photo jointe, la Pompe est ouverte, la poulie à droite est retirée. Reste à sortir l’axe + turbine pour avoir accès aux joints d’étanchéité, roulement etc.
J’ai bien tenté l’extraction de l’ensemble avec jet en bronze + cale, mais rien ne bouge. Maintenant chez moi au calme et équipé d’un vérin de 8T, je souhaite retenter l’extraction.
Question :
- l’extraction doit-elle se faire coté turbine (oui/non)?
- Ou doit-on d’abord retirer la turbine puis un circlip (bien que la vue éclatée sur la revue technique n’en montre pas).
Ensuite, quelles sont les précautions à prendre au remontage (cotes etc.……), ou points particuliers !
Comme vous voyez, pour ne pas faire de bêtise (comme par exemple KC la flasque en Alpax), j’ai besoin de vos conseils et de votre expérience.
D’avance merci.

Oui tout a fait reskebile.....
il s'agit bien de ma pompe.

ce que je fais dans ce cas:
Avec la presse hydraulique:

1 - Disposer le plan de joint de la pièce 3 de l'éclaté en appui sur une bride et sur le tablier de la presse hydraulique

2 - Appuyer avec le vérin sur l'axe côté poulie(déposée)

Normalement l'ensemble arbre, turbine et joint ciclam doit sortir

Si la force de la presse nécessaire à l'extraction est trop élevée chauffer le corps de pompe à l'aide d'un chalumeau butane.

ensuite il restera à dissocier la roue de la turbine de l'arbre.

Bon courage

la bonne volonté ne manque pas
mais comment répondre avec aussi peu d'éléments???????

amicalement

**suite un scoop.....
je viens de croiser un technicien/ concessionnaire Volvo.
Selon lui, réparer avec le kit,c'est de la con...e ça fuit 99% du temps. La mise en place du kit c'est à dire trouver la bonne pression (en fait l'enfoncement au 1/10mm du rotor dans son logement) du joint cyclam sur la portée est presque mission impossible, tant le réglage est délicat. Aussi compte tenu du prix horaire de la MO, pour lui il est préférable d'acheter une Ppe neuve.
A bon entendeur.........merci Volvo

re pb
Slt,

Ce que tu appelles un joint cyclame est une garniture mécanique par ressort.
Donc 3 possibilités de fuites car c'est une garniture en deux parties.
a) fuite au niveau du portage entre les 2 pièces de la garniture, car c'est du graphite et très fragile : étancheité par surfaces hyper lisse. Donc si pas assez serrer avec le ressort risque de fuite où l'une des 2 surfaces abimées...
b) fuite au niveau du joint de la pièce qui rentre dans le corps de pompe.
c) fuite au niveau de pièce qui est monté sur l'arbre.
A+

21 Octobre, L'ensemble arbre, turbine............
........et joint cyclam est sorti. J'ai pris des photos, et je souhaiterai vous les transmettre pour avoir votre avis d'expert.H&O n'autorise que des fichiers jpg de 50Ko. Le mieux pour les exploiter au format d'origine (meilleure qualité) serait de me communiquer votre adresse @mail.
Cordialement

Merci JP de vous interesser à mon problème.......
mais je ne sais pas par quoi commencer pour vous mettre sur la piste.
Avez vous lu mon forum d'hier AM ?
Voici un résumé:
J'ai acheté le kit, c-a-d le rotor avec joint cyclam prémontés + rouet. J'ai déposé un fin cordon de joint cilicone entre la tole du cyclam et sa portée. A la presse, J'ai fait affleurer le roulement et la carcasse coté poulie, donc je pense que le joint cyclam est en pression normale, et cela fuit gouttes à gouttes.

et comme par hasard, il vend des pompes neuves Volvo
encore un pro à recommander

car à tout considérer, c'est bien un concessionnaire qui t'a vendu le kit sans t'avertir des difficultés de montage

donc il y en a forcément un des 2 qui est un petit filou

amicalement

Hello la communauté H&O

Il semblerait que la poulie (5) de la pompe de circulation s'est désolidarisé du rotor de pompe (8) car je peu sortir le palier de pompe à eau (11) avec la poulie (5).

Est ce que l'un d'entre vous a déjà rencontré mon problème et/ou auriez vous une solution ?

Bon, ce n'est pas la réponse que je j'attendais même si je la sentais venir.

Je n'ai pas encore démonté la pompe parce que celle ci tiens encore et me permet de faire un peu de moteur si nécessaire sachant que je suis en Grèce et qu'il me faut rentrer dans le sud de la France encore.

J'aimerai savoir dans quel état était ta pompe, le palier (11) avait il cassé ? Ou c'était il désolidarisé du rotor (8)?

Merci pour ta réponse.

Est ce que l'on parle de la pompe eau de mer?
Car chez part4engine elle est à 370 euros.
Je m'étonne de cette différence de prix !

Ouai en effet, ma banque est entrain d'accepter ma demande de prêt mais elle aimerait savoir si dans les 1300€ demandées, les 3 joints pour les tubes cuivres sont bien fournis avec?

PS: je suis en Greece pas facile d'avoir des informations détaillées.

Re, a priori pas de difficulté particulière au remontage si ce n’est que dans le cas de mon pêche noyade il faut des mains de sage femme et, comme déjà dit plus haut compléter l’étanchéité de ces trois joints ma confiance à ce type de montage étant limitée !( je m’accuse de vouloir faire mieux que bien ) dans certains cas la dépose de l’alternateur pourrait faciliter les choses
Allez ,,,,, au boulot

PS: les trois joint ne sont évidement pas fournis avec !!!!! ( voir copie facture)
Pas d’amorçage à prévoir

Bizarre !!!! Je ne pense pas qu’il y ait de l’eau de mer à cet endroit du circuit !